第 10 期
还记得当初飞凡汽车因官宣了全栈自研的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统系统后引发行业的热议，一度让 「自动驾驶的关键是硬件还是软件？」 这话题冲上热搜。
对此，飞凡汽车则用飞凡 R7 进行了诠释。
9 月 27 日，「极智高阶纯电 SUV」 飞凡 R7 正式上市，新车共推出 4 款车型，补贴后的售价为 28.99—35.69 万。
另外，飞凡 R7 全系支持换电模式，所谓的支持车电分离，也就是电池租赁模式，其售价还可降价 10 万元，即 20.59-25.69 万元。
在蔚来之后，飞凡 R7 成为 C 端用户的新选择。
外观设计上，飞凡 R7 化繁为简，全系采用无框车门、流线型溜背造型，隐藏式门把手，赋予飞凡 R7 更高阶的定义。
一直以来，上汽的新能源车总是带有浓浓的 「油改电」 味道，这也是不被 C 端用户认可的原因之一，而飞凡 R7 看起来颇为惊艳，丝毫看不出 「油改电」 痕迹。
车身尺寸方面，飞凡 R7 的长宽高分别为 4900mm1925mm1655mm，轴距 2950mm，定位极智高阶纯电 SUV。
作为智能电动汽车新品牌，飞凡汽车 CEO 吴冰表示，新造车必须要做到这三点：扎实的科技、强大的集成与非凡的体验。
那么，在汽车行业正在经历电动化、电气化的改革中，上汽飞凡 R7 是如何做到拥有更放心的智能体验与人车关系的？
整场发布会，吴冰通过一些实际的使用场景来加深消费者对飞凡 R7 核心卖点的认知。其中，飞凡 R7 搭载的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，堪称 「智驾界卷王」。
这套系统最大的亮点是整车搭载了中国区首发量产的 PREMIUM 4D 成像雷达以及行业中不多见的 800 万像素高清摄像头在内的 33 个顶级感知硬件。
在 PREMIUM 4D 成像雷达的支持下，其探测距离可达 350m，可产生类似激光雷达的 「点云」，由于在此基础上增加了 Z 轴的数据，从而能够同时感知距离、方位、高度以及速度，代替了激光雷达的作用，就算车辆处于大雨、大雾、大雪等极端天气下也能够提升识别能力。
虽然飞凡汽车并未给出具体的算力数据，且与小鹏 G9、阿维塔的激光雷达数量相比不算突出，但飞凡 R7 搭载了行业首创的 「全融合感知方案」 通过全融合算法，配备 2 颗英伟达 Orin X 芯片、4 路千兆以太网 +9 路百兆以太网的组合，提供更精确的感知结果，通过前融合、后融合、混合融合，以逻辑简单、通讯带宽小、计算速度快的优势打出了一定的差异化。
飞凡 R7 「卷」 入了智驾，也 「卷」 入了智舱。
在智能座舱方面，飞凡 R7 搭载的 RISING PILOT 还为用户提供了首个可自主调节的 MY PILOT 功能。
MY PILOT 可根据车辆的实际用车环境，让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格进行切换，通过多个维度参数的自定义实现个人风格的智能驾驶体验。比如 「舒适」 模式适用于不着急赶路，喜欢平稳舒适的用户；「运动」 模式适用于在保证安全的情况下，通过增加加减速与变道的频率缩短通行时间；「标准」 模式是系统默认为舒适与效率的平衡点驾驶模式。
值得一提的是，飞凡 R7 提供的三种驾驶模式集中在由华为视觉增强 AR-HUD 平视系统 + 43 寸的三联屏组成，不仅有着高达 13°x5° 的最大视角，还有更直观的显示车道级实景导航、实时 ADAS 等信息。
界面繁琐、操作卡顿一直都是用户使用的一大痛点，为了解决这个问题，飞凡 R7 RISING OS 智舱交互系统通过 「零思考」 的直觉式交互设计以及高通骁龙 8155 车规级旗舰芯片，让车机操作更方便快捷。
动力方面，飞凡 R7 提供后置后驱以及双电机四驱两种选择，前者最大功率为 350kW，峰值扭矩为 450N・m，最大功率为 400kW，峰值扭矩为 700N・m，零百加速时间仅需 5.8/3.8S，并提供多个续航版本的选择，CLTC 续航标准下最高可达 642km。
基于扁线绕组技术的新一代 8 层 Hair-Pin 电机和直瀑式油冷技术，飞凡 R7 电机效率最高达到 97%，恒定功率提升约 50%。
换电赛道是今年新能源汽车竞争激烈的一个细分市场，今年蔚来 ES7、阿维塔 11、小鹏 G9 等纯电动 SUV 都有涉入，作为后来居上的飞凡 R7 分别从三电以及补能两个方面打造出了一款完整的换电体系。
换电最关键的是电池包，飞凡 R7 搭载了平台化的 CTP 电池，使用了统一的 1690x1300mm 电池长宽，根据容量厚度的不同，覆盖 50-130+kWh 的容量。
考虑到电池的安全问题，飞凡 R7 还为快换电池设计了五重防护机制，即：大数据监控预防、热失控酝酿期即时开启最大功率散热、双层横置电芯避免热失控骨牌效应、水冷板 + 横梁做物理隔离、精确设计泄压通道等电池补能，以此降低物理性的起火、燃烧事故的风险，真正做到汽车安全的驾驶体验。
同时，在整车领域中，飞凡 R7 设计了前副车架高强度铝合金动力电池挡位，可承受最高 1300 兆帕的高强度铝材侧梁、磕碰防护设计等配置。
若说车电分离是纽带，那么连接的两端自然是整车与换电站。
吴冰在发布会上强调换电站的安全监控，比如电池 BMS 接入换电站端网络、三级报警策略、电池流转追溯、监控、风险预警等。
换电效率上，飞凡汽车的换电站可储备 77/90kWh 两种容量电池，大型换电站可储备 15 块电池，小型换电站可储备 10 块电池，大型站一天最多可换 220 次，小型站一天可换 144 次。
在补能方面，上汽携 「两桶油」 以及宁德时代共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进 「中石化、中石油」 全国超过 5 万站点向兼具充 / 换电功能的综合能源服务站转型。据规划，上海捷能智电新能源科技有限公司 2022 年将投建近 40 座综合服务能源站，预计 2023 年投建 300 家，2025 年规划近 3000 家。
与此同时，飞凡汽车已经在全国建立了一张庞大的充电网络，截至目前为止，已经在全国布局 114 座充电站，1000 + 座权益充电站，第三方充电桩数量达到了 53 万 +。
对于换电模式的使用，飞凡给出了具体的方案：90kW・h 电池和 77kW・h 电池分别立减 10 万元和 8.4 万元，每月租金分别为 1560 元和 1260 元。
电动势有话说
「卷」 这个词今年已经说倦了，但不得不说飞凡 R7 的智能配置，从硬件到软件每一个参数都卷到了极致。
另外，换电的引入，成为飞凡 R7 的另一张王牌，对于顾虑电池安全、折损等问题、偏爱换电，又没有那么多预算去购买蔚来汽车的用户，飞凡 R7 无疑是个不错的选择。
在汽车行业中生存，「硬实力」 永远是王道。飞凡汽车虽说资历不深，但背靠上汽这棵 「大树」，为其规划了清晰的发展战略，让飞凡 R7 先是在智能硬件上提前布局，然后以换电模式破局，用 「零焦虑」 的换电补能生态，每一步都击中消费者对电动车载智能化与补能体系的痛点。
从某种意义上来说，飞凡汽车作为上汽集团在新能源领域发展的重要载体，飞凡 R7 正式开启了飞凡汽车在智能驾驶赛道上 「非凡之路」。当然，这条路究竟走得如何，需要时间来作答。
