（封面图图源：Kirsten Korosec）
9 月中旬，Rivian 首辆车型 R1T 皮卡量产下线，这几天外网很多网站都在有 R1T 的「First drive」。我对这几家试驾稿子做个简单总结，并把原文链附在文末，大家可以尝尝鲜。
Electrek
- 充电
Electrek 的塞思·温特劳布（Seth Weintraub）在 EA 350kW 充电站补能时，可以实现即插即充，在 50% 电量的情况下（驾驶车辆电池组 135 kWh），实际充电功率可达 145 kW。官方介绍，电量在 15% 以下时，可以提供 225 kWh 的功率，而使用 Rivian 自己的充电桩以及更新的软件后，最高可达 250 kW。
- 「营地厨房」（Camp Kitchen）套件
温特劳布认为「营地厨房」物有所值，尽管这个功能需要付出 5,000 美元，并不便宜，但当可以很多地方轻松享用家常饭菜。
目前电芯来自三星韩国工厂，Rivian 在 Normal 工厂组装上车。
温特劳布还为这次试驾的 R1T 归纳总结了优缺点。
优点：
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前舱规整且纯平；
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电动充电盖板开闭；
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门把手是平的；
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目前使用的是供应商的开源地图，后续会上自己绘制的地图，有可能会细分出越野路线。
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Amazon Alexa 语音将在后期 OTA 获得（毕竟也是主要投资者）；
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即将推出的 12 个摄像头和激光雷达的感知系统，可以达到 L3 级的辅助驾驶能力。认同多种类感知融合方式，利于越野感知。
缺点：
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地图拖拽反应慢；
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虽然中控车机目前没有 CarPlay/Android Auto 功能，但硬件支持，并且理论上可以在后期添加。
The Verge
米切尔·克拉克（Mitchell Clark）认为 R1T 不用像 ICE（燃油）的越野车因为选择各种复杂的档位而发愁，四电机的四驱在高海拔表现非常好，扶手箱巨大且使用。
Rivian R1T 在辅助驾驶的感知硬件上包含：10 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，定名为 Driver+ 系统并成为车辆标配，可以实现打灯变道等功能，并且会通过 OTA 升级到部分高速路的领航功能。
克拉克认为电动开启的门板（前舱、货斗、充电盖板）体验不错，但是车辆目前没有「坦克掉头」功能。
最后克拉克甚至还为 Rivian 勾勒了用户画像：
Rivian is going after the types of people who buy Subarus and Land Rovers, rather than Power Wagons.
TechCrunch
克尔斯滕·科罗塞克（Kirsten Korosec）对 R1T 的观察相对仔细。
四种进入车辆的方式：手机应用程序、带有登山扣式锁的钥匙扣、类似信用卡的钥匙和手镯。
装备通道开启后，还能在在隔间内置入其他零碎。
车辆保留了不少使用实体功能按键或拨杆，比如雨刮拨杆、方向盘上的音量键、语音助手、曲目切换键。
科罗塞克发现的问题比较细节，在艰难的越野过程中，当你希望快捷的调节风向时，你需要通过触控进入中控二级菜单，这并不是很方便。
10 颗摄像头虽然会在车辆驻车时，记录异常情况，但并不会主动发送至拥有者的手机中，而是先存在本地。
写在最后
看完了国外几位同仁对 Rivian R1T 的初步试驾，感觉 R1T 也基本符合我的预期，果然还是美国中产的「探险玩具」，我曾在这家公司的纯电皮卡，下个月就开始交付了这篇文章中，对 Rivian 的历史、产品等等各个维度进行过梳理，有兴趣的朋友可以去阅读一下，下面👇🏻是以上三位外国同仁试驾 R1T 的网址链接。
信息来源：Electrek;The Verge;Tech Crunch
