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高合发布全新科技平台 HiPhi Developer,累计 5000 + 张场景卡,甩开其它车企一大截?

高合

2022-09-14

作者:第 3 期

除了造出令人心潮澎湃的整车产品,高合汽车也在智能方面持续耕耘。

9 月 1 日,第 5 届世界人工智能大会在上海举行,其中华人运通成为唯一一家参会的车企。9 月 2 日,在大会的 AI 领 SHOW 上,华人运通高合汽车举办发布会,并正式推出了全新科技平台 ——HiPhi Developer。

智能汽车时代下,汽车功能数量迎来爆发式增长,高合汽车认为,100 个功能不如一个极致的场景体验,HiPhi Developer 搭建的 「场景智能」 为行业提供了一种全新的功能开发思路,或将成为未来出行重要解决方案。

发布会后,我们采访了华人运通高合汽车整车智能副总裁李谦博士,按照他的说法,高合汽车推出 HiPhi Developer,是希望构建一个生态,场景卡就是大家熟知的 APP,类似智能手机生态。

在智能电动车的智能生态打造上,高合汽车比大家预期的还要走得更远。

H-SOA:生态的基石

领先,从来都不是一蹴而就,而是来自前瞻的战略规划,与坚定执着的态度。

不论是之前的编辑器 HiPhi Play,还是现在的创造者平台 HiPhi Developer,皆由 H-SOA 超体电子电气架构衍生,换言之,H-SOA 才是高合汽车这个生态的基石。

早在 2018 年 10 月,华人运通发布三智战略,并推出了超体智能架构 HOA,HOA 正是 H-SOA 的前身。

高合汽车表示,H-SOA 是全球第一个量产的开放式面向服务的电子电气架构,能够发挥智能化硬件,打造智能车辆的基础。

当下,车企言必称智能,但在李谦看来,智能的核心是提供服务,不是炫技,而且这个服务需要快速生成,并迭代,否则就没有意义,不过传统电气架构做不到这一点,所以高合很早就致力于 H-SOA 架构的开发。

据介绍,H-SOA 架构搭载了六大计算平台、千兆以太网,开发了软件中间件实现软硬件分离。

另外,H-SOA 也提供了开放的接口和开发工具,让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调动各个硬件的功能,重新组合开发出车辆智能应用,从而给用户带来强大的、持续进化的应用生态,共创定义价值。

按照高合汽车的说法,H-SOA 让车像苹果手机一样,可以通过 APP 最大限度的来调动 500 多个传感器和 300 多个电控执行器,进行功能重组和调动,从而可以开发出众多的车辆智能应用,适应更多的使用场景,甚至创造出全新的使用场景。

HiPhi Developer 上线,高合智能生态雏形显现

如果将 H-SOA 形容为一套系统,那么 HiPhi Developer 就是一个平台。

按照高合汽车的定义,HiPhi Developer 是高合汽车基于 H-SOA 架构打造的更加开放的智能场景共创平台,称作 「创造者平台」,里面包含 HiPhi Play 和 HiPhi Show 等专业编辑器。

据李谦透露,高合汽车早在 2018 年就开始构思 HiPhi Developer 这个命题,并在 2020 年底开发出来,直到现在发布其实已经过了将近两年时间。

之所以晚点发布,李谦表示,主要是考虑到平台的可靠性与更好的体验。

在 HiPhi Developer 平台,借助平板电脑或 PC 在网页端进行图形化编程,通过拖动、组合功能模块,一个专属的快捷车辆功能指令或是自定义 HiPhi Show 即可生成,并由此连接起手机端、PC 端、车机端三个智能终端。

在具体实操方面,HiPhi Developer 提供 「所见即所得」 的在线模拟测试环境,实时进行座舱全过程云端远程虚拟仿真测试;另外还内置了丰富的官方模板,提升用户创作的趣味性。

在之前,HiPhi Developer 平台主要是高合和部分用户在使用,高合这次宣布将服务人群进一步扩散到外界。

高合汽车表示,人群开放意味着打破汽车行业传统的用户边界,重新定义规则。

我问李谦为何高合汽车会做出这个开发平台的决策,他举了一个诺基亚和苹果手机的例子。

李谦说,苹果比诺基亚牛,不是它的品质,而是做了一个开放的平台。iPhone1.0 的时候大概只有 14 个 APP,数量很少,但今天这个手机上有多少个 APP?不完全统计有 200 多万个。这些 APP 都是谁开发的?都不是手机厂商开发的,既不是苹果开发的,也不是华为开发的,是一些生态合作伙伴,甚至用户自己开发的。

李谦继续表示,用户理解自己的需求,他们会按照需求去设计开发对应功能,主机厂把各种功能都塞进去没有实际意义。

高合汽车表示,HiPhi Developer 的发布,意味着行业从 「厂家给」 让渡到 「用户创」,带来的还有生产关系的转移和生产效率的提升。

据悉,相比传统汽车系统升级,上线一个场景功能、组织协调几个供应商开发一场 HiPhi Show 都需要用到几个月以上;而利用 HiPhi Developer 打造的 HiPhi Play、 HiPhi Show 两大共创产品,很快便可完成场景功能制作。这大幅缩短了功能开发的时间成本,加速产品迭代,同时也为用户节省了等待新功能上线的时间。

原子能力,最小编程单位

原子能力,这是在 HiPhi Developer 平台编程的最小单位,按照高合汽车的定义,就是用户可调动的汽车功能单元服务。

简单来说,用户通过搭建原子能力,进而构建场景卡,也可以理解为模块化编辑汽车功能。

据悉,H-SOA 在解耦软硬件之后,能够调动全车近 30 个模块、超过 500 多个传感器和 300 多个执行器,最终可以向用户开放的原子能力达到 140 多个。

高合汽车表示,原子能力的数量意味着功能开放的程度。

关于用原子能力构建场景卡的安全性,李谦表示,用户进行的应用构建是建立在软件底层基础上,而这是经过高合汽车测验过的,用户的功能开发安全性问题不用担心。

超过 5000 + 张场景卡

所谓场景卡,即里面包含数量不等(2 个及以上功能)的功能,而场景在车载屏幕以 「卡片」 的形式存在,并任用户调用。

目前,高合汽车累计有高达 5000 + 张场景卡。另外,高合汽车已经吸引到超过 1500 位用户参与共创场景卡。

李谦表示,这 5000 + 张场景卡 90% 是用户做的。

之所以在功能的基础上再开发场景卡,是因为高合认为,100 个功能不如一个极致的场景体验。比如一下两个场景卡:

第一、冬季上班模式:车辆便可完成车门自动打开、座椅加热、方向盘加热、玻璃除雾、启动导航等 11 个汽车功能;

第二、森林氧吧:左右展翼门自动打开,主驾副驾座位放倒,开始播放大自然场景。

显然,点击一张场景卡,比挨个点击功能要省时很多。

按照高合汽车的估算,如果按照每张场景卡节约 30 秒的时间计算,高合汽车共计为用户节省时间超过 1.4 万小时,相当于 7000 部时长两小时的电影。

场景卡的特点是不仅搭建便捷,更能覆盖到生活中大多数场景,使用率达到 70%。

目前,这 5000 多张场景卡达到 170 万次使用次数,以及 13 万次下载量。

高合为何能做出这么多场景卡?

高合说的场景卡我们并不陌生,在之前试驾的威马 W6、小鹏 P5 等新一代智能电动车上都有搭载,不同在于,其它车型可能只有几张场景卡。

所以,车企场景卡的数量,跟智能水平呈正相关吗?

谈及其它车企的场景卡,李谦表示最早智己在招募开发者,不过那时智己还没有产品,智己的(场景卡)概念跟高合汽车高度雷同,高合已经有量产车,而且系统已经测验了将近两年。

李谦还表示,其它的车型架构还没有完成分层和原子化,所以做不出太多的场景卡或者一些有意思的东西。高合这个架构是完全完成了分层,就是跟顶上的应用层软件,跟底层的平台硬件、平台软件完全解耦开了。

另外,高合的功能,确实以微孵化的形式做到了这样的中间件里面去,这不是靠哪个供应商完成,这是高合团队自己写出来的软件,是一个完整的中间件,这也是别人没有的最核心的技术,所以高合才能够做出来这么多的场景卡。

最后

当下,软件定义汽车等类似话语已经传遍业内,足见车企对智能的重视。在品牌成立之初,华人运通便前瞻性地将智能列为品牌发展核心之一,其中 「三智」 在业内几乎人尽皆知。

此次发布创造者平台 HiPhi Developer,刷新了我们对高合汽车在智能上布局的认知,当其它车企还在内卷地讲述功能时,高合汽车已经系统进入了 「更高阶」 的场景化时代,并尝试向外部开放,以构建完整生态链。

当然,这条路到底怎么走,目前业内没有范文可供参考,到底有多少艰难险阻,只有高合继续去探索、创造。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

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