11 月 18 日，奥迪 e-tron 在国内正式上市，三个配置售价分别为 69.28 万元、76.08 万元和 80.08 万元，与 e-tron 同时发布的还有一款专为中国市场打造的纯电动车 Q2L e-tron，两个配置售价分别 22.68 万和 23.73 万。
这两款纯电动车型的上市，正式开启了奥迪品牌在中国地区的电动化之路。
回顾一下奥迪 e-tron
距离 e-tron 首次亮相已经过去一年多的时间，在这里先和大家一起回顾一下奥迪 e-tron 的几个核心信息：
- 车身尺寸
e-tron 的车身尺寸为 4901*1935*1661mm，轴距 2918 mm，大小介于自家的 Q5 和 Q7 之间。
- 电池
e-tron 基于 MLB evo 平台打造，虽然与燃油车共享平台，但是 e-tron 的电池组并没有因此有任何缩水，在 2918 mm 的轴距中，奥迪塞入了 95 kWh 的大电池， 这个电池容量仅次于特斯拉 Model X 的 100 kWh，是目前量产 SUV 车型中电池第二大的车型。
95 kWh 的电池实际可用容量为 83.6kWh， 奥迪的工程师标定的时候在电池的前后分别 4% 和 8% 的电量，锁电锁得多带来的好处有两个，第一安全，第二充电速度快。
奥迪官方宣称 e-tron 的峰值充电功率为 150 kW，这个数据很优秀，比这个数据更优秀的是 e-tron 可以将 150 kW 的充电充率从充电伊始，一直维持到 70% SoC。
外媒曾在 350 kW 的大功率充电桩上对特斯拉 Model 3 和奥迪 e-tron 的充电速度做过对比测试，两台车都从 10% 开始充电，同样的时间内 Model 3 的电量充到了 90%，而 e-tron 充到了 96%。
刚开始充电的时候 Model 3 的充电功率达到了 181 kW，远超 e-tron 的 145kW，但是随着电量的增加 Model 3 的充电速度不断下滑，在 50% 之后，e-tron 充电速度反超 Model 3。当电量达到 95% 时，e-tron 的充电功率仍然可以维持在 66 kW，而 Model 3 只剩 34 kW。
这就是锁了 12% 的电量带来的好处，但是背后牺牲的是续航能力，电池的成本是一样的，如果可用的电池容量越多，续航能力就越强，在这里我们也可以看出奥迪在安全、充电速度和续航上，优先选择了安全和充电速度。
目前大家购买的 e-tron 均为进口版车型，采用的是 LG 化学的软包电池，明年由一汽奥迪国产之后或将搭载宁德时代的电池。
- 电机
动力方面奥迪 e-tron 使用了两个交流异步电机，组成了全新 quattro 电动四驱系统，在反应速度上相比传统的机械四驱提高了 3 倍。
前电机最大输出功率 135 kW，峰值扭矩 309 N·m，后电机最大输出功率 165kW，峰值扭矩 355 N·m，总功率 300 kW，在 Boost 模式下百公里加速 5.7 秒。
值得一提的是 e-tron 采用的两台电机均为交流异步电机，交流异步电机因为电机特性的原因，相比永磁同步电机电耗会略高一些，虽然 e-tron 的电池容量不小，但是 NEDC 续航最终还是没能突破500 km，定格在 470 km。
这是奥迪在纯电领域的开山之作，虽然在三电上没有达到标杆级别的存在，但与同级别车型相比，奥迪 e-tron 并不弱。
发布会上除了价格还有什么有价值的信息？
说完车，我们再回到昨天晚上的发布会。
除了 e-tron 和 Q2L e-tron 两款车之外，奥迪还发布了「进步未来 S.T.E.P」电气化战略，其中包括体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局四大领域。
先说大家最关心的用户体验，造车新势力车企在发布新车的同时，都会推出一些独特的服务，一来可以赚一些噱头，二来通过这些服务，可以在一定程度上打消用户在购买电动车时候的续航和补能焦虑，奥迪也不例外，这里重点说说充电和保值率这两个点。
充电方面，奥迪有 4 条思路。
第一，提供多种形式的家充服务，解决用户的日常补能问题。
第二，打通了 200 多个城市 20 多个品牌，超过12 万个公共充电桩，解决无桩家庭或者长途出行的补能需求。
第三，提供应急充电以及代客充电服务。
第四，即使真的出现没电抛锚的情况，奥迪还提供了 3 年不限次数全天免费救援服务，希望以此能打消用户的补能焦虑。
保值率方面，因为现阶段的电池特性原因以及选择二手纯电动车的消费者比较少，所以纯电动车的二手保值率一直低于同级别燃油车。为了打消用户在这方面的顾虑，奥迪推出了最高 3 年残值保障达 55% 的租赁购车方案。
如果对 3 年 55% 的保值率没有概念，可以参考对比某二手车平台上车龄 3 年的同级别燃油车车价。
技术储备方面奥迪将基于大众或保时捷联合开发的 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平台，陆续推出多款纯电动车型，其中 MEB、PPE 和 J1 平台均为正向研发的纯电平台。在接下来的 5 年里，奥迪将在全球范围内推出 30 款新能源车型。
在电动化的进程中，大众集团的转型思路是坚定的，而中国也是目前全世界最大的新能源市场，临近 2020 年中国市场的新能源车补贴即将完全退坡，对于奥迪来说最好的进场时间是一年前，其次是现在。
对中国新能源市场，对中国新能源行业来说，这是一个好的信号，奥迪作为传统车企的老大哥，依靠品牌的魅力，可以带领更多消费者开始接受电动车，认可电动车。当越来越多的人认可纯电动车之后，市场不断扩大，造车新势力可以更好地活下去，传统车企的转型也将会更加顺畅。
奥迪的电动化之路，从 e-tron 正式开始。
