你的购车预算大概是多少？
30-40万
你买它一共花了多少钱？
41.99万，同品牌置换+首发盲订赠送了1.5万元积分
你等了多久提到了爱车？
" 一个季度以内 "
时间上不算特别长，但是交付体验不好
这是你的第一辆车吗？
" 不是 "
之前购买的车型和使用年限、里程数情况，分别是三菱翼神（6年，7万公里）、马自达阿特兹（1年7个月，2.1万公里）、凯迪拉克ATSL（3年，4.2万公里）、领克02（至今在用已2年，1.3万公里）、小鹏P7（1年3个月，3万公里）。
你是第一次购买新能源车吗？
" 否 "
之前买过p7 480E
你的家中是否有家充桩？
" 否 "
没有固定车位
为什么想换车？
再买一台新能源车的原始诉求是P7带来的崭新电动车体验让我对需要一台什么样的电动车有了更清晰地定位。P7带给我的最突出感受，一是车从交通工具进化为生活工具，丰富的智能化和娱乐功能，无论是行驶时、等人还是午休，都有了更多良好体验，电动车的低成本也让出行意愿更容易满足，周末也会经常到周边走走，拓展了生活丰富性。二是感受到了辅助驾驶的魅力，P7在1年3个月内，成为我单位时间内里程数最多的车，因为其中有1.2万公里的辅助驾驶，而这仅仅只是ACC+LCC（对，我没有买NGP），但是这样程度的辅助驾驶已经让我从原来油车长途单次驾驶400公里（是指人开始抗拒开车，精力和注意力也无法持续，以往一般选择换人）直接延伸为单次驾驶800公里，甚至在2021年7月，全程独自驾驶带着老婆小孩完成了4000公里跨越5省的自驾游之旅。三是对未来技术进步开始充满期待，这自然是源于OTA带来的，P7在我用车过程中，有2次让我印象深刻的OTA，直接改变了相关功能的用车体验，以往在买车时有什么功能就已经是固定的，随着时间流逝，你得到的功能不但不可能变多，反而会因为硬件损坏逐步丢失。
买一台新能源车SUV的核心驱动力是在频繁的长途自驾过程中，P7在空间和舒适度上的不足，以及缺少NGP和更先进的辅助驾驶。
基于上述两点，开始了换车的打算。
你买它之前都考虑过什么车？
备选车辆看似很多，其实按我的条件筛选下来，考虑到纯电动SUV可选较少，也扩大范围到了增程或者插电式，但可选的依然不多。首先因为对辅助驾驶和智能化的要求，比亚迪是首先排除的，而且比亚迪的设计风格我也不能接受；其次领克09从PHEV到EMP版本，我都重点关注和多次试驾，因为领克做工扎实，设计也比较在线，而且售后服务很好，但是后面发现EMP版本还是MobileEye的辅助驾驶，就只能选择放弃。
最后实际列入备选的实际上也就小鹏、理想、蔚来和阿维塔。
理想L8&L7：理想ONE身边几个朋友都有开，口碑尚可，理想L9外观乍一看很唬人，高大威猛，内饰也是感觉很有档次，不过太大而且是6座，国庆节到店去看L8的时候也是人山人海，当时的想法是试驾L8想象一下L7，试驾过程服务很到位，流程很规范标准，路线设计也很合理，整个体验是最好的没有之一，甚至比蔚来还好。放弃的原因主要有几点：一是外观上设计细节不多，老婆一直无感，二是内饰用料包括底盘用料不太对得起价格，乍一看很好，细看比较粗糙，三是毫无驾驶感，基本上司机只是工具人，作为一台一直买比较运动车型的人来说，还是无法接受，四是充分结合自己的用车情况和过往一年的用车历史考虑后，觉得增程式150公里左右的纯电里程对于没有家充的我，实际上并不方便。所以在理想这里，也断掉了非纯电动车的考虑。
蔚来ES6&ES7：和蔚来结缘很早，ES8上市前搞EP9的珠海试驾品鉴会我就有幸参与，2020年4月份差点买了ES6，结果因为时机不成熟放弃，这次自然又列入重点考虑，放弃ES6的原因，相对于新发布的ES7和ET7，ES6的车型太老，配置和性价比都比较差，辅助驾驶也不太靠谱，放弃ES7的原因是价格太高，超出预算较多，另外蔚来的电耗管控也一直不太理想。反倒是老婆看中了ET5，特别有设计美感和质感，操控感受也很好，除了后排头部空间不足之外，还真是一台很不错的车，加上蔚来无敌的服务，要不是坚定了换一台SUV的想法，估计是买ET5了。
阿维塔11：交了心动金，有销售经常嘘寒问暖，提醒我抽奖，外观内饰也觉得挺有设计感。放弃的原因是发布的时候发现作为一台新品牌的新车，权益很不靠谱，后面G9开先河以后，阿维塔11也跟进一波追加了权益，还专程跑了一趟深圳看车，发现后备箱特别特别小，这个严格来说是三厢车，并不是传统的SUV，不过设计是很好看，很有质感，但是也有很多过度设计和完全不明用途的设计，也体现了车型设计上的不成熟，加上完全没有本地化服务，甚至不知道哪一年开店到中山（实际上2022年底开了第一家销售门店），所以也没有试驾的欲望，毕竟是3,40万的东西。
你给它的外观打几分？来几张爱车图片！
" 颜值在线 "
你对它的空间满意吗？
" 绰绰有余 "
你觉得它的动力怎么样？
" 动力优秀 "
你给它的辅助驾驶打几分？
" 高频使用 "
它的能耗续航表现怎么样？
" 极其省电 "
你对它的车机满意吗？
" 出类拔萃 "
你的日常充电频率是怎么样的？
一周一次
分享三个你希望它可以改进的地方：
1.交付体验特别糟糕，服务还有很大进步空间。
2.360影像清晰度和拼接水平掉分，明显不符合这个水平。
3.座椅律动是脑残设计，听歌体验了一下，屁股都麻了，直接关了，看电影时还是有点用，但是既然有了这个硬件设置了，希望后续产品可以设想一些更有用的场景，比如说结合辅助驾驶形成震动提示之类的
分享三个你对它最满意的地方：
一、 能耗情况
800V YYDS！G9能耗表现绝对的同级别第一！
提车当天100公里返程，90公里高速+10公里市区，24度气温开空调，动能回收中，没有激进驾驶，因为忘记开通NGP手工驾驶，没达到最理想的能耗表现，全程顶着限速开，前面30公里几乎是120KM/H，电耗大概18-19之间，后面车慢慢多了以后车速略有降低，能耗最后定格在16。
提车回来这2天，市区行驶了80公里，开着音乐、按摩、空调，经常出现短程驾驶（30分钟内）大概13-14之间的能耗。
这可是一台百公里3.9秒的四驱性能猛兽，这样的能耗表现简直是让人惊异！
后续春节期间会长途自驾大概5000公里，跨越大概7个省，温差20度，海拔变化1500米，届时再汇报详细的能耗表现。
二、 驾控感受
几乎完美！可调悬挂+极客模式YYDS！改编一下某知名大佬的话：“两驱即巅峰，四驱在云端”！
指向上，G9虽然是SUV，但是其实灵敏度和车头指向性比P7还好，当然因为G9的车身尺寸问题，跟随性比P7略有不足。
滤震上，G9全方位优于P7，特别是P7表现比较差的大的起伏坡和转弯过程中碾过减速带，G9表现明显好得多，最开始提车用标准模式，觉得整体悬架感受还是偏硬，虽然已经比P7过坎过减速带体验好很多，但是舒适模式的动力响应又不合适，通过极客模式设置了动力标准、ESP灵活、30:70分配、回收中等、悬挂较低、悬挂刚性舒适、转向手感舒适的一个模式，整个G9就变成了一台动力在线，驾驶轻松，乘坐舒适度又特别好，同时车身还很灵活的神奇状态，特别对自己的驾驶风格，老婆乘坐下来也是赞不绝口。
三、 音响按摩舒适性感受
不是什么专业人士，主观感受来说音响比P7的丹拿好太多，因为被我推荐购置P7的鹏友就选了丹拿。也比我以前马自达的14喇叭BOSE好，比领克的燕飞利仕好。
推荐大家听音乐时，选择原声+空间声效关闭，能得到特别好的人声体验。看电影时打开空间音效，选择影院模式。
隔音方面，110以下特别好，120左右正常水平，比P7略好，日常市区行驶，如果不开音乐，因为过于安静，外部偶尔传来的噪音都很遥远，感觉整个人和外界有一种隔绝感，说实话有点不适应，后面还是大部分时候开着音乐。
座椅按摩太爽了，几乎是上车就开一下，模式多样，按摩力度丰富，十点式按摩覆盖面积齐全，配合冥想模式简直是按摩椅体验。
分享你的用车心得：
虽然过程很曲折，但是还是很庆幸自己拥有了G9，我也会继续积极分享更多用车体验和感受，从一个喜欢驾驶的人来说，这是一台产品力十分在线的车，对得起大师兄所说的“50万以内最好的SUV”，当然也还存在一些不足，例如行车记录仪问题、后排舒适配置不下放等，不过我认为这些都是瑕不掩瑜，也衷心希望小鹏能真正整治到位、重整雄风，让其他的东西能追得上产品和技术，拥有更强的竞争力，毕竟这个世界需要有一些人来做“难而正确的事”！
