今天，讲一个长一点，但很有趣的故事——Lohner-Porsches。
之前讲钠离子电池的时候，我们有提到过。在汽车发明的古早时期，汽油车、蒸汽机车、电动车是共存发展的。
有意思的是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）作为保时捷的创始人，从小对电力非常痴迷！在 1893 年，这位 18 岁的小伙，就自己给家里安装了电灯系统。
23 岁时，费迪南德加入了位于维也纳的一家名叫 Jakob Lohner & Company 的豪华客车制造公司（为当时奥地利皇帝提供马车）。
在 1898 年，费迪南德造出了人生中第一辆车 Egger-Lohner，又被称为 C2 辉腾。而这是一台电动车。车辆以马车为主体，前轴拥有两个轮毂电机，综合最大功率约 3.7 kW，总重 1,350 kg，电池重约 500 kg。
费迪南德开心地在一些关键部件上刻着「P1」来标识身份，所以还称 Porsche P1。
在 Jakob Lohner 的老板看 P1 后，确信马车时代将要终结。在 1901 年，费迪南德为老板打造了一款车——Lohner-Porsche Semper Vivus。
由于 Egger-Lohner 使用的铅酸电池太重，所以费迪南德直接选择了内燃机作为动力来源，驱动轮毂电机，还做了个小电池储能。这不就是串联的混动，也就是增程吗？所以很多人称它是「混动鼻祖」。
1903 年，费迪南德对其进行了改进，Lohner-Porsche Mixte 出现了。在车头放置的是戴姆勒 5.5 L 可以提供 25 kW 功率的发动机。还加上了篷布、挡泥板等装置。
到 1906 年，这款车衍生出卡车、公共汽车、消防车，累计卖出 300 多台。在 1901 年，费迪南德甚至亲自开着它，拿下了 Exelberg 拉力赛冠军。
看到这儿啊，越发觉得这科技是个圈啊。
信息来源：维基百科
