搭载 100 kWh 电池的 ES6、EC6 和 ES8 已经上工信部新能源汽车推广目录了。
换装了 100 kWh 电池的 ES6、EC6 和 ES8 NEDC 续航分别提升到了 610 km、615 km 和 580 km（老 ES8 500 km）。
三款车型 100 kWh 电池能量密度一致，都是 185.44 Wh/kg，70 kWh 电池能量密度 135.65 Wh/kg。
之前一直传 100 kWh 采用的是宁德时代的 CTP 技术，电芯配方 523，现在数据出来感觉能量密度也没有想象的那么惊人，几何 C 和上汽 R ER6 的 70 多度电池 523 配方能量密度做到了 180 Wh/kg。
可能更多是体积密度上的提升。
得益于能量密度的提升，搭载 100 kWh 电池车型的整备质量只比搭载 70 kWh 电池的车型重 30 kg（ES6 和 ES8 只重了 20 kg）。
重量没有太大变化带来两个好处：
一方面并不会因为换了大电池，重量大幅增加，导致能耗提升，按照之前的能耗反推既可以轻松算出换装 100 kWh 电池的实际续航。
另一方面，重量变化不大，对悬架调校也不会造成太大影响，不会有换了块电池就换了辆车的感觉。
现在 100 kWh 电池出来之后，811 配方的 84 度就显得有一些鸡肋了，续航提升不大，价格也没多便宜，多一种版本的电池还增加换电站的负担。
所以嘛，84 kWh 的电池很有可能成为历史了，至于更多关于 100 kWh 电池的技术细节信息和 BaaS 相关的政策就等今天下午蔚来的发布会了。
