12 月 1 日上午，我去上海嘉定汽车城参加了盖世汽车主办的智能汽车车机及座舱交流大会。
现场人气很旺 ，来了一众主流的主机厂专家秀各种前沿的车机系统和新概念座舱，主题当然就是围绕车载芯片、操作系统 OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题。
听了半天专家分享之后，给我的感觉就是，咱们开车人终于可以像智能手机时代那样，迎来真正可升级可生长的智能汽车时代了！
当然，我那天是坐着理想 ONE 多屏互动智能座舱去的现场。
自从今年五一提了车，至今已经行驶了 8000 多公里，我也一直想写点个人的用车体验，谈谈自己对于智能电动车和车机系统发展的看法和感受。
凑巧中午的时候又在理想 APP 里看到交付一周年的征文活动，此时不写，更待何时！
驾驶理想 ONE 的这半年多来，很多用户可能像我一样，今天关注哪家造车新势力推了新版 OTA，明天听说特斯拉又升级开放了 FSD 的新功能。
我们既满足于理想 ONE 给我们带来的优秀的驾乘体验，又无时无刻不在期待李厂长能多给我们车主升级解锁更多新功能。
很多人看到这里，肯定以为这是一篇理想汽车的软文。实则不然！
对于大部分关注智能电动车的用户来说，我们很难搞清楚隐藏在车机系统和智能座舱背后的技术细节，大部分用户也不是太关心智能驾驶背后带动的庞大产业链和技术升级，但应该都很关注智能车机和座舱到底能给我们开了这么多年油车的司机们带来哪些真正有价值的革命性创新体验。
在我看来，智能车机座舱，并不是简单的用屏幕铺满原来传统汽车的仪表盘和中控台，或升级到更高质量的影音系统。
而是通过各种先进的传感器、摄像头、雷达波和执行机构部件及采集到了各种路况及驾驶行为大数据来构建一台越来越智能化的移动终端，逐步实现 L4 和 L5 级别的全自动驾驶，完全解放人类近百年来耗费在开车这件事上的时间成本，将这部分时间转化为生产力和消费力！
理想 ONE 交付的这一年时间里，在车友群和 APP 社区里认识了很多热情的车友，他们真实的用车驾乘感受我个人十分认同，那就是空间够大，动力够劲，操控够爽，大屏无敌，补能无忧！
但是，最让我惊喜甚至有些感动的是，车友反馈的大部分软件侧的问题，理想都能认证听取总结并通过不断的 OTA 升级用户的用车体验！这在传统汽车时代是完全无法想象的事情。
这里，我无意复述这些用车感受，结合当天参加的活动，我想从一个国产新势力用户的视角谈谈我对智能车机座舱的一些感受：
各大主机厂对于车机和座舱开发设计的重视程度极高
说实话，我最终选理想 ONE 的主要考量就是因为，当造车新势力们在动力操控和辅助驾驶系统水平没有明显差异的前提下（同等价位同级别车型），我更喜欢理想 ONE 的车机系统和 UI 交互设计。
这就好比当智能手机都能满足我们对于功能层面需求的时候，我们可能更倾向于选择系统界面UI更好看、操作更顺滑的 IOS 系统也就是 iPhone！
放到选择新能源汽车的场景下，面对越来越多的 90 后 00 后客户，一套过于四平八稳的传统车机系统UI足以杀死这些追求个性的年轻人的试驾欲望！
BBA 现有的车机系统对于我来说实在是没有什么吸引力，这跟他们车里屏幕数量和尺寸无关，只是因为它们屏幕背后那没有灵魂且升级无望的保守派车机系统过于落后于我们身处的智能信息化时代！
除此之外，车机系统 OTA 升级收费还将成为新势力们新的盈利方向，我们都知道特斯拉 FSD 收费不菲，双引擎版 Model 3 通过付费 OTA 升级可以将零百加速从 4.6 秒提升到 4.1 秒，以后理想 ONE 升级高精地图我也许还得充值，还是年费那种！什么？仪表盘看腻了？换个皮肤包月只需 99 元！你说 00 后们会不会买单？！
更多的传感器，更好的人机交互
这一点无需我多说，智能手机拼摄像头和硬件配置的戏码在智能车机时代已经上演。别以为只有手机厂家在PK摄像头数量，车机厂家也在拼单目双目摄像头。
理想 ONE 的很多用户至今还在吐槽车子没有角向毫米波雷达，从而无法真正实现安全的自动变道，小鹏也因为后期采用激光雷达被马斯克在推特上吐槽。
说到底，硬件规格和数量是保障智能驾驶的技术下限，所以我们不妨期待感知层产业链更多高科技零部件的百花齐放，来造福智能驾驶时代的更多用户。
说到人机交互，越来越多的用户开始关注车载智能语音交互，而我们对手机和智能音箱上的语音交互体验应该都不陌生。
车机语音交互因为环境的多样性和复杂性显然要复杂很多，我个人认为语音人机交互一定是智能汽车时代最重要的交互方式，因为其快速触达启动车机指令的便捷性远超手动按键和屏幕菜单翻页的效率！
我还记得有一次开朋友的奔驰E系列，由于换挡拨杆在方向盘右侧，跟我自己车的雨刮器在同一个位置，以至于在下雨时误把换挡当成雨刮，闹了个笑话。
除此之外，很多司机可能到现在还不能熟练找到雾灯的按键，而雾灯又是一个低频但需要时往往又很紧急的功能，如果车上有了体验更好的语音交互，不仅可以大大降低车辆操作的学习成本，同时又能大大降低司机低头寻找功能按键和手动操作的频率，行车安全性也能得到有效提高！
科大讯飞在现场展示了他们的最新飞鱼车机 OS，在完全解放双手双脚之前，语言交互一定是人车交互最安全高效的补充方式。
官方最新推出了声源定位和声纹识别技术，可以结合环境、回声消除和成熟的麦克风阵列降噪方案，实现极高准确率的语音识别。
语言识别技术我还真得只服讯飞，但我感觉讯飞还只是把音箱的内容生态搬到车机做了适配优化，真正能大幅减少司机手动按键操作频率的应用，可能需要跟主机厂车机系统和电控单元做更进一步的对接和整合才能得以实现。
人机交互的另一块关注重点在 AR-HUD，即增强现实抬头显示。百度的代表在现场展示了号称业界领先的 AR-HUD 产品。其实 HUD 技术最早是用在战斗机上的，它能有效降低飞行员低头看仪表盘的频率从而提高飞行过程的安全性。随着 HUD 设备成本的降低，这种技术慢慢被应用到民航飞机以及汽车身上。
说实话，某宝上传统后装 HUD 设备数量尽管不少，但是效果却很难让人满意，少数豪华品牌采用了前装的 W-HUD，将导航信息和挡风玻璃融合统一做了光学设计，可还是觉得少了些未来科技感。
而即将到来的 AR-HUD 可以将 ADAS、导航信息同挡风玻璃有机融合在一起，提供更远距离虚像，与实景相结合呈现出全息投影版的逼真效果。虽然我还没有亲身体验过 AR-HUD 的魅力，但是想必有了它以后我们在高速和很多复杂的城市路段应该不会下错匝道了吧。
一定有很多车友觉得语音交互和 HUD 都是鸡肋的功能，其实并非用户不需要它们，而是功能体验还不够好所以才让人觉得鸡肋。
然而，请相信科技进步的最好体现就是把原本用户觉得鸡肋的功能一步步升级为人们离不开的刚需甚至生产力！十多年前很多人不也认为手机摄像机是个很鸡肋的功能吗？所以语音交互和 HUD 将会是新势力们除了 ADAS 之外不断提升智能座舱用户体验的两大重要法宝，大家不妨拭目以待。
更安全的智能驾驶
前面说到了通过更多数量更高规格的传感器来增加自动驾驶过程的安全性，但这里我想说的是，随着联网上线的智能汽车越来越多，如果有效抵御网络攻击将成为智能汽车发展的重中之重。
我们公司服务的很多工业设备客户就是因为怕外网攻击，迟迟不愿意安装 4G 远程数据传输模块，为此甘愿放弃设备远程固件升级和维护等重要的功能。
汽车无论从功能还是软硬件架构来看，都像极了一台高端工业设备，因此对于安全防范的担忧绝对不是杞人忧天，这不最近特斯拉那边还爆出研究人员通过黑客攻击程序绕开密钥卡中新改进的加密技术，从而进入车机系统解锁车辆，细思起来还真是极恐啊！
我当天只参加了半天的活动，不确定后面的专家有没有深入解读这块的发展趋势。倒是在茶歇的时候在一家匈牙利公司的展台前看到了一套针对主机厂的安全管理系统，据说是可以通过实时侦测车辆状态从而在任何潜在攻击发生前及时预警，具体技术细节我还真的不太了解。
技术发展这块先聊这么多，车联网车路协同这些不在当天的议题范围之内，当然更多是受限于个人行业经验，很多细节无法展开细说。
除了能带来更好更安全的个人驾驶体验之外，我个人其实更希望当车联网真正普及之后，早晚高峰时段所有的车辆都能按云端发送的驾驶指令有效通行从而大大降低堵塞，也期待这些自称智能出行公司的先锋代表们能推出真正高效低成本的共享出行服务，让我儿子这代人可以不再费时费力的考驾照！（想飙车的请考赛车技能驾照哈！）
最后，作为开了十二年车的老司机，我个人特别期待智能无人驾驶时代的早日到来。
如果说解放双手双脚能让我在独自拜访客户的路上继续改 PPT 从而提高生产力这一点还有点矫情，但是驾车过程尤其是长途驾驶过程中耗费的时间如果真的能被解放出来，随之产生的新的业态和生活方式其想象空间显然是无比巨大的。
也是因为这些期待，我毫不犹豫的在半年前选择了理想 ONE，当时也是被它的一体化无缝四屏交互智能座舱给惊艳到了，再加上可油可电的无焦虑补能增程式设计，果断退订了 ES8 和 Model 3。现在看来，在行驶了近一万公里后，我个人对于 ONE 的总体表现非常满意。我相信这也是绝大部分理想车主的共同感受！
真的很高兴今天能看到国内如此蓬勃发展的无人驾驶技术，更兴奋于看到如此众多的国产造车新势力和供应商越来越被新一代消费者所认可。
希望经历过电动车骗补风波后，我们国人在自研新能源汽车的道路上能把眼睛盯着用户，踏踏实实用心做事儿，不再玩弄 PPT 概念迎合政府的补贴政策！若干年后，希望像我儿子这代零零后，都能心甘情愿的选择自己喜欢的 EV 国货之光！
