作者：郑森鸿
10 月 8 日，新势力造车品牌自游家首款车型 —— 自游家 NV 正式上市。
这应该算是李一男人生中第三个创业项目 —— 就在自游家 NV 发布会的前夕，牛创新能源更名为火星石科技，汽车品牌名为「自游家（NIUTRON）」，定位智能高端新能源汽车。
天才少年、华为接班人、百度 CTO、小牛电动车创始人，如今李一男又多了一个新的标签：新势力造车创始人。
不同于其他新势力造车的激进，李一男带领的自游家，并没有大谈特谈智能化，只是保证：按时按质交付。
这种看似按部就班的造车心态，却带来了另外一种声音 —— 产品不够亮眼、没有特色。
如同雷军押上自己半生名望之战，这对今年 52 岁的李一男而言，无疑已经陷入了某种被动。
自游家 NV 有没有亮点？
以理想 ONE 为界，短短四年时间，国产新能源中大型 SUV 的新世界被打开，蓝海成为红海。
一方面，头号新势力玩家蔚来、小鹏、理想先后齐聚中大型新能源 SUV 市场，尤其是在理想接连打出 L9、L8、L7 这一套组合拳后，市场的容纳性也在随之下压。
另一方面，飞凡汽车、阿维塔、AITO 问界等玩家同样将中大型 SUV 视为一场品牌豪赌，除了产品力之间的比拼，连用户权益也被卷进这场激烈的竞争之中。
可以这么说，如果没有特别亮眼的产品力，或者是绝对优势的用户权益，贸然闯入这个细分市场，失败的概率将大大增加。
这次正式上市的自游家 NV，打出的是一个「城市探索」的标签，附加一个「刚刚好」的智能化。
在「城市探索」的语境下，自游家 NV 不是一台只为家庭用车而诞生的代步工具，而是通过自游家 NV 去寻求更多的用车场景，比如越野、露营等户外场景。
这是自游家 NV 尝试在引导用户来认知产品，这也意味着自游家 NV 走了一条「非主流」路线。
除了车身尺寸、后备箱空间胜于同级对手问界 M5、岚图 FREE 外，自游家 NV 同样采用了增程式 + 纯电双模式的动力系统，全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，0-100km/h 加速 5.9 秒。
- 纯电版车型 CLTC 工况续航里程分别为：440km（标准续航）、560km（长续航）；
- 增程版车型 WLTC 工况续航里程 939km，CLTC 工况续航里程为 1257km；
市场证明，增程式车型在当下比纯电车型更适用于多数用车场景，打消用户对续航、补能双焦虑的第一大因素。
由于增程系统的 BUFF 加成，自游家 NV 能够介于增程、纯电之间为消费者提供多元化的选择，在这一点上，自游家 NV 已经足以挑落那些存在续航、补能焦虑的纯电竞争对手。
在高阶辅助驾驶上，为了让车辆保持模块化升级能力，部分车企的选择是一车一况，包括理想、小鹏、极狐，但也有部分车企选择硬件预埋，后期再通过订阅的模式开通功能，包括蔚来、阿维塔。
但两者都无法做到双赢的效果，一车一况的做法属于优先保障销量，但也导致硬件预埋的车型触及不到消费者的需求，销量达不到预期，比如小鹏 P5 主销车型是 550 E 版（即不带激光雷达的车型），消费者普遍认为性价比相对更高。
而全系硬件预埋的做法，消费者也在无形之中为各种硬件买单。
在这样的背景下，自游家 NV 提出了「可成长」智能驾驶新路径。
自游家 NV 全系标配 AAD（Advanced Assistant Driving 高阶辅助驾驶系统），基于地平线征程 2 芯片，并采用地平线 Horizon Matrix Mono 单目视觉感知方案。
在传感器方案上，全车包括：
- 11 个摄像头覆盖 360° 范围；
- 5 个毫米波雷达；
- 12 个超声波雷达；
- 以及一个座舱内的驾驶员状态监测摄像头。
传感器配置中规中矩，由此能够提供 L2 级功能：包括 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等等，交付即可使用。
但为了保证后期用户能够体验更高阶的辅助驾驶功能，自游家 NV 提供了全面硬件升级服务。
用户可以选择升级控制器与传感器，也就是 SuperDrive AAD 系统，能够实现高速公路和城区道路 NOA 功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。
至于这个控制器，其实是地平线的双 J5 计算平台，算力 256TOPS。
早期的消息是，自游家计划在 2023 年第三季度为用户提供可升级 SuperDrive AAD 系统，但在自游家 NV 发布会上李一男并没有进一步明确这个时间节点，也没有透露具体升级费用。
随着智能电动汽车的行业走向成熟，消费者对于电动车的智能化也理应是按需购买、按需升级，将更多选择权交给消费者。
但如何突破量产交付和技术迭代的时间差，自游家 NV 的硬件可升级方案可谓是一种新的思路，既保障了智能车时代随时迭代的灵活，也保留了传统车时代按需购买的务实。
智能交互体验方面，自游家 NV 首创 Smart Stacks 积木拼插交互，将车控部分交由原生系统 NIUTRON OS，而导航、娱乐部分则交给 CarPlay，双方独立运行。
具体来看，自游家 NV 采用了一种很取巧的方式：
在一块 15.6 英寸中控屏幕上，底下是自游家的车机系统，包括车辆设定等基础功能，而上半部分就专门给用户做 CarPlay 投屏使用。
同时，为了降低用户学习成本，自游家 NV 保持了两个系统在操作方式和交互逻辑上高度一致。
在这一点上，其实与智能驾驶部分相似，自游家 NV 的产品逻辑一直围绕「实用与性价比」两个维度。
总而言之，在新能源中大型 SUV 这一战场持续内卷的当下，似乎每一款想要取得爆款的产品就应该形如一位可怕的「六边形战士」：没有短板。
自游家 NV 各方面确实只是保证产品不落伍，或者是刚过及格线的水平，用户该有的也会有，但不多。
而这，也是为什么自游家 NV 无法给消费者留下深刻印象的核心原因。
在市场由上到下卷出一个新分界线时，消费者对新产品的期待也会随之上升。
达标或是不达标，完全取决于产品本身带来的冲击力。
站在消费者的角度，经过几年时间的不断渗透与沉淀，他们对于一款优秀产品的认知，早已变得愈发完善与成熟，购车需求也在变得更加严苛。
从目前来看，自游家 NV 完全低估了这片红海的竞争激烈程度。
自游家 NV 能够实现订单「自由」吗？
如果自游家 NV 回到理想 ONE 起步时期，或许有很大几率独享一片蓝海，但现在的自游家 NV 迈入的是一片红海。
J.D.Power 报告显示，从 2021 年到 2022 年上半年，中大型新能源 SUV 在全新车型的占比高达 83%。
从终端市场的角度来看，中大型新能源 SUV 细分市场的购买意向比 2021 年增加了 13%，而在实际销量中，目前中大型新能源 SUV 的销量份额较上一年度增加了 14%，成为涨势非常迅猛的细分车型。
其中，增程式电动汽车增长速度高于平均水准，2021 年国内增程式车型销量从 3.3 万辆上升至 10.5 万元，预计在 2025 年将达到 72 万辆的水平，占比整个新能源销量的 6.9%。
这意味着，从中大型 SUV 到增程式细分市场，自游家 NV 这款车处于一个正向扩张的大环境之下。
赶上风口期的自游家 NV，机会有多大？
不同于蔚来、理想等其他用户画像精准的新势力玩家，自游家并不想划定自己的用户群体。
「我不想定义我们的人群，我不想定义我们的年龄段，我们也不想去跟谁比，最重要的是，买了我们自游家 NV 这个车，能不能感觉到自己的自豪。」
在李一男看来，无论单身汉、情侣两人，还是三口之家、四口之家都合适自游家 NV。
这也在一定程度上说明，自游家 NV 并没有清晰的用户画像 —— 相当于自游家 NV 的定位需要经历一次「投石问路」的过程，这也意味着自游家 NV 在削弱自己的主动权。
其次，从市面上的竞争胜算来看，自游家作为一款「城市探索 SUV」，并没有全系标配空气悬架。
与理想 L7、问界 M5 相比，自游家 NV 的动力性能、智能化层面也并非最强。
就连自游家上市当天，李想曾在社交平台放话：连理想入门级车型（理想 L6）都比不过，怎么能越级对标理想 L7 呢？
面对李想这番话，唯一能够为自游家 NV 站得住脚的只有 —— 价格优势。
但如果是针对岚图 FREE，自游家 NV 不仅有价格优势，并且还能打出 Carplay 这张牌。
自 2021 年 8 月正式开启交付至今，岚图 FREE 累计交付 17465 辆，平均月销 1000 出头的成绩。
某种程度上来看，自游家 NV 的爬坡销量预期能够以岚图 FREE 作为参考，毕竟两者的综合产品力重叠率最高。唯一的考量点是，自游家能否在短时间内打出一定的声量。
除此之外，同为混动系统的比亚迪唐 DM-p、摩卡 DHT-PHEV 都是自游家 NV 不可忽视的强敌。
前者仅仅上市 5 个小时，便斩获 3.5 万辆的订单。后者虽然目前销量表现与岚图 FREE 相持，但在后续高阶辅助驾驶的赋能下，同样具有一定的爆发力。
同时，纯电市场也有不少的「悍将」等着自游家 NV，包括特斯拉 Model Y、小鹏 G9、飞凡 R7...
其中，特斯拉 Model Y 早已成为全球最畅销的电动汽车，而小鹏 G9 在经历一轮价格、配置调整之后，口碑翻转，飞凡 R7 更是通过车电分离的购车模式，将价格下压到 A 级 SUV 市场。
在这之中，谁都在想着法儿吸引用户。
即便某些车型看似并不是自游家 NV 最直接的竞品，但必须明确一点的是，有些时候潜客的预算也不是绝对框定的，平平无奇的产品往往最先被淘汰。
由此看来，在自游家尚未打出深入人心的标签或者是足够清晰的记忆点之前，自游家 NV 的市场压力并不会减少。
定位「城市探索」，这是一个伪命题吗？
实际上，市面任何一款支持户外放电功能的新能源 SUV ，都具备「城市探索」的标签，在他们眼里，这只是一个加分项，并非杀手锏。
相反，如果自游家 NV 放大自身作为一款「老实产品」—— 突出性价比、实用性，以及在辅助驾驶上以用户选择为主的产品逻辑，最后再附加「城市探索」标签。那么，当消费者的购车需求着重考虑性价比时，至少还会对自游家 NV 留有印象。
但如果只是将「城市探索」作为主线，以自游家 NV 当下的综合产品力，加上一系列未知的品牌因素，消费者属实难以掏出 30 万支持李一男。
在自游家上市 24 小时之后，车 fans 曾统计自游家 NV 的订单快报，消费者的进店竞品除了理想 L7 之外，主要集中在硬派越野市场，包括帕杰罗、普拉多等车型。
这几乎是一个小众的细分市场，比如帕杰罗、普拉多两款车型顶峰时期销量也只是维持在 2000 辆左右，但也已经相继退出市场。
在自游家 NV 上市 48 小时之后，自游家官方公布了收到超过 2 万辆意向金的成绩单，虽然这能够视为自游家 NV 取得一个不错的首秀，但最终的实际销量还需要根据订单的转换率而论。
品牌效应和抗压能力，是自游家的硬伤吗？
主打「城市探索」是剑走偏锋吗？
自游家 NV 仍需要一个引爆市场的卖点作为产品支撑。
这是自游家 NV 在交付之前最需要做的事情，很大程度上决定了自游家 NV 的前景。
李想曾提出一个产品方法论，新能源汽车市场占有率决定用户对产品的认知度，相反一款产品也不离开三个层面：
- 用户表达出来的明显需求
- 用户会产生的隐性需求
- 用户的需求洞察以及功能的创造
李想认为，只有综合这三个层面，才能对用户进行理性和感性层面的观察、分析和验证，进而推出超越用户需求的产品。
自游家 NV 作为品牌的敲门砖，当市场反馈远不及预期之中的声量时，等待李一男解答的是：这条路是否可行？
正如李一男所言，自游家 NV 的定位在其他品牌上未曾见到，但自游家就是想要探索一下，试试看这条路行不行。
乘联会秘书长崔东树认为，高利润的中大型 SUV，能够提升车企整体抗压能力，这也是这个细分市场成为车企争夺的关键原因。
对于自游家而言，在品牌的起步阶段即选择一个竞争激烈的细分市场，如果依旧遵循过去两轮电动车的产品思维，被市场们淘汰将只是时间问题。
在激烈的竞争中，唯有超前的市场判断和产品力，才能赢得市场。
对李一男而言，考验自游家的第一道关卡，就看今年 12 月能否交出一份优秀的销售成绩了。
