1 月 14 日，长城公布了魏牌摩卡 DHT-PHEV 的预售价，两驱 0 焦虑智享版 29.9 万，四驱 0 焦虑性能版 31.5 万。
先看混动
摩卡 DHT-PHEV 基于长城柠檬平台打造，使用了来自蜂巢能源的 39.67 kWh 镍钴锰三元锂电池，密度至 153 Wh/kg。这款代号为 L600 的电池，采用了 L 型电芯和 CTP 的 pack 方式，以及支持 6.6 kW 交流慢充和至高 60 kW 直流快充。
其中，两驱车型版本，最高支持 WLTC 标准下 204 km 的纯电续航，满油满电可以在 WLTC 1,200 km 的续航；四驱版本 WLTC 续航为 175 km。
而此次使用的 4B15D 1.5 T 发动机，采用了米勒循环、350 bar 高压喷射、LP-EGR 等技术，热效率高达 38%。
DHT 混动专用变速箱，采用两挡设计，由 GM/TM 双电机集成、整箱最高传动效率高达 98%。在系统馈电情况下，百公里油耗可以达到 5.5 L。
这里我们着重说一下这个变速箱的工作逻辑，可以分为「纯电和混动」：
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EV 模式下，发动机动力传递链断开，由动力电池提供能量，驱动电机驱动车辆行驶；动力电池电量低于 SOC 荷值时，就会自动切换至混动模式。
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混动模式比较复杂，也是优势所在。
串联模式：发动机+发电机提供电能，TM 电机单独电力驱动力，发动机转速调节至最优经济区；
发动机动力直驱模式：缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能；TM 电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域；
发动机经济直驱模式：发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，会尽量避免了发动机转速过高而产生噪声；
全负荷并联模式：三个动力单元同时输出动力，动力性最强，这就是四驱车型，0-100 km/h 的加速时间 4.8 s 的动力源泉；
能量回收模式：减速和下坡:离合器断开，通过TM电机高效回收动能。
辅助驾驶
辅助驾驶的感知硬件配置如下：
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5 个毫米波雷达；
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12 个超声波雷达；
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4 个环式摄像头；
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1 个感知摄像头；
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1 个高清地图模组。
可以实现 NOH（智慧领航辅助驾驶系统）功能，以及融合泊车、寻迹倒车功能，
全面数字化的硬件：行业领先的硬件平台、基于HWA（5R1V1D）系统架构，采用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4视觉处理芯片。
智能座舱
座舱搭载了高通 8155 来驱动 14.6 英寸中控屏。并且与 AR-HUD 增强现实抬头显示、9.2 英寸的彩色液晶仪表、9 英寸的触控面板屏，形成四屏联动。
另外，座舱内还使用了由 12 个扬声器组成的哈曼 INFINITY 音响，支持杜比音效 5.1 声道，提供立体声模式和虚拟环绕模式；
写在最后
长城不管是在更加亲民的哈弗系列，还是在高端的魏牌上，「堆料」都是除了明的。这次我们在预售中，看到了摩卡 DHT-PHEV 两款车型的具体配置以及对应的诸多功能，已经凸显了很强的性价比，并且按照惯例，正式售价还会再低。
而摩卡对于魏牌的意义也非常重要，除了这是狙击比亚迪 Dm-i 为代表的国内混动「巨头」外，还要对理想为代表的的增程系发起猛攻。
所以，你觉得摩卡 DHT-PHEV 的真正对手是谁呢？
信息来源：长城官方
