作为一个保时捷粉丝，同时作为一个电动车的爱好者，当听到保时捷要出一款电动车的时候，我的内心还是有点激动的。
一是想看看保时捷的第一辆电动车到底怎么样？
二是希望保时捷的入局，能给特斯拉带来一些压力，毕竟一个人的游戏从来都没有乐趣。
9 月 4 日 Taycan 发布会当天，当看到 Taycan Turbo/Turbo S 的各种参数以及指导价分别为 149.8 万和 179.8 万的时候，我还是有些失望的。
好在 Elon 并没有让我失望，Taycan 发布后，特斯拉就开启了纽北的刷圈之旅，不惜公布出了明年将要上发布的 Model S Plaid，甚至改了宽体套件，加装了超大的扩散器，目的只有一个——精准打击保时捷 Taycan。
Elon 的做法确实满足了我作为一个群众的吃瓜心态，但冷静下来仔细想想，尤其在 11 月 15 号在上海近距离接触到 Taycan 的时候，我确实被 Taycan 吸引了。
Porsche Design
Taycan 无论是从图片中看还是近距离所见，真的非常性感，从 B 柱开始的溜背造型，勾勒出了一条完美的弧线，尤其是从前 45 度角看去，你会感觉这就是一辆 911，只不过它多了 2 个门。
前脸方面，一改保时捷往日将大灯融入到车头的设计风格，Taycan 的大灯如同悬浮在大进气口中，与侧进气口连成一体，哪怕是相比 911，我依然觉得 Taycan 更加具有攻击性。
在尾部，Taycan 依然采用了保时捷家族贯穿式的尾灯。不过与其他车型不同的是，三维立体玻璃字母组成的「PORSCHE」标志镶嵌在三维立体黑色电路板图案中。虽然听起来好像毫无卵用，但只有将精致优雅贯穿每个细节，才能真正称得上豪华。
进入车内，Taycan 非常激进地使用了 4 块屏幕贯穿整个中控台，但整体氛围、设计风格依然非常的保时捷，并没有像前天福特发布的 Mustang Mach-E，重新设计的内饰风格让人完全看不出 Mustang 的痕迹。
说到这，我也想和各位网友聊一聊。
很多人说大屏不好用，不利于盲操，还是物理按键好；还有很多人说大屏不好看，所有车的内饰都变成一个样了，一点设计语言都没有。
但是当他们看到 Taycan 之后，都变成了，真香！
所以，反对大屏的人到底是因为不好用呢，还是不好看呢？这确实是个问题。
此外，Taycan 是一辆纯电动车，完全可以踩住刹车直接挂 D 挡启动，保时捷却依然保留了方向盘左侧经典的启动按键，虽然相信实际使用中应该没有什么人会用到这个启动按键，但留下一点仪式感，也无可厚非。
四屏有惊喜也有失望
想必很大家对保时捷这 4 块屏幕用起来到底如何非常感兴趣，由于时间有限，同时这辆展车是欧规版本，没有汉化，而且语音、地图等都还没有本土化，这里我就简单说下我的实际感受。
- 16.8 英寸曲面仪表盘
采用了保时捷经典的圆边外观，同时组合仪表取消了遮光罩，搭配上黑色的背景，你几乎感觉不到黑边的存在，剩下的只有科技感。
虽然这个屏幕最多只能同时显示 3 连表，并没有保时捷最经典的 5 连表，不过由于是整块屏幕，通过方向盘上的设置按键，可以自定义屏幕的显示内容，显示模式等等。
我相信，如果你体验过，可能就不会再留恋那传统的 5 连表了。
- 10.9 英寸中央信息娱乐系统显示屏及选装乘客侧显示屏
相比曲面仪表盘确实要逊色一些，一是黑边还是比较明显的，二是整体 UI 设计依然停留在了上个时代，实在是太「规矩」了。
好在操作流畅度非常好，完全感觉不到卡顿，同时菜单逻辑比较清晰，尤其是对于熟悉保时捷的朋友，上手起来并不会有任何难度。
- 中控台下方配有触觉反馈的 8.4 英寸触摸屏
这块屏幕主要的功能就是控制空调，只是用起来就没有那么理想了。
虽然有触摸反馈，但这块屏幕并不是传统的触摸屏，而是按压式的，总感觉反应慢半拍，需要一定时间适应。
而且 Taycan 的空调出风口和 Model 3 一样，不能传统通过手动调节，只能在车机内进行调整，但调整的界面却被放在了中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏内，也就是说想调整温度和风向需要分别在两块屏幕上进行操作。
此外还有一个很头疼的问题，这几块屏幕确实是个指纹收集器，所以为了保持内饰的精致感，一定要在车内长期放块布……
续航不是问题
对于一辆保时捷来说，性能一定是非常重要的。
我们先看一组 Taycan Turbo S 的数据：
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连续 26 次 0-200 km/h 加速性能零衰减；
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24 小时、均速 200 km/h 的 3425 km 耐力测试；
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7 分 42 秒纽博格林北环新记录
所以对于 Taycan 的性能无需多言了，而且保时捷在性能、操控方面从来没让人失望过。
不过对于一辆电动车而言，续航也是大家对于 Taycan 吐槽最多的地方。
从上图中也可以看出，Taycan 的续航里程确实不算优异，尤其是参考它的价格。
不过这个续航水平如果只是城市使用的话，即使是冬天，也肯定是足够用的。而如果需要跑高速的话，Taycan 也做足了充分的准备。
一是除了 Turbo S 车型，Taycan 的风阻系数都为 0.22 Cd。 作为对比，Model 3 的风阻系数为 2.35 Cd。
之所以能做到如此低的风阻系数，首先就是那个溜背的造型，不仅带来了非常优雅的车身线条，同时也极大程度地降低了风阻。
此外，Taycan 使用了可调节的前进气口以及可无级调节的后扰流板，这样既可以满足车辆在极限驾驶时刹车、电池组的冷却以及提供足够高的下压力，同时在需要续航的时候也能进一步降低风阻。
二是 Taycan 在后轴上采用了双速变速箱，可以有效提高高速行驶时电机的工作效率。
不过由于变速箱的存在，侵占了很多后备箱空间，也导致 Taycan 的后备箱空间仅为 366 L，从图片中也可以看出，虽然尾部盖板内打开有一点拓展区域，但整体纵向空间非常小。
好在 Taycan 还有一个 81 L 的前备箱，能弥补了一点后备箱储物能力的不足。
综合上面 2 点，我相信 Taycan 在高速续航能力上，很有可能会给我们带来惊喜。
此外，回归到 Taycan 的定位——纯电动 4 门轿跑，前排极具运动性的坐姿，同时后排无论是头部空间还是腿部空间也都比较局促。
即使 Taycan 拥有很强的续航能力，你会真的拿它去跑长途么？况且，Taycan 的消费群体家里也不会只有一这么辆车。
所以，续航对于 Taycan 真的有那么重要么？
最后我们再回到 Taycan 发布会当天，甚至很多人会拿 Taycan Turbo S 的参数、售价和特斯拉 Model S 高性能版进行对比，感觉 Taycan 已经凉了。
但不要忘了，这是 Turbo 和 Turbo S，对于保时捷而言，当 Turbo 这个单词出现的时候，代表了绝对高性能，但是同时，它也意味着这款车型绝不是为走量而生。
而如果我们向下看， Taycan 4S，起售价已经降低到 114.8 万，别忘了，按照保时捷车型的命名方式，也许还会有 Taycan 4，Taycan S，Taycan？
对比下一下 Panamera 的价格，可以预期的是，如果 Taycan 基础版车型发布，价格一定会下探到百万以内，甚至不到 90 万。
当然，它的性能参数同时也会降低。可在我心中，它本身就不是一辆极致的圈速制造机，到底有多快其实并不是非常重要。
而它的豪华，它的精致，它的气质，并不会因为是 2.8 秒 、4 秒又或者 5 秒多的百公里加速而发生变化，它依然是一辆不折不扣的保时捷。
而那时，你也许会改变对 Taycan 的看法。
