作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
上周末逛北京通州的万达广场，华为门店里，问界 M5 不再是一个纸板，而是实车到店。
很多人围着看车。交谈中，看车的人说的都是：这就是 「华为汽车」 啊。
消费者都是这么说的。华为那边呢？
华为各层级人士，已经不知道多少次否认 「造车」，也不知道多少次承诺 「不造车」 了。
在我看来，这种表态，不仅难以服众，而且不负责任。强词夺理，也让人觉得华为很不诚恳。
华为不应该只享受背书卖车之利，而不负背书卖车之责，应当迅速纠正这种行为，尽快、马上宣布造车，对问界品牌汽车负起总体责任来。
华为没有 「造车」 吗？
「华为不造车」，这个命题，只在一个意义上还成立，那就是：华为没有汽车工厂，没有自己生产汽车。
在这个意义上，蔚来也可以说 「不造车」；苹果也可以说 「不造手机」。
为什么这么说？
拿问界 M5 这款车来说，华为深度参与设计、研发，赛力斯生产，品牌、产品由华为发布，销售在华为门店进行。
问界 M5 之于华为和 ES8 之于蔚来，有多大差别？
也就是蔚来完全自己研发，而华为没有全部研发，是拿赛力斯的车型来改。售后服务华为目前还没做。其他已经基本没差别。
从消费者层面来说，问界 M5 发布会是华为开的，车是华为店里买的，如何让消费者不认为这是华为汽车呢？
华为还在反复说 「不造车」，已经不能改变造车的实质。
为什么华为还在否认？
全天下都说华为造车，华为自己还不松口。这有啥可坚持的？
可能有三个理由。
一是华为董事常委会和经营管理团队（EMT）都有决议，明令不能造车，后一个决议还说：「谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位」。
在这样严厉的禁令下，华为消费者事业部即便事实上造车了，明面上也不能和公司决议冲突。
二是，华为汽车 BU 还想做各家车企的超级供应商，一旦造车，可能被其他车企视为对手，而不愿意再用华为零部件。
三是，华为门店除了卖赛力斯，还想卖其他华为 INSIDE 的品牌车型，包括极狐、阿维塔，以及尚未露面的和广汽合作的车型。如果宣布造车，那么其他车企就不愿意把车交给华为卖了。
这三个理由，基本都不成立。
第一个理由中，华为消费者事业部实际上已经违反了公司决议。决议说，「不造整车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车」。如我们上面分析，「不造整车」 只在没有汽车工厂的意义上还成立，而就问界 M5 的操作而言，已经远超 「帮助车企造好车」 的定位。
在发布问界 M5 时，华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东说：
「对于问界 M5 的设计，我对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车，我们这个车的底盘是非常高端的，百万豪车的底盘。」
显然，华为直接定义了这款车，这还能说聚焦 ICT，帮助车企造好车吗？华为工业设计团队承担了设计，这还是 ICT 的范畴吗？
对此，华为的董事会常委会和 EMT，本质上已经认可余承东的做法。也许，余承东采取了步步为营的策略，当生米煮成熟饭，两大管理机构觉得名义上还能过得去，就默认了造车的现状。
《电动汽车观察家》2021 年 6 月 8 日制图，相关文章请点击。
至于第二和第三个理由更是不成立。对于其他车企而言，华为在问界 M5 上的角色究竟是什么，心知肚明。想借反复强调不造车来安抚其他车企，那是当其他车企是傻子吗？
车企将另一个企业视为对手，不在于另一个企业是不是有自己的汽车工厂。蔚来现在也没有工厂，也没有 「造车」，其他车企照样想把蔚来打下去。
只要你在运营一个汽车品牌，定义一个汽车产品，销售一款车，那你就已经是其他车企的对手了。
不管你嘴上说什么。
「民气可用，民为邦本」
华为被美国制裁之后，老百姓更捧华为了。
一方面，连美国都要制裁了，似乎证明华为的技术确实厉害；另一方面，华为似乎在为国背锅，老百姓 「心疼」 华为，更加支持。
在这样的基础上，摆进华为门店的汽车，才受到这么多关注，接到这么多订单。
尽管汽车尾标是赛力斯，没有华为二字，但是所有购车者都是基于华为的背书买的这些车。这是华为无论如何都需要承认的。
在这样背景下，如果有消费者纠纷，谁来负责呢？
问界 M5 发布了，就有很多 SF5 的消费者提出了利益诉求。针对这些诉求，站出来回应的，是金康赛力斯。
下一次，如果事关问界 M5，谁应当去回应？谁应当担责？
声称 「不造车」 的华为，会把赛力斯再次推到前台来吗？
显然不应该。
余承东自己都说，是他要求团队怎么设计这个车的，是他提出的按百万豪车的要求来打造的。如果这个车有问题，他不用负责？华为不用负责？
因此，华为应当尽快、马上宣布造车，通过这个举动，表明华为是问界 M5（甚至部分他们卖出的 SF5）的主体责任方。
金康赛力斯呢？我觉得参照江淮对蔚来的代工承诺，属于生产品控问题的，代工方应当赔偿或者扣钱。
但是对于消费者而言，问界 M5 的问题，就应当是华为先担下来，给出解决方案。消费者不需要知道，华为和赛力斯之间如何算账。
对于华为而言，每卖出一辆问界 M5，都是一次华为品牌的输出。如今，老百姓对华为很支持，「民气可用」，产品好卖。但是，「民为邦本」，如果产品不行，受损伤的，也是华为的品牌。
如何保证问界 M5 产品好？
最主要的，就是权责一致，华为既然主导了这个车，就应该为此负主要责任。公开宣布造车，就是一种承诺。
这种承诺，就是督促华为造好车的最好办法，也就是保护华为品牌形象的最好办法。
否则，仍然坚称是赛力斯造的，出了问题都怪赛力斯，主观上觉得有挡箭牌，就不能尽力而为，这款产品能不能做好，也就画问号了。
话再说回来，全行业都知道华为的真实想法 —— 现有车企都不堪一击，那为何不亮剑呢？
