在V8.0以及之前的系统中，开启辅助转向功能后最高可以支持在90km/h的车速（55mph），而完成V8.1系统升级后会提升至130km/h（80mph），完全覆盖国内所有道路的最高限速，也就是跑高速也可以享受转向辅助功能了，驾驶难度会进一步降低，可以缓解驾驶员的疲惫感，但不能代替人的操作，系统依然会提示你要时刻把手握在方向盘上。另外需要注意的是，在更新V8.1系统之后还需要有一个校准的过程才能实现上述车速，建议在路况良好的道路上以90km/h或更低的车速行驶，此过程中车身上的雷达和摄像头会自动进行校准，大约需要这样行驶几天的时间才能校准完毕并激活130km/h的上限。

在Autopilot 2.0发布之后，有很多Autopilot 1.0已经实现的自动辅助驾驶功能并没有完全对用户开放，这也是全新硬件在初期一个保守观察优化的必经阶段，此次发布的V8.1系统把这些暂停的功能重新开启，有代表性的则是打转向灯自动并线功能，在启动辅助转向的状态中，只需要拨动转向灯开关即可完成并线动作，同时还增加车辆偏离车道预警提示。另外还增加了召唤功能，在进入或驶出狭窄停车位时可以起到自行挪车的作用，比如狭窄的立体停车架，长按车钥匙中部至转向灯闪烁说明已经启动此功能，然后车钥匙前端或后端即可实现自动挪车，遇到障碍物可以小幅度避让，如果正前方有障碍物则会停车，操作范围是距离车辆4米之内，这里需要注意的是，只能用钥匙控制车辆极慢速地前进或者倒退，并不能控制转向。此功能目前在手册中还命名为“测试版”，或将还会有细节优化。

回头看看MODEL S已经上市3年多的时间，每次推出年度常规更新都会有一些小的优化，去年上市的新车型最大的变化应该就是那个充满争议的无鼻前脸，而这次推出的V8.1后车内配置也随之有一个升级，就是主副驾驶座椅的头枕采用与MODEL X相同的设计，由之前的整体设计改为可以调节高度了，人机工程学加10分。在短暂地驾驶过程中我小踩了一脚油门，感觉除了高度可调似乎头枕的填充物也要软一点，后脑勺撞在上面没有之前那么生硬，当然，这个优化最重要的是可以提升被追尾时的被动安全性，对乘客的头部和颈椎提供更好地保护，什么？后排？后排依然不能调节。

这在此次升级中是绝对让人想象不到的小功能，连续三次点击主页上面的特斯拉“T”标，屏幕就会变成一块画板，你可以用“签字笔”或“马克笔”在上面写字画画，还能发送分享，其实我没太琢磨明白这个功能的初衷，只是觉得在等待充电的过程中，用它胡乱画画打发时间还不错，不妨猜测此功能是特斯拉未来交互系统的第一步。