对于有安装家充条件的家庭来说，第二辆车选择一台高品质的纯电动车是再合适不过的，电动车除了能给你一个出色的驾驶体验外，还能大幅降低车辆的使用和维护成本。
但是续航问题和安全问题一直是大家挥之不去的顾虑，如果是燃油车，大家可能会说直接买个合资品牌的车就好了，省心，但是电车呢？合资品牌的电动车给我留下的印象更多是为了迎合趋势，赶鸭子上架的产品，并没有太强的竞争力，尤其是在续航方面。
但是随着时间的推移，这种现象正在逐渐发生变化。
最近别克推出了微蓝（就是之前的 VELITE 6）的长续航版车型，NEDC 410 km，这也标志着合资品牌车型的续航正式进入了主流的水平，所以我们打算验证一下 2019 年末这个时间点，合资品牌纯电动车现在的产品力如何。
先说实测下来让我印象比较深的几个地方：
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这是目前合资品牌中 NEDC 续航最长的车型，实测下来城市续航非常扎实。
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在同样的充电条件下，别克微蓝的峰值充电功率可以达到了 80 kW 以上，超过了同级别车型（相同电池大小） 60 kW 的主流水平。
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别克微蓝的车机自带高德地图和网易云音乐的同时，还支持 Carplay 和 CarLife，对于车主来说选择非常丰富。
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别克微蓝的动能回收模式非常丰富，无论是习惯开燃油车的朋友还是习惯开电动车朋友都可以找到适合自己的驾驶模式。
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底盘舒适性和刹车脚感非常不错。
再来看一下别克微蓝的参数：
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长宽高：4650*1817*1510 mm
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轴距：2660 mm
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NEDC 续航：410 km
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电池容量：52.5 kWh
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电池包能量密度：140 Wh/kg
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电机功率：110 kW
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电机扭矩：350 N·m
看完基本参数我们先来验证大家最关心的，续航怎么样？
城市续航扎实，充电速度有惊喜
我们采用 42Test 的测试标准对微蓝的高速续航和城市续航进行了测试，最后得出 高速续航为 341 km，平均车速 100.7 km/h；市区续航为 482 km， 平均车速 32.6 km/h，超过了 NEDC 工况的成绩，电耗控制非常出色，原因后面分析。
这里先把测试过程说明一下，不关心的朋友也可以直接往下拉看结论和下一部分。
高速测试路段在京沪高速，我们在苏州阳澄湖服务把车辆充至满电，表显续航 408 km，向南京方向出发，室外温度 26 ℃，空调设定 22 ℃，全程压着120 km/h 的限速行驶，在丹阳东收费站掉头，回到阳澄湖服务区附近，行驶了 275 km 后结束测试，剩余续航 78 km，掉电比例 1：1.2。
城市测试路段在上海市区，国展中心附近充至满电出发，先在外环行驶一圈，约 105 km，然后进入地面道路，地面道路我们选择了上海比较拥堵的且红绿灯较多的路段，一共 75 km。环路与地面道路的比例约为 1：1.4，这是我们认为比较贴近大家日常用车过程中的路况比例。
测试时外界温度 26 ℃，空调设定20 ℃，出发表显续航 406 km，行驶了 179.7 km后，剩余续航 254 km，掉电比例 1：0.85。
总结一下测试结果：
别克微蓝的高速续航成绩是 341 km，虽然与 NEDC 续航有一定差距，但是这个掉电比例在我们测试过的车型中也算是非常不错的了，市区续航 482 km 超过了 NEDC 标称的410 km，达到了当前电动车的主流水平。
如果按照 50% 市区，50% 高速的路况比例来计算，微蓝的综合续航水平也能有400+ km，接近 NEDC 的水平，即使周末有近郊出游的需求也可以满足。
对于购买这台车的车主来说，更多的是城市代步出行，所以有一个扎实的市区续航非常重要，这点别克微蓝做到了，至于高速续航能力也没掉链子，所以续航这关别克微蓝过了，接着我们来看充电。
虽然买这台车的朋友，大多数时间会使用家充桩进行补能，但是快充的速度也很重要，属于使用频率不高，但是得时刻具备的能力，而且如果有的朋友，没有家充条件，那快充的速度就更重要了。
至于别克微蓝快充的表现嘛，非常出色！
经过我们的实测，别克微蓝的峰值充电功率可以达到 80 kW， 而且峰值充电功率可以从电量 0% 持续到 40%，50% 之后下降至 60 kW 左右，直到 80% 电量之前充电功率都可以维持在 50 kW 以上。
换成大家比较好理解的说法就是，别克微蓝 0%-80% 只需要 38 分钟，大家最常用充电区间 10%-90% 只需要 49 分钟。
80 kW 的功率对应的电池充电倍率达到了 1.5 C，其他采用 52 度电池组的车型峰值充电功率只能达到 60 kW，而实现大功率充电的背后是厂家对电池管理系统的优化和电池散热的优化，给车主带来的最大好处就是节省时间。
电动车最核心的续航和充电速度，别克微蓝展现出了合资品牌应有的素质，接着我们来看驾驶体验。
驾驶风格多样，底盘表现扎实
驾驶感受方面，别克微蓝展现了上汽通用汽车一家老牌车企扎实的功力，转向和底盘悬架的标定都是偏舒适取向的，我重点说一说和燃油车不太一样的地方，也是很多朋友在选择电车之前比较有顾虑的两点。
第一， 加速感受怎么样？
微蓝的动力由一台 110 kW 的永磁同步电机提供，最大输出扭矩 350 N·m，相比老版本车型的 85kW 有不小的提升，动力水平相当于一台 2.0T 的发动机。
别克微蓝一共有 3 种驾驶模式，加速踏板初段调教得都比较柔和，所以并不窜，更大的区别在于加速踏板后段的出力。因为电动车没有变速箱，所以整体的加速感受非常顺畅，驾驶体验是优于燃油车的，而且因为微蓝的加速曲线调得比较柔和，所以市区驾驶的能耗也控制得不错。
第二，这个车有动能回收吗？动能回收的形式是怎么样的？容易让人接受吗？
对于开惯了燃油的车朋友来说，松开电门后动能回收带来的拖拽感是很难习惯，也很难接受的，不过在别克微蓝上大家不用担心这一点。
别克微蓝的动能回收一共有轻、中、强三档可调，对于习惯使用动能回收的朋友来说，你可以把回收力度放到最高，在强模式下，你可以通过控制一个电门踏板实现一定程度的单踏板操作。
对于不习惯动能回收的朋友来说，你可以把动能回收力度放到最低，轻模式下，松开加速踏板没有明显的拖拽感，完全可以按照燃油车的驾驶习惯驾驶。
而且别克微蓝比较好的是，在保留了燃油车驾驶方式的同时，实现了动能回收。在任何动能回收力度下，踩下刹车踏板，优先介入的都是电制动（动能回收），直到车速低于 10 km/h 后，才是机械制动，整个刹车过程完全感觉不到两者之前的切换，刹车脚感也非常出色。
注意看动能回收进度条
这里我看到传统车企扎实的调校能力，毕竟很多造车新势力连基础的机械制动的刹车脚感都调得不咋地，就更别提电制动、机械制动串联的调校了。
这样带来的好处已经在上文续航部分体现了，最大化的回收能量，可以有效提升续航能力。
配置有粗有细，安全为重
基础的配置不再赘述了，无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、全景天幕、自动驻车等等都有，如果主副驾驶可以改为全方位的电动调节座椅，那就更好了。
我重点说一说智能化配置和安全问题。
进入别克微蓝的车内和进入一台普通别克车型没有太大的区别，所有的按键都在熟悉的位置上，并没有非常激进地取消所有物理按键，但是中控屏幕变大了，仪表盘也变为了液晶屏幕。
这种变化是大部分车主更能接受的一种形式，如果采用大屏＋触控的设计，没有一个好的 UI、UX 设计配合并不能直接提升用户体验，倒不如采用物理按键来得方便，别克微蓝就是这个路线。
车机方面别克微蓝搭载的 eConnect 2.0 系统支持车机版高德地图和网易云音乐，可以满足大多数朋友导航和音乐的需求，当然如果你不习惯使用车机上的导航和音乐，别克微蓝的车机还支持 CarPlay 和 CarLife，可以覆盖大多数车主的需求。
不过令我比较惊喜的是，别克微蓝还可以通过安吉星 APP 远程互联，在 APP 上不仅可以看到车辆位置、剩余续航，还可以控制空调、车窗等等，值得一提的是别克微蓝还支持蓝牙钥匙。
虽然在每次使用需要掏出手机才能完成，还没有做到完全无感，但这是一个「我有你无」的功能，希望后期不断迭代之后能更加好用。
以上这些对于大部分车主来说都是能够提升使用体验的便捷功能，这也是智能化和网联化带来的好处。
接着来看安全。
安全性是大家在燃油车上不太在意，但在电车上特别注重的一点，别克微蓝的行车关键子系统和高压系统均达到了 ASIL D 的最高系统安全等级标准，相比 ASIL D 的功能安全等级更加全面，通过三重措施预防可能发生的危险，系统失效的几率非常低。
此外，别克微蓝电池包在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准规格，并且电芯之间布置了航空级别的气凝胶（隔热、阻燃），模组之间和电池包壳体内之间铺设了高性能复合隔热材料，实现了覆盖电芯级、模组级和壳体级三重防护。
其次，别克微蓝的电池组不仅通过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 7 重极限安全检验以及过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等 13 类极限挑战，达到 IP67 级别。而且还进行了有针对性的电池包安全设计验证，在上汽通用增加的铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验中，别克微蓝同样足够稳定安全。
最后再放一些外观内饰的图片，大家感受一下别克微蓝的外观和内部空间。
别克微蓝这款车或许没有人们常规认识中的超越群雄的续航数字、科技感爆棚的车机系统，但是它有不错的驾驶体验，有扎实的续航，有可靠的安全性，以及能满足大部分车主使用需求的车机，这是合资品牌给出的答卷，你满意吗？
