分享一个现象，今年越来多车企回归使用 523 电芯了，例如今年 8 月刚刚发布的荣威 R ER6 和吉利几何 C。
根据我们得到的消息，811 体系的电芯在宁德时代内部的重心已经慢慢弱化，只做技术研究，523 成为主要开发方向。
一方面今年的国家政策并没有对电池包的能量密度提出更高的要求，所以 811 的优势就没有那么大了。
另一方面，811 电芯的研发难度较大，现在除了宁德时代能做出来，其他能做出来的厂家不多。现在选择 811 电芯的车企也比较有限，很难起到规模效应。虽然 811 电芯的钴含量更低，理论成本也更低，但是由于产量及良品率问题导致 811 电芯的成本依旧高于 523 电芯。
目前主流的研发方向已经从 811 转向了安全性更高的 523（能量密度不变，正极材料轻微调整，安全性提升），随着政策方向和市场需求不断调整研发方向也挺好，毕竟现在 523 电芯搭配大模组方案 Pack 密度也都做到 180 Wh/kg 了。
另外，大家还记得蔚来在去年年底发布的 100 kWh 电池吗？同样的电池包尺寸下，用了 811 电芯的版本，能量密度达到了 170 Wh/kg 电池容量已经 84 kWh 了，所以在电池包尺寸不变的情况下 100 kWh 的电池用什么方案实在令人期待，根据之前曝光的消息，猜测应该会采用 523 电芯 + CTP 的方式。
