1 月 16 日下午，2021 年中国电动汽车百人会高层论坛在北京开幕。蔚来联合创始人、总裁秦力洪通过线上方式进行了演讲发言。
秦力洪表示，非常感慨在疫情防控当下能有这么一次聚会，蔚来汽车六年多的一点历史，也是我们第六次来参加百人会的论坛。我想虽然作为一个年轻的企业，我们也一起见证了整个中国电动汽车行业的发展，我想百人会也一直在见证我们蔚来这么一个新公司的发展，我想借这么一个机会简单汇报一下蔚来的成长。
截止到 2020 年底全年蔚来销售 43728 台，这个销售是以交付到消费者手上作为口径来计算的，其中 12 月单月突破 7 千台，站上一个新的台阶，4-12 月连续 9 个月实现了同比翻番。
2018 年 6 月底开始交付车辆以来两年半时间，蔚来这个品牌一共向市场交付车辆超过 75000 辆。
在 2020 年，我知道这个数字很小，和咱们今天在座的很多前辈企业比起来是非常小的一个数字。
但我想也给各位领导汇报一下，可能也是中国品牌在豪华车市场里面有一个小小的成就，2020 年在所有主流豪华品牌里面蔚来销量排名第 12，但是零售价格排在第 4，我们前面有保时捷、路虎、奔驰略高，我们实际的开票价高于宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等等的豪华品牌。
刚才李想董事长也讲到，在品牌塑造我们作为一个新企业应该还是做了一点成绩。
第二个方面，在商业模式方面，2020 年是蔚来创新商业模式闭环的一年，在各位领导和专家的关心下，去年 6 月车电分离获得国家的认可，蔚来率先取得了可换电电动车的产品公告。
随即 8 月份我们推出了电池及服务的车辆售卖电池租用的 Battery as a Service，我们内部叫 BaaS 的创新服务模式。截止到最近几周电池租用的用户接近我们新增订单的 50%，非常受到大家的喜欢。
接下来在 11 月我们上线了 100 千瓦时的大电池包，并且为所有的当时超过 6 万名用户开放可零售升级的计划，让电池升级的技术可以惠及存量市场的每一个消费者。
今年 1 月 3 号我们发布了二手车体系，即蔚来用户的全生命周期的权益规划，在我们消费市场基本实现模式闭环，上周 1 月 9 号，我们宣布将下一代自动驾驶作为订阅服务，开启订阅服务模式。
刚刚苗主任演讲里面讲到随着智能网联汽车的发展，服务和软件可以和硬件一样作为新的业务增长极，我们正在做积极的探索。在整个公司的运营上实现硬件、软件、服务的一体化的布局和体验，在业务的规划上，硬件、软件和服务有各自相对独立的业务规划，来适应不同阶层的消费者需要。
第三，在产品和技术上面，去年一年我们发布新一代 ES8、中期换代的 ES6和全新的轿跑 SUV EC6。今年年初我们也提前发布了蔚来的第一款轿车 ET7，这一年时间我们发布四款新的整车产品，经历了从 SUV 到轿车，从全铝车身到钢铝混合车身两代平台的切换。同时 ES6 在德国获得德国汽车工业协会颁发的车身设计大奖。
在电池技术方面，我们和合作伙伴共同努力，继 2018 年推出 70 千瓦电池包，2019 年推出 84 瓦电池包之后，2020 年我们推出 100 千瓦时的新的电池包，并且已经开始批量的装配市场。
最近我们也预告在 2022 年，我们将利用最新的固态电池技术，用固液电解质的技术路线，推出能量密度达到 360 瓦时/公斤的 150 度电的固态电池技术的电池包，争取能够在明年四季度推向市场。
四年时间，四款新的电池产品，我们也利用创新的商业模式让每一位蔚来的车主可以灵活地选择每一款电池产品，来匹配他们出行的需要。
在充换电设施方面，去年我们推出了第二代 7 千瓦家用交流桩，也推出 20 千瓦家用直流快充桩，非常适合目的地出行的需要。前不久我们刚刚利用 20 千瓦家用直流快充桩，从成都到珠峰大本营 2900 公里，海拔超过 4500 米的高度的路途上，国道 318，一共部署了 14 组目的地充电桩。
让电动车从成都出发，经川藏公路出行到珠峰大本营，全程可以做到能量无忧，我们也会进一步强化这方面的部署。
另外我们也正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年 3-4 月开始部署市场，它的服务能力将达到我们一代站的 4 倍，并且可以实现和车辆的自动连接，在车机端一键启动，车辆可以自动泊入、自动换电，可以做到无人值守，为将来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了可能性。
在软件方面，未来的软件升级，过去一年半左右的时间，一共升级了 39 个版本，增加了 131 项新增功能，优化了 280 项既有功能，一共推送的车次超过 40 万台次。
去年 8 月我们推出了 ADAS 高级阶段领航辅助，我们叫 NOP。到目前为止蔚来的高级自动辅助驾驶用户累计行驶里程超过 1 亿公里，大面积在实践中得到了检验。
在 2022 年，在明年年初，我们将推出下一代的蔚来的自动驾驶，从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃，并且利用 ET7 的推出，提供了包括 11 个 800 万像素超规级高清摄像头，包含 33 个传感器的一套超感系统。
也将首次利用等效三百线，探测距离超过五百米的高清超远距激光雷达，并且首次运用算力超过 1016 TOPS 的超算平台，争取尽我们小小的力量把自动驾驶推向一个新的水平。
另外一点，蔚来和江淮汽车这几年鼎力合作，在创新制造方面摸索出来一条很好的道路，现在不光产量稳定，质量也非常地稳定。在 2019、2020 年两年，在美国调研公司 JD Power 独立新车质量调查里面，ES8 和 ES6 分别获得当年新车质量大奖，证明了创新的制造模式并不是以牺牲质量为代价的，并不是以牺牲效率为代价的。
过去一年我们积极服务布局，截止到现在为止蔚来有超过 210 家售前门店，其中 150 家在去年布局。我们售后场站超过 200 家，蔚来换电站达到 178 座，今年年底将达到 500 座，我们已经为我们的用户安装了差不多五万根家用充电桩，在全国建设了 100 个超充站，差不多 800 根超充桩。另外通过蔚来的 App 我们接入社会上超过 28 万根第三方快充桩，方便用户的出行。
同时我们也在积极地准备，争取在 2021 年，如果世界疫情不会发生本质的恶化的话，我们希望在 2021 年蔚来品牌能够走出国门，能够在海外开始实现销售。我们也争取在海外继续坚持做高端品牌，做直销模式，做直接服务用户的模式。
六年的蔚来，是一个小小的样本，也是一个创新的尝试，我们的量还非常小，我们取得的成就非常有限。今天聆听了各位领导和专家的演讲之后，我就觉得我们这几年的一点点小成就和所思所想可能正好可以作为各位领导和专家展望将来的一个注脚，这可能是一种新的发展模式，在新的年代可能会有新的品牌、新的公司，用新的方式来获取我们现有的市场。
最后，也借我们百人会的论坛提一点小小的建议。
当前可能制约电动汽车进一步普及，公共设施、基础设施的普及是很大的一个制约因素。我们在换电站、充电桩包括加充桩具体布局的过程中，在一线还是碰到很多的挑战，大部分地方我的感觉是无法可依，像去年国务院都把充换电设施、换电站作为「十四五」新基建明确提出来，但是在各个地方的执行上并没有一个明确的方法，换电站到底该怎么报批，充电桩到底该怎么报批，物业不配合到底该怎么办。
我想如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个家充桩，我想电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。
所以在此，也希望百人会还有其他的专业机构能够联合我们所有的车企，我们也愿意积极地参与，要做这么一个新的组织、新的平台，帮助我们的消费者，帮助各个企业，让我们的电动车出行变得更加无忧。
