作者简介：侯社长，在传统主机厂从事产品规划与定义相关工作。
汽车进化论
泥盆纪时期，是鱼类的天下。但陆地的出现，以及空气中逐渐丰富的氧气，也让一些鱼类开始登上大陆，逐步演化成了哺乳动物。
哺乳动物与鱼类，有个最直接的区别，就是用于呼吸的器官不同。
鱼类使用腮呼吸，过滤水中溶解的氧气，由于水中氧气的含量仅为 0.4%，鱼类进化出了更高效率的腮，至今人类也没有研制出人工腮来实现这一转化功能。
而哺乳动物则使用肺呼吸，空气中约五分之一的氧气，带来了更加直接的效率，从而也使哺乳动物进化出了更加强大的大脑。
代价是大部分的哺乳动物，只能在仅占地球面积 29.2% 的陆地上生活，而望着 70.8% 的大海兴叹。
如果你将汽车看做一种独特的「生物」，你会发现，汽车因为地域，而进化出了独特的属性。
美国的地广人稀与独特的生活方式，创造出了独特的大排量皮卡；
日本的狭窄与法规，催生出了混合动力与 K-Car。
欧洲的高速与山路，催生出了小型运动轿车。
而非洲的贫瘠，也培养了陆地巡洋舰这一独特的产品系列。
然而，经历了多年进化，并且逐渐丰富的汽车世界，如今正在经历着最大的一次新变革，也就是能源的变革。
电气化
如果我们按照汽车的电气化程度，可以将汽车分为以下几个级别：
- 汽油/柴油/天然气车
完全依靠燃烧化石燃料获得动力。
- 12/36/48/96 V + 轻度混合动力（Mild Hybrid）
将车辆的发电机或飞轮以电动机替代，辅以电池，以达到电力辅助加速和能量回收的目的。电机的功率相对比较微弱。
- 高压双电机混合动力
依靠电机与发动机协同工作，配合较小的电池，以获得更高驱动效率单纯依靠电机不能完成正常的行驶（续航里程短，单纯依靠电机可达到的时速不足），一般带有双电机，一个负责发电，一个负责驱动。
- 插电式混合动力
主要以电机和略大容量的电池作为驱动。当电池没电时，发动机介入驱动带有充电器，单纯依靠电能也可完成一定里程的行驶（30 km 起），分为单电机和双电机两种类型：
单电机在电池馈电时，效率低于传统汽油车。
双电机在电池馈电时，效率高于传统汽油车，而低于同级别混合动力车。
- 增程式电动车
以电机和大容量电池作为驱动单元，带有发动机，但不介入驱动，仅作为发电使用。
- 电动车
完全以电机和大容量电池作为驱动的产品。
如果按照「正常进化」的过程，日本市场是逐步演化到了 Level 3 的级别，带有一定的汽油车基础，同时也兼容着电动车的部分。
而纯电动与汽油车，则是完全形成了两个「独立的物种」，因为使用能量的方式，与汽油车是完全不同的。
这也就是「用肺呼吸」，和「用腮过滤」的本质区别。
强制进化
与自然界不同，工业时代的背后，是资本与政策的力量。
依靠政策，中国提出了宏大的「新能源」发展目标，也让北京这个城市成了唯一一个「仅鼓励纯电动车」的市场。也由此衍生出了「充电设施不足」的问题。
我还记得，我当时借到一台蔚来 ES8 的时候，我的朋友反复叮嘱我：你在快充站充满了，你一定要赶快开走。因为如果你占着不走，别人会划你的车。
这就好比一批进化出肺的动物，被强制赶到了陆地上，却发现氧气不够，只有一些地缝里冒出充足的氧气。这些动物只能聚在这些地缝中拼命吸氧，吸饱了离开，让其他快憋死的动物继续吸。如果你吸饱了氧气还留在这里，就会挨打。
特斯拉则不同。依靠资本的力量，特斯拉解决了自己的产品「吸氧」的问题：自己建设和维护充电设施，并在地图上标注出充电设施当前的充电能力，并拒绝其他车辆使用。
最重要的一点是：针对于充满却不开走的客户，特斯拉征收非常高额的「占坑费」，逼迫车主开走。
蔚来则依靠资本的力量，使用另外两种方式：一个是送氧气瓶，一个是建设氧气瓶更换站。
而理想则是让车辆自己背上了一个制氧机：将车辆从纯电动回退到上一个阶段，也就是开发「增程式电动车」。
自由的代价
曾经有个新造车企业的创始人问我，对增程式电动车未来的发展是什么看法。
我说，增程式好比是两栖动物，既能用肺呼吸，也能用腮呼吸。
如果你把鱼类比作传统汽车，把纯电动车比作哺乳动物，那么增程式电动车这种「两栖动物」的发展，实际上并不取决于自己的发展。
而是取决于，这个世界上到底是陆地的面积大？还是海洋的面积大？抑或是海洋与陆地交界的面积大？
今天，另一位新造车势力的创始人也发表了有趣的言论：
「家里如果只有一辆车，当然是买电车。」
「如果出远门的话，可以想想自己一年出几次远门。」
「是优先考虑占 96%、97% 的日常用途，还是优先考虑占 3%、4% 的长途场景，很容易计算。」
但可惜，人类并不是理性的动物。
我们今天在城市中开的 SUV，那些选配了四驱的客户，其实甚至 99% 的时间，都用不上。
我们今天买 MPV 的人，7 座满载的场景，可能也只占生活中的 3% - 4%。
但这并不妨碍大家因为那些少数的场景，而购买汽车。
当你看到别人一家人其乐融融去吃饭，一辆车都带走的时候。
当你看到下雪了，别的后驱车在打滑，而四驱车轻松开走的时候。
当你看到别的电动车只能在城市里趴着，出门需要精打细算自己的续航里程，而你开增程式电动车，想走就走的时候。
你会羡慕。
你羡慕的是他们的自由。
而今天来看，自由的代价，其实也没有那么高。
增程的力量
丰田陆地巡洋舰的 CE 曾经说过：虽然这个世界上，汽车都在马路上跑。但马路，终归只是占这个陆地上，很小的一部分面积。
而陆地巡洋舰的开发理念，是去征服那些没有被马路覆盖的地方。
但随着油耗和排放法规的进一步加严，我们看到了因为单车油耗法规，巡洋舰从加 90 号油，变成 92，再变成 95。
我们看到了因为企业油耗法规，这些车由国产转为进口，再转为平行进口。
我们看到了因为排放法规，这些车因为没有国六而退市灭绝。
我曾经想过，巡洋舰就这么没有了吗？
不可能的，丰田一定有办法，因为他们是丰田，一定会想出让这个物种继续活下去的办法的。
但在国内，我却看到了韩老师开着理想 ONE，去了阿里北无人区。
我突然发现，或许增才是让巡洋舰这个物种继续活下去的一条技术路线。
电池、电动机本身就已经能够组成很多全新的体验。而再加上一台增程器，一定能够进一步组成更多的体验和独特的生活方式。
相信增程的力量，敬请期待！
