腾势是奔驰母公司戴姆勒与比亚迪在 2010 年合资成立的新品牌，此时特斯拉还没发布 Model S，新能源汽车还不温不火，选择国内电动车行业老大比亚迪合资，想必看中的是比亚迪在新能源技术领域的优势。
在合作关系上，奔驰团队负责操刀设计，比亚迪团队负责开发制造，结合双方的优势，打造出来的产品距离爆款就差一个奔驰立标了。
外观
腾势X整体的尺寸介于理想one和途观L之间，和汉兰达大小相仿，整体采用了比较圆润简约的造型设计，加上骚红的配色，视觉效果比印象中还要瘦一圈。
前脸眉头的位置有一个贯穿式的 LED 灯带，在解锁的时候缓缓亮起，仪式感给的满满的。
内饰
坐到车内，挡住副仪表板上「styled by Mercedes-Benz」也能体会到浓浓的奔驰味。
从相同的方向盘三辐条位置的设计，到仪表板与门板类似的过度线条，到主副仪表与副仪表板的搭配方式，相同的设计元素和风格，豪华感满满的。装上这块可旋转的 15 寸大屏，设计上兼顾了豪华和科技。
个人看来，美中不足的是行车仪表上面那个帽沿看起来有点笨重。
在明显位置雕刻的「styled by Mercedes-Benz」有画蛇添足之疑，我认为在空调出风口的边缘做一圈雕刻一下能起到画龙点睛的效果。
数字仪表左侧显示充/方电状态，右侧显示瞬时速度，屏幕内容显示的详细而不乱，这点要给好评。
座椅
座椅和方向盘上和车门有联动，打开车门座椅自动后调，方向盘收缩，下车空间拉大。
关闭车门座椅和方向盘自动回调至下车前的位置，仪式感再次体现，车门上也有三个座椅记忆位置按钮，换家人开也能快速切换。
前排车内的左右侧座椅包裹性很好，前排坐垫柔软程度也刚刚好，开车坐着久了，也不会很难受。
中排座椅是联排，跟独立座椅比包裹性自然差了点，舒适性中规中矩，有带杯托的大扶手，放下来做起来会舒服点。
缺点是皮子包的质量不够好，看起来不够规整，如果是独立的双座椅就更好了
腾势X的乘坐空间表现很亮眼，我身高 185，在做到前排空间很充足的情况下，后排依然还有老板级别的空间表现，这一点很赞。
进入三排座椅需要将二排座椅往前推，稍侧下身就进去了。
这种七座的 SUV，第三排的使用率都不算高，给留的空间也小，我坐进去很紧凑。大部分的场景下应该是放到的状态，所以第三排座椅在放倒后，后备箱是纯平的，空间一下子很大。
动力表现
这次体验的是顶配版本，360kW 的电机（标准版 180kW 的电机），能做到 4.6 秒破百，在体验的过程中，动力很足，足到如果地板电门的话，加速过猛，还会有一点点的不舒服感。
高性能电机的好处，红绿灯起步和路上超车很轻松，能做到指哪打哪。松开电门踏板，则进行反向充电，经济模式下减速充电过程也很平缓，没有出现不舒服感。
续航能力
官方标称 500 km 续航，在户外温度 13℃ 左右的天气下，系统计算 61% 的续航还能跑 261km，猜测是系统推算在上海冬天的天气下满电能跑 427 公里，实际体验下来里程计算是很精准的，
从市区开到乡下，高架＋市区道路，跑了 34km，不打开空调实际续航降低 35km，从乡下到嘉兴，开车跑高速 53km，路上有点拥堵，均速大约在 90km/h 的情况下，实际掉电 57km。在精准里程预估和 400＋实际续航的加持下，足够摆脱里程的焦虑。
在公司地下车库充电慢充每度电 1.5元，在附近的国家电网快充每度电将近 2 块，算下来还是比同级别的燃油车便宜不少，现在新能源充电桩普及速度很快，续航焦虑在市内实际上已经没有了。
辅助功能
在从 42 号车库开回我家的路上，走的是高架，加速到 60 的时候感觉方向盘被接管了，汽车比较精准的自动保持车道中间，仪表中间的车道线变绿，这段路开起来就比较轻松。
三年前买的奇瑞手动挡，只一个定速巡航，再开回自己的车，仿佛我开的不是汽车，而是手扶拖拉机。
腾势的这个车道保持也有不好的地方，60 迈开启是我猜的，其实我也不知道啥时候开，退出的时候提示也不明显，需要一段时间去探索和适应。
车道偏离预警、侧方来车提醒都做的不错，也能在平时不断的用到，整体提升了用车的体验，进一步的降低了开车的疲劳度。
360 环视摄像头很清晰，我最喜欢用的功能，省去不断的从后视镜判断汽车位置这一步骤，但是开启这个功能要把整个娱乐屏占据了，其实把它放在汽车仪表上会更好，也不用占用娱乐屏的位置。
总结
整体体验下来，腾势 X 设计豪华简约，续航优秀而且显示精准，动力强劲，相比以前腾势的几款车型，有明显的提升。
30 万这个价位对手都很优秀，腾势 X 虽然在细节的处理上有瑕疵，但是在动力上很强，再有奔驰的设计和比亚迪的三电加持，想出圈，走进大众认知，可能就差一个奔驰立标了！
