5 月末，一则彭博社消息在外网疯传：一家美国本土的电动汽车公司将于今年晚进行 IPO，寻求约 700 亿美元的估值。这次上市有望冲击今年最大规模的 IPO！这家公司名为 Rivian。
由于 Rivian 目前并不直接在国内开展什么业务，所以大家对 Rivian 可能并不了解，相对而言这家公司在国外也比较低调。
（图源：路透社）
但这家被贝索斯选中的公司，目前估值已接近 270 亿美元。自 2019 年，Rivian 累计获得 80 亿美元投资，而其中的 20 亿美元来自亚马逊旗下的 Climate Pledge Fund（气候承诺基金）。不仅是科技公司加持，就连福特也与 Rivian 关系密切，除 5 亿美元投资外，福特还打算利用 Rivian 的平台开发汽车。
在过去近 1 年的时间里，Rivian 新雇佣了 3,000 多人，这其中大约有 130 名是特斯拉的前员工。被「挖墙脚」的特斯拉毫不客气地为 Rivian 送上「友商套餐」，去年 7 月特斯拉提起诉讼，指控 Rivian 试图通过招募特斯拉员工来窃取其商业机密。而 Rivian 则表示这个诉讼是为了阻止自己上升势头，并阻止恐吓想离开特斯拉的员工。
但就在今年 1 月，特斯拉 4680 电池生产的负责人 Victor Prajapati，同时也是带领特斯拉走出 Model 3 产能地狱的重要人物，加盟了 Rivian 担任制造工程总监。
直到现在，两家公司依然在「撕逼」中相互攻击。对于这样一个低调又充满争议的「美版」造车新势力，我相信大家跟我一样都非常好奇，下面我就带大家了解一下。
Rivian 的「前世」
关于 Rivian，我们需要先从创始人 RJ Scaringe 讲起。
26 岁的 Scaringe 在麻省理工学院斯隆汽车实验室（ MIT's Sloan Automotive Lab）攻读机械工程博士学位，在名师 Wai K. Cheng 教授的指导下对如何扩大均质充量压燃式发动机（一种低排放内燃机）负载限制进行深入研究，但这与他日后将要从事的电动汽车技术并无太多联系。
刚刚毕业的 Scaringe，没有像同龄人一样去从事科研技术工作，而是勇敢的选择创业，完成自己 18 岁时的梦想，就这样 Rivian 的前身——Avera 诞生了。
当然，RJ Scaringe 的老爸 Robert P. Scaringe，作为 Mainstream Engineering 公司（从事热控制和能量转换产品，与军方客户关系稳定）的创始人，为小 Scaringe 的事业起步，在资金、人才甚至是发动机混动技术上都提供了不小支持。
（Peter Stevens）
初始团队中包括设计总监 Peter Stevens，这位鼎鼎大名的设计师成就了许多经典，如 Jaguar XJR-15 和 McLaren F1 都是他的作品；制造总监 Adrian Elliot，17 年的福特材料科学家；财务官 Jim Thomas，Mapquest 的前首席运营官兼首席财务官。
在 2009 年，刚刚成立的 Avera 仅仅是一个 20 人左右的小团队，但是他们通过一款 2+2 布局的混合动力轿跑车型「Avera coupé」，从佛罗里达州政府手里拿到了 200 万美元的「赠款」作为初始资金，并在其后的 2 年中，重点开发这款混动跑车。而 Avera 的早期计划也是在 2013 年左右，发布领先行业燃油效率的汽车。
2010 年末，Avera 在佛罗里达州的罗克雷治市（Rockledge）下线了这款具有「超级跑车般的操控性和激进的外观」的 Avera coupé 的原型车，拟定售价约为 25,000 美元。
不过时至今日，我们也没能看到这台车的全貌。因为 Scaringe 重新思考了公司的方向，决定将混动跑车计划搁置，专注于电动汽车方向，「Electric Adventure Vehicle」的概念开始建立。
2011 年 3 月 Avera 正式更名 Rivian，还顺带换掉了 LOGO。Scaringe 提到改名的「部分」原因是为了向总部所在地的印第安河泻湖（Indian River Lagoon）致敬。实际上，主要原因还是是现代汽车更早的注册并使用了「Avera」商标，之后现代以此对 Avera 提起诉讼，迫使 Avera 改名为 Rivian。
2015 年 Rivian 公司总部迁至密歇根州的利沃尼亚市（Livonia），2017 年 Rivian 买下了伊利诺伊州在诺默尔市（Normal）的三菱旧厂，并获得了五年减税和 100 万美元赠款。Rivian 则承诺到 2024 年将雇用约 1,000 名员工，并在未来五年内投资 4,050 万美元。
此时 Rivian 还没有一辆纯电原型车对外展示，但已经开始布局产线了。反观同期的法拉第未来，高调发布原型车，引起资本关注后，卡在苦苦寻觅工厂生产这个环节。
探索的力量——皮卡与 SUV
「在未来 10 年、100 年，或 1,000 年中，人类对探索的欲望，是不会改变，我有上千年时间来证明这一点」这是 Scaringe 对产品方向的概括。
2018 年 11 月 Rivian 发布了两款基于 Skateboard Platform（滑板平台）打造的 Electric Adventure Vehicle（电动探险车）：R1T 纯电动皮卡（67,500-73,000 美元）和 R1S 纯电动 SUV（70,000-75,500 美元）。
R1T 与 R1S
R1T 原计划今年 6 月交付，现已推迟到 7 月，而 R1S 则在 8 月交付。第一批交付的车型搭载 135 kWh 电池包，而 180 kWh 的车型则会在 2022 年 1 月 交付。
所以赶在交付前，我们先来看看这两台车的参数：
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四电机组成的电驱系统。每个电机可提供最高 147 kW 的能量输出，实现精确的矢量扭矩控制，比如左右两侧车轮反向转动实现的「坦克掉头」。整套动力系统综合最大功率 562 kW 最大扭矩 1,120 Nm ，0-60 英里/小时最快 3 s；
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电池组分为 105 kWh、135 kWh、180 kWh 的三个版本，采用 LG 供应的 2170 电芯。EPA 续航分别为 230 英里、300 英里、400 英里（R1S 各个版本均多出 10 英里续航）。最高支持 160 kW 直流快充；
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Rivian R1 车系的电池通过中央冷却板轴向冷却，每个电芯之间没有冷却装置，可以紧密排布提高能量密度。电池包加热则依靠驱动系统和逆变器的产生的热量而非耗和能成本更高的独立加热器。Rivian 称在环境温度 -40 摄氏度的状态下，仅需 20 分钟达到全功率输出；
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同属「滑板平台」的两台车悬架结构也基本一致：前双叉臂，后多连杆悬架，配合动态侧倾控制和自适应阻尼器，以及高度可调的空气悬架（最低约 20 cm 最高约 37 cm ）。涉水深度可达 3 英尺（约 1 米）。甚至为两台车配备了车载空气压缩机，来使用 150 psi（约 10 bar）的气枪；
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在智能驾驶的感知硬件上包含：10 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达。这套名为 Driver+ 的系统为两款车型的标配，可以实现打灯变道等功能，并且会通过 OTA 升级到部分高速路的领航功能；
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两台车的座舱部分，都配置有 12.3 英寸的仪表盘和 15.6 英寸的中控屏，在后排还有一块 6.8 英寸后触摸屏。支持 4G 网络和 WiFi 功能、无线感应充电器、多个 USB 充电口、多个 110V 插座，以及亚马逊 Alexa 语音命令。通过云端实现对车辆状态的更新和控制；
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Rivian 标准综合保修期为 5 年或 60,000 英里。电池组和传动系统保修 8 年或 175,000 英里。有限腐蚀保修为 8 年，不限里程；
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Rivian R1 车系拥有宽大的前舱行李箱，尺寸为 25.4 x 54.8 英寸，深度为 22.7 英寸。
两台车由于定位不同，所以在尺寸、重量、容积、有效载荷、续航上有差别。R1T 的外观没有 Cybertruck 那么激进，整个车身保留了传统皮卡的主体框架。通过粗线条的灯带贯穿车头，以及两个长椭圆状的大灯，打造出一个富有科技感的前脸。
名为「装备通道」（Gear Tunnel）的功能，是 R1T 的亮点，位于二排车厢后侧，贯通整个横向车身，容量 11 立方英尺（约 310 L）承重 300 磅（约 130 kg），实现多种功能。当然，你还可以选装「营地厨房」套件，方便野外烹饪食物。
R1T 与以往皮卡最大的区别在于对「工具属性」极大的削弱，而对「探索属性」极大的推崇。前舱、装备通道、货斗，很好的实现了干湿分离，并且车载气枪的加入可以清洁身上的污垢。
R1S 外观与 R1T 基本无异，更高的售价，带来了全封闭的车体，以及第三排的两个座椅，但装备通道功能消失了。
Prime Van
去年 9 月，Rivian 为大客户同时也是投资者的亚马逊签订提供电动箱式货车 Prime Van 的协议。到 2030 年生产 100,000 辆电动箱式货车，到 2022 年底前实现 10,000 辆上路。
造型可爱呆萌的 Prime Van 也基于滑板平台打造，与 Rivian R1 车系共享基本的电气网络架构、ECU 以及电池组。并提供 500、700 、900 立方英尺容量的货车版本。
而亚马逊直营的 Prime 会员业务，可以说是国内京东、天猫会员的直营送货的鼻祖，而亚马逊选择使用 Rivian 的产品，借助电动化提升自己的环保形象的考虑是重要原因之一。
在 2021 年 Rivian 的第一个量产年份，他们有一个规模不小的生产计划，Scaringe 承诺将生产约 20,000 至 40,000 辆汽车。
R1 车系的两款产品定位高端，Rivian 同时也正在计划推出更低价的车型，在接下来的 R2 系列中至少有两台尺寸稍小的电动车型。
产品之外
Rivian 不仅专注于车辆产品本身，而是通过建设铺开充电网络、直营店、模块化生产车型等多重手段加强软实力。
关于充电
Rivian 提供了相当丰富的充电方案，涵盖直流超充、交流慢充、壁挂家充、便携充电，几乎覆盖用户所有的使用场景。
Rivian Adventure Network，这是 Rivian 的直流快充网络，计划在 2023 年底前，建立超过 600 个充电站，并配备超过 3,500 个直流快充桩。这个充电网络将通过美国和加拿大的热门路线连接沿途城市，并进一步向更偏远的地方延伸。
正在建设的 Rivian Adventure Network 充电网络将实现即插即充的充电体验，初始的充电率会超过 200 kW，在未来规划中，充电率会提升至 300 kW 以上。由于云端的链接，车载导航还将自动规划充电路线。
除了超充桩的建设， Rivian 还超市、购物中心、酒店、餐厅、公园等车辆聚集地安装了上千个「Rivian Waypoint」交流充电桩，提供 11.5 kW 的补电功率，对 Rivian 车主实现即插即充，不过这个 Rivian Waypoint 同时向公众提供充电服务。并计划在 2023 年底安装 10,000 个以上 Rivian Waypoint 交流充电桩。
对于家充这种最方便的充电场景，Rivian 推出了壁式的家用充电器，可以安装到室外，充电功率与 Rivian Waypoint 一样可以达到 11.5 kW。具 WiFi 连接功能，可以实现 OTA 更新。
Rivian 所有车型都标配了 18 英寸的免维护便携式充电器，在接入 240 V 的插座后，每小时可补电 16 英里，还可以用更低的 120 V 电压充电。
Normal 工厂
Rivian 2017 年买下了占地 24 万平方米的 Normal 工厂，而后还扩增了约 7.4 万平方米的工厂面积。因为 Scaringe 承诺在 2021 年（第一个全年生产）就生产 20,000 至 40,000 辆汽车。
在 Normal 工厂中，由于 Prime Van 使用的是钢制材料，所以 Rivian 为制造工艺有所差异的 R1 车系和 Prime Van 分别建立了单独的装配线，但所有车辆共用一个带有六台大型冲压机的冲压车间，以及一个用于浸渍车身防腐的涂装车间。
关于销售与其他市场
销售端 Rivian 采取和特斯拉同样的直销模式。对于美国一些禁止直销的州 Rivian 正在努力游说寻求改变。Scaringe 表示计划在 2022 年将 R1S 车型投向中国与欧洲市场，未来基于滑板平台推出的两款小型电动车，会是品牌在中国与欧洲市场的销售主力，而且得益于同平台相关部件的通用，规模成本优势可以进一步发挥。
既生瑜「还」生亮
Rivian 与特斯拉同属美国本土电动汽车公司，但两家公司因为员工问题产生各种纠葛。然而在推广直销、布局超充、推出皮卡产品等很多方面，Rivian 又与特斯拉完全在同一思路。甚至 Rivian 员工对于 Scaringe 的崇拜之情，也像极了特斯拉员工与粉丝对马一龙的崇拜。
这让人很自然地将两者相提并论，虽然两家公司目前所处的阶段完全不同。但 Rivian 顺畅的融资，清新的营销风格，稳健的规划产品与布厂生产，加上 Scaringe 家族中广泛的资本人脉，都让众多投资机构愿意慷慨相助。
在「Electric Adventure Vehicle」宣传概念之下，小众高端，富有格调的品牌与产品，已经成为一部分人对 Rivian 的第一印象，从市场反响来看，Rivian 旗下 R1 车系两款车型的首发版早已预定一空。
纯电动皮卡市场上的主要竞争对手 HUMMER EV、F-150 Lightning、Cybertruck 都要到 2022 年才进行交付。所以，不出意外的话，下个月开始交付的 Rivian R1T 将成为纯电皮卡领域的首位开拓者。而这款主打探险风格的 4 电机皮卡也即将迎来自己的高光时刻，以及光环之下更多的挑战。
