随着电动车的发展，传统车企们开始推出的新品牌进入电动化市场，科技公司也意识到了这是下一个时代风口，纷纷进场。这也造就了在电动车行业，突然出现一个新品牌早已不是什么新鲜事。
8 月 12 日，重庆新特汽车在重庆举办新闻发布会，正式对外发布企业战略，不过与其他玩家不同的是，重庆新特汽车既没有像造车新势力、科技公司一样有着庞大的现金流，也没有传统车企一般庞大的规模。
那么这样的品牌出路在哪里？
发布会上，重庆新特汽车董事总经理胡俊也坦承地谈到了新特汽车过去失败的创业经历，新特汽车曾在 2018 年上市了两款车，但由于产品定价以及企业运营等原因，最终退出市场。
重组后的重庆新特汽车复盘了过往的创业经历后，认为重资产运营的方式并不适合自己，相反而是要通过企业模式的改变尽可能提高资金利用率，他们对此命名为「DOCK 模式」。
重庆新特口中的 DOCK 模式是指包含研发、制造、服务以及用户四个端口，在研发上重庆新特主要侧重于电子电控架构、自动驾驶以及大数据应用开发，而其他的板块则会通过与产业链合作的方式进行。
制造端口则会通过与重汽重庆汽车合作代工的模式，来减少投入成本。渠道方面，则会以商超的快闪店为主，希望通过降低对于投资人的准入门槛，能够快速扩大渠道规模。用户方面则会采用直面用户的 DTC 模式，将社交平台、电商平台、品牌自建平台的线上运营与线下体验结合起来。
综合来看，我认为重庆新特这么做的原因还是，刨除掉投入较大的工厂建设、渠道铺设两个重资产板块，把企业资金都集中在电子电控架构、自动驾驶以及用户运营三个方面。
这样的布局真的很简单，不过这也是一种「赌」，行业内有些人认为，随着电动车行业的代工模式以及智能化的发展，在未来对于车企来说，智能化技术以及企业的用户运营方面的能力会越来越重要。
不过模式再新，最终也是反应在产品上，那么重庆新特又带来了什么样的产品？
重庆新特发布的汽车品牌是「电动屋」，首款车型是「YOUNG 光小新」，共推出 S400 和 L400 两款，厂商指导价分别为 59,800 元和 65,800 元，定位于一款五门四座纯电的小车。标配 NEDC 402 公里，这可能是目前能买到的最便宜的有着 400 NEDC 续航的电动车了。
目前电动车市场销量呈现哑铃状态，高端纯电动车高额的投入显然不适合轻装上站的重庆新特，不过 10 万元以下的 A00 市场不失为一个好的选择，而对于代步出行的 A00 市场，撬动这个市场需求最好的方式就是性价比。
YOUNG 光小新电池包选用的是国轩高科的 38.54 kWh 的三元锂电池，能量密度为 160 wh/kg，电机采用的是永磁同步电机，最大功率 35 kW，峰值扭矩 125 N.m，最高转速 10,000 转，后备箱容积为 230 升，如果将后排座位放倒，后备箱容积可以达到 540 升，可以放入 4 个登机箱。
结合续航表现，空间表现以及售价，不难看出重庆新特瞄准的是市场，就是三四五线城市的下沉市场，发布会上胡俊也提到了，根据乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车零售 100.1 万辆，同比增长 218.9%。其中 A0、A00 级，纯电汽车销量同比增长 126%，且新能源汽车各级别城市销量结构显示，一二线城市新能源车销量占比达 35% 以上，多为高端产品，但三线城市及下沉市场尚不足 10%，也正是基于这样的原因，在胡俊眼里这是一片更大的市场。
整体来看，由于采用的是 DOCK 模式，这让重庆新特汽车的整套运作方式具备更强的灵活性，但这套全新商业模式能走得多远，还是要看重庆新特如何推动这台纯电小车走上规模。
对于再次登场的重庆新特来说，这台纯电小车想在市场上立足，首先是要找到市场痛点，而我认为 A00 市场最大的痛点就是性价比，因此我认为重庆新特在产品定价上，还是有一定的竞争力的。
不过这还不够，因为打的是下沉市场，我认为下沉市场对于车企的渠道能力会提出更高的要求，重庆新特能行吗，我们拭目以待。
信息来源：重庆新特汽车发布会
