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  1. # 奥迪 e-tron

买奥迪 e-tron,销售竟不知如何报价?|车主口碑

从奥迪 S3 到 e-tron

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2018 年 3 月,奥迪在日内瓦车展上发布了 e-tron 的原型车,相信大部分人除了关注到它是奥迪的首款试售纯电动车以外,那两只装有摄像头的虚拟外后视镜更是全场焦点。

只不过,国内上市后的量产车上并没有出现这两只为 e-tron 增强科技感的配置。

当然了,一套虚拟外后视镜起到的作用更多的是画龙点睛,要影响用户的购买决策却是非常有限的,毕竟 69.28 万的起售价放在那儿,总不可能为了它买一台车。而我对 e-tron 的关注也就止步于此。

随着一批又一批的新能源车型涌入市场,我脑中关于 e-tron 的记忆也渐渐淡去,只记得它是奥迪的首款纯电动车型。如果不是在 42HOW 社群遇到这位 e-tron 车主,我都不明白大家买它的动机是什么,是「有钱人的代步工具」还是「产品符合自己的需求」?

和这位 e-tron 车主聊完之后,我终于得到了答案。

始于奥迪,忠于驾控

这位 e-tron 车主叫向北(化名),从事家装行业的工作,同时也是一个地地道道的北京人。

从 S3 到 e-tron

在购入 e-tron 之前,向北是一位奥迪 S3 车主,他告诉我他自己非常喜欢玩车,尤其是性能车。「我是 2015 年中签的,还没中签之前我就看好奥迪 S3 了,太喜欢了。买这台车主要是因为我觉得它的改装潜力非常大,玩儿嘛,你懂的。」说这句话的时候,向北语气有些激动,但话到后半段却有些力不从心的感觉。

向北告诉我,S3 改装潜力很大,但他在 S3 上并没有花很多的精力和钱就把它改得很快了,最快的成绩是 3.1 秒。

「这台车给我太多的冲击了,我觉得很少会有品牌可以达到这种表现。因为我会觉得奥迪在同价位里,它的性价比是最高的。比如说 S3 也一样,就是 30 多万的价格,我觉得同价格区间里的性能车没有哪个车会比它性价比更高了。」聊起 S3 向北滔滔不绝,好像非常多的东西想给分享。

但我还是无情地打断了他,我反问他为什么会从性能车主转变为中大型 SUV 车主。

「去年年底我小孩儿出生了。」

说完向北幸福地笑了笑,「你还没结婚可能不太明白,特别是有了小孩子以后,你就不是为自己而活了。同时我也意识到 S3 已经满足不了我的需求了,所以想着换一台更大的车吧。」

但向北不准备考虑燃油车了,原因是按照排队时间,今年 2 月份他就能拿到新能源牌照,因此新车会在新能源车里面选择。

排除法选车

向北选车时前前后后去看了几个车,分别是特斯拉 Model X、蔚来 ES8、奔驰 EQC、奥迪 e-tron。但最终他还是选择了 e-tron。

「我是用排除法的,Model X 其实挺喜欢的,不管是品牌调性还是驾驶感受都非常不错,但就是有点贵了;ES8 主要有两点,一是蔚来毕竟是新企业,我个人并不太放心,二是它的机械素质方面不是很满意,对于一台车,我70%看中的是它的驾控感受,其它的30%就是一些舒适型配置,比如智能方面;至于 EQC,那台车足够舒适,我说的舒适是刹车、电门、悬架、转向整体给你带来的感受,最为突出的尤其是刹车。但是它小了点,外观也不是很喜欢。」向北说到。

向北挺「轴」的,这里的「轴」并不是说他不愿意接受新事物,而是对于车方面他有自己的看法,他认为车不只是交通工具,更多程度上它是家里的一份子,伙伴也好,兄弟也罢,他觉得人和车之间是有感情的,这种感情来自于人和车之间的「沟通」。

而他认为的「沟通」在于开上车的那一刻,「这种东西很难形容,也很难量化,但我想喜欢车或者玩过车的人都会有感触。所以会考虑 e-tron,很大程度上是基于这方面的因素。」

为什么还是奥迪?

我有问向北,选择 e-tron 是否也是因为奥迪这个品牌。

「是,也不是。」

向北接着说:「就像我前面说的一样,最初选择 S3 除了产品力,更多的是考虑到它的性价比,有了 S3 之后对奥迪这个品牌还是有一定感情的。但如果你要说让我为了品牌去买单,我却不是那么情怀。产品和品牌之间,我更偏向产品,产品之后就是合适的价格了。

对 e-tron 满意的地方

说到产品,向北告诉我他最看中 e-tron 的主要有几个点,一是同级别中有绝对优势的操控感受,当中悬架调教尤为突出;二是同级别中同样有着绝对优势的NVH;三是空间部分非常满意

「在我试过的这几款车里面,e-tron 的操控是最为满意的,尤其是全系标配的空气悬架,你知道那种感觉吗,就像含在嘴里融化的巧克力,太细腻,太舒服了,时不时的还会给你一种快感,再加上不俗的动力(百公里加速 5.7 秒)和非常线性的加速体验,我要的就是这种感觉。」说到悬架方面,向北意犹未尽。

和向北聊完不久,我同样去试驾了 e-tron,和他表述的一样,e-tron 的悬架是我记忆最为深刻的一点。总之,你只要开上它,就能明白向北所说的是否属实。

而关于 NVH 部分,向北同样给出了非常高的评价,「我知道不能和我的 S3 比,但是突然开这么安静的车还是让我有些诧异,尤其是关上车窗的那一刻,似乎外界都与你无关了。在这点上,我夫人这种小白用户也有明显的感受。」

其实以上这两点已经足够打动向北了,但最终让他下决心的还是在空间和价格优惠力度上。「因为我们家有小孩儿嘛,后排需要装个儿童安全座椅,所以空间上我们还是有需求的,EQC 就是这点不太满意,后排空间小了一些,毕竟尺寸放在那里。而 e-tron 就解决了我们这个需求。最后就是价格的问题了。」

向北购买的车型是 2019 款 55 quattro 技术型,虽然指导价是 76.08 万,但优惠力度非常大,他告诉我,其实真实的裸车价还不到 60 万

「一开始看到指导价,我也是有些打退堂鼓的,和 Model X 差不多,但毕竟奥迪还是经销商模式,想着应该会有折扣,但没想到的是折扣力度这么大。这么算下来,产品力和价格在我这里得到了平衡。」向北如是说。

有意思的是,向北告诉我,他去 4S 店看车时还碰到一个很有趣的事情。「他们直接开口问我:价格你想要多少?

因为对于这台车的认知,不同客户之间差异非常大,不少人在试驾前后会有非常大的反转。「你真的需要去驾驶它、去感受它,才能明白它的价值。最终和他们谈下来的优惠也非常可观。」向北有些惊讶,但最终还是以当时不错的价格提了车。

我的疑问,向北的回答

尽管向北和我说了很多 e-tron 的优点,但我心里仍有不少疑问。面对向北的坦诚,我毫无保留地向他说出了心里的疑惑。

疑问一,e-tron 的 NEDC 续航里程是 470 km,以它 2.6 吨的车重来看,电耗一般不会低,对应的续航里程估计不会很高,里程焦虑的问题难道不影响购买决策吗?

而这个问题明显在向北的预料之中,他笑着说到:「我知道你肯定会问续航的问题,其实我的车电耗并不算低,日常开基本在 25 个(25 kWh/100 km)左右,但我并没有感受到里程焦虑的问题,主要还是使用场景吧,因为我有家充桩,而且这车平时主要是上下班用,所以并不存在。就算我出远门最多也是在周边的城市,在家充满电,过去那边再充一次也够用。再远的话就是高铁、飞机这类的交通工具了。所以一开始我就没有考虑这方面的问题,够用就行。」

接着我又提出了第二个疑问,如今的新能源车企都在往智能化方面发展,你也说智能化方面也是购车决策中考虑的一部分,但我体验后的结果,感觉 e-tron 的智能化做得一般,这方面有考虑过吗?

向北是这么回答的:「智能化无非是两个方面,一个是智能座舱,一个是辅助驾驶。先说智能座舱吧,有更好的没人会拒绝,但对于我来说,综合考虑驾控、舒适型、价格这些方面,e-tron 是最好的选择了,总要做个取舍。至于辅助驾驶嘛,我更喜欢自己开车,这个前面和你已经说过了,而且 e-tron 也有自适应巡航,这点也够用。」

不满意的地方

因为时间的关系,我问了向北最后两个问题:e-tron 有哪些不足之处?满意度如何,推荐指数呢?

「有的,最主要的问题还是一些软件上的小毛病,可能是奥迪第一款电动车的缘故,经验上会有些不足。但我觉得啊,我个人觉得,所有车都不是完美的,作为一个消费者而言,这就是忍受优点和缺点的过程,主要看你在享受它优点的同时能不能忍受它的缺点。至于满意度,我打 4.5 星,剩下的 0.5 在智能化上有提升空间;推荐 4 星吧,如果能接受它的价格的朋友不妨去试试看。」说完,向北由于还有事情要处理,客气了几句便匆忙挂掉了电话。

到这里,我和向北的聊天基本也就告一段落了。和他聊完之后,开篇提出的问题也得到了解答。虽然向北只是众多 e-tron 车主中的一个,但我想,只要是车身上的客观优点,某些程度上用户的感受是相通的。

如果单看 e-tron 的售价,我其实并不明白用户的购买动机,但放到同一级别的车型中去,这个问题就迎刃而解了。加上奥迪的品牌力、产品在机械素质方面的造诣和极大的优惠力度,我大概找到了答案

写在最后

其实向北这样的新能源汽车消费者并不占多数,在我接触的用户当中,属于偏小众的一类。他们有着对传统豪华汽车品牌的信任,但在当下的市场,这些豪华品牌可选择的产品并不多。因此有人选择去尝试新的品牌,但也有人坚守传统老品牌的固有优势。而不管最终的结果如何,他们都在选择最适合自己的产品。

你可以不认同我,但我有我选择的权利,这本身不存在任何矛盾。关键在于,你是想别人认同你的选择,还是你真正喜欢它,它又是否适合你?

在向北身上,我看到了后者。

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