前几个月纯电销量榜第一名一直是 Model 3，这个月五菱宏光 MINI EV 直接以 3,852 辆的优势超过了 Model 3。
五菱宏光 MINI EV 算是真的破圈了，之前这类 A00 级小车的销量主要集中在 3-5 线城市，现在不仅上海有很多，同事十一在西藏都看见了。
Model 3 在 9 月的销量倒是很稳，维持在了 10,000 辆附近，少了一些季度末冲销量的气势，不过 10 月 1 日这波大降价之后，可预见的是，到年底的 3 个月里交付量一定会创新高。
广汽新能源 Aion S 这个月的交付量也不错，从之前的 3,000 辆左右翻了一番，来到了 6,055 辆。
造车新势力三巨头理想、蔚来和小鹏的交付量也都创下了新的记录，理想 ONE 以 3,830 辆的上险数领衔，其次是 3,271 辆的蔚来 ES6，最后是小鹏 P7 的 2,582 辆。
理想 ONE 就不多说，随着门店数量的增加，销量也稳中向上。
蔚来现在的销量基本顶满产能，ES8、ES6 两边开花，10 月也是 EC6 开始大规模交付的一个月，至于 EC6 能到多少量，似乎更多取决于工厂能分配多少产能。
另外 10 月 12 日，蔚来终身免费换电正式截止，据说截止前一天拿下了 2,000 多的定单，所以 10 月对于蔚来来说依旧是销量取决于产能的一个月。
小鹏 P7 的上险量能到 2,582 辆着实不易（其中有我一辆 😎）。
一方面，小鹏汽车的第一款车 G3 售价在 15-20 万元左右，一定程度上奠定了小鹏汽车的品牌基调，想要再向上突破会有一个比较漫长的过程。
P7 作为小鹏的第二款车直接把售价区间拉到了 25-35 万，之前一直担心往高端走的过程会比较艰难，从这个月的上险量来看，显然已经成功一半了。
另一方面，P7 所在的车型、价格区间不仅有劲敌 Model 3，还有自主品牌比亚迪的拳头产品汉 EV，这三款车型的售价区间完全重合，在这样激烈的竞争环境里，小鹏 P7 这个月的上险量显然是一个不错的成绩。
10 月份有 8 天的小长假，所以 10 月销量相比 9 月很有可能会出现一定的下滑，但是刨除这个对整个车市都会有影响的客观因素以外，对小鹏 P7 而言，10 月有 1 个利好和 1 个利空。
利好在于 10 月 24 日小鹏会举办智能日，智能日上如果有足够亮眼的新科技，一定可以对销量起到一定的促进作用。
利空则是 Model 3 10 月 1 日降价之后，售价和 P7 高度重合，对于 P7 而言，已经提前进入了完全拼产品力，没有太多价格优势的阶段。
10 月造车新势力和特斯拉的成绩单会是什么水平，排名会有什么变化，大家可以在评论区里无奖竞猜一下～
