比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆;特斯拉官宣回收电池|E 周要闻

|
1089 阅读

一周指数

一周新闻

小鹏推出电池租赁计划

9 月 1 日,小鹏宣布正式推出全新的电池租赁服务。

  • 标准版的电池租赁计划针对 P7 和 G3 分别可以将车价降低 7.5 万和 6 万,P7 84 期每期需要支付 980 元(和蔚来现在一样),G3 84 期每期需要支付 780 元。

  • 尝鲜版的电池租赁计划,P7 和 G3 车价降低了 6 万和 4.3 万,P7 84 期每期需要支付 780 元,G3 84 期每期需要支付 580 元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括 G3 520i 系列(悦享版/智享版/尊享版),P7 的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

快评:

小鹏推出的服务区别于全款购车、分期购车方案,能够降低客户的购车门槛,用七年超长分期服务分摊电池成本,七年费用付完后,最终用户可获得电池所有权,另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低 30% 的首付购买,大幅降低购车的资金压力。

继蔚来之后,小鹏、哪吒等造车新势力同样跟进了类似「车电分离」的计划。而在我看来,「BaaS」的推出现阶段意义大于作用。对于反对方也好,支持方也罢,「车电分离」只是为所有人提供了多一种选择的余地。至于究竟划不划算,应该视每位用户的具体用车情况决定。同时,无法回避的是,电动车目前贬值最快的地方仍是电池,「BaaS」的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。

此外,对于整个行业而言,「BaaS」模式的到来在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上,无疑是有正面作用的。

造车新势力公布 8 月份交付数据

9 月初,三家造车新势力接连公布 8 月份交付数据:

  • 理想 ONE 8 月交付量为 2711 辆,2020 年累计交付量 14656 辆;

  • 蔚来汽车 8 月交付 3965 辆,其中 ES8 交付 1125 辆,ES6 交付 2840 辆,2020 年累计交付量 53580 辆;

  • 威马汽车 8 月份汽车销量为 2057 辆,自 2018 年 9 月启动交付至今,威马汽车的累计销量达到 33813 辆。

快评:

理想、蔚来作为上市企业,8 月份的交付数据十分亮眼。不过,这里要着重提下蔚来。蔚来在此前 Q2 财报中预计 Q3 交付目标为 11000 - 11500 辆。目前 EC6 还未开始交付,参考 8 月的交付量,李斌在公告中明确表示「9 月份的月产能将达到 5000 辆」,如此一来,蔚来 Q3 交付量很有可能突破既定的目标,创造新的历史记录。

而威马作为力争科创板上市的企业,8 月份的交付数量与之前相比,还是很稳定的。威马志在 2021 年初登陆科创板,近来动作频频。威马预计于 9 月初完成 D 轮融资,9 月底开始申报科创板。此前,威马汽车已经将公司性质由「有限公司」变更为「股份有限公司」。

比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆

9 月 7 日,比亚迪对外公布 8 月汽车销量 36782 辆。新能源 15283 辆,新能源乘用车 14009 辆,其中纯电 9414 辆。新能源乘用车累计销量同比减少 50.68%。重点是,比亚迪「汉」的销量为 4000 辆

快评:

相比前几个月,这个数字已经在逐渐缩小。等后续比亚迪「汉」的产能跟上,改款「唐」和「宋 PLUS」铺货,新能源车的销量再进一步问题不大。但有意思的是,这份表单中纯电和混动占比相比去年同期依然变化不大。

其次,大家可以关注一下比亚迪「汉」的数据,8 月批量交付「4000 辆」。这很容易引起大家谈论的兴趣,如此一个完整的数字让人不得不去猜想是不是全部交付的对象都是经销商,而很少或者没有直接用户的订单呢?官方很机敏的在表格下方提示「上述销量数字未经审核」,不知道大家怎么看这份成绩单呢?

特斯拉官宣回收电池

近日,特斯拉中国官网在问题解答板块中更新了电池回收相关的问题,文中提到报废的锂离子电池特斯拉均未做填埋处理,可实现 100% 回收利用。

特斯拉称将会对回收后的电池「尽一切努力延长其使用寿命」。同时,对于锂离子电池组处理只能由专业指定工厂的合格专业人员处理,特斯拉和有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。

快评:

对于新能源车而言,最关键的就是电池的回收处理,如果处理不当,不仅会有安全隐患,随意处置还有可能造成重金属污染,危害生态环境。如果能做到 100% 回收利用废旧电池,这可以真正实现特斯拉可持续发展的闭环。但是目前,我们还需要等待特斯拉公布具体的操作流程。

通用和本田结盟

9 月 3 日,通用官网发布消息称通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录,将在北美地区组建汽车业务联盟,双方计划于 2021 年初启动工程项目。

从通用发布的消息来看,双方计划以联盟的形式为各自的品牌开发车型,并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作,实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统的目标。双方的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及 Cruise Origin 共享自动驾驶汽车。

快评:

双方组建汽车业务联盟,一方面通过平台共享分摊研发与工程成本,联合开发未来车型和驱动系统。另一方面,可以汇集通用与本田两家公司的先进技术,提升成本效率,使双方能加大对前瞻及下一代技术的投资。

通用和本田不是第一家选择结盟的,前不久,大众和福特两家公司「化敌为友」,签署战略合作协议。福特将基于大众的 MEB 平台生产纯电动车,而大众基于福特 Ranger 平台开发中型皮卡车。在汽车产业革命的大趋势下,要发展好新能源汽车,抱团取暖似乎是传统车企选择的一条捷径。

8 月份极星 2 销量位居挪威第三

挪威车市 8 月销量数据出炉,新能源车型销量 7585 辆,其中纯电车型 5704 辆,插混 1881 辆。新能源车型销量同比增长 28.1%,总市场份额超过 70%。

销量排名前 3 的车型如下:

  • 奥迪 e-tron,755 辆
  • 奔驰 EQC,595 辆
  • 极星 2,504 辆

快评:

挪威人民对电动车的选择确实很有特点,在全球市场卖得比较好的 Model 3 8 月在挪威只卖了 264 辆,远低于 e-tron 和 EQC,Polestar 2 进军欧洲市场之后也迎来了开门红,直接登上了挪威销量排行榜的第三的位置。

或许在欧洲的用户看来,与欧洲的历史文化氛围契合,是挪威用户选择极星 2 的一个原因之一吧。

观点 · 0
仅看车主: 0
按赞同排序