在全球轰轰烈烈的电气化进程中，燃油车强国日本的声音，明显在我们这种媒体中处于静默状态。
在今年 4 月，本田新任的全球 CEO Toshihiro Mibe，宣布了本田在包括中国在内的所有主要电气化市场的电气化目标：到 2030 年将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到 40%，到 2035 年提高到 80%，然后到 2040 年达到100%。同时，为了快速稳定地落实这些目标，本田计划在中国，2030 年以后，不再推出任何新的汽油动力车型，并将对所有上市的新车型（如 HEV 和 EV）进行电气化。
10 月 13 日，本田中国与广汽本田、东风本田，共同举办 Honda 中国电动化战略发布会，对 4 月的全球战略中，中国这个「至关重要」市场的电动化布局，进行了更为细致的梳理，全程直播非常紧凑，信息输出也比较密集。
保留「本田味儿」
而在纯电时代，本田为旗下的电动车型，准备发布了 Architecture 纯电架构，分为「e:N Architecture F」和「e:N Architecture W」两种不同驱动方式。
e:N Architecture F 平台是前驱平台，将在中小型车上应用；e:N Architecture W 平台分为 AWD（前后双电机）和 RWD，将在中大型车上应用。
而在电机上，本田宣称要使用到高效率、高功率的电机，并且使用到 F1 和 NSX 上的电控技术，以期营造本田独有的「运动感」。
e:N OS
e:N OS 包含了 Honda SENSING 和 Honda CONNECT。
Honda SENSING 360 的感知硬件，目前由一颗单目摄像头和 5 个毫米波雷达组成，可实现了 20 多种驾驶辅助功能，还有来自本田「L3」的技术积累；
Honda CONNECT 在演示视频中，支持无线解锁以及远程控制，在下一代中，可以将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测自主推荐安全路线；同时还 DMC 可以识别驾驶员的表情；当然，本田还展示了大尺寸 HUD 的演示。
新产品
e:N 品牌在华的产品节奏也比较明确，清晰的分为四弹。除了第一弹以外，其余三弹都是概念车，并将于 5 年内将这些概念车进行量产。
第一弹产品，最早将在明年发售。东本负责 e:N S1，一周后在武汉车展亮相，是首款 E:N 车型；广本负责 e:N P1，今年广州车展亮相。两款车均属于 Architecture F 平台，最早将在 2022 年春季量产。
第一弹的两台新车，在尺寸上保持一致，长宽高分别为 4390、1790、1560 mm，轴距为 2610 mm。
本田还为了 e:N 还启用了全新标识：正面是发光的「H」，尾部是「Honda」发光英文。
中国市场
在直播中，本田的多位高管，多次提及中国市场的重要性，这点其实在 e:N 品牌率先在中国落地中看出，甚至中国生产的 e:N 车型，还要出口到本田在全球的其他市场。
中国的纯电新工厂，将在 2024 年建成投产。
信息来源：本田中国
