这次还是很幸运得到 42 号车库众测试驾奔驰最新款 SUV EQC 400 的机会，在试驾之前其实笔者就已经在去年的上海车展还有各大论坛了解过一些关于奔驰这款纯电 SUV 的一些信息，在新能源当道的时代还是非常期待一个传统豪华品牌到底能把新能源车做成什么样子。
初见 EQC
车子刚拿到手，就被其「前卫」的外观惊艳到，消费者对这次奔驰的新设计还是有褒贬不一，前脸包括车灯都采用了新的设计语言，可以用圆润而又沉稳来形容。实车其实会比图片上看更加大气，从实际这两天的试驾的体感，这个造型后边还是越看越习惯，所以外观方面大家还是要实际到 4s 店看下是否是你喜欢的那一款。
大灯处装饰有蓝色的装饰条，车身前后不乏蓝色的新能元素，让你一眼就知道他是一台纯电系列的车型。
日行灯是贯穿式设计，开启之后非常帅气。所以说奔驰这次相对激进的设计谁又能保证未来可能成为一代经典设计呢？
后备箱空间整体还是不错的，两侧都配备了兜网和挂钩，便于储存一些零碎的杂物。
这次拿到的车型配置是 EQC400 顶配，除了 400 的基本配置外，还加装了抬头 hud、柏林音箱等配置。奔驰 EQC 共有两种车型供消费者选择，分别是 350 和 400。
动力
EQC400 拥有更高的发动机功率，百公里加速要比 350 快个 1.8s（EQC350 百公里加速官方为 6.9s）。同时 400 额外配置了更方便的电动座椅记忆、360 全景影像、并线辅助、车道辅助等实用的功能，这两款车型搭载了相同容量的电池，续航相同，但部分选配只有 EQC400 可以选，所以是选择 350 还是 400 大家就看各自需求了。
车内的柏林音响，效果杠杠的。
空间内饰
上车先试了下整体的前后排空间，笔者 183cm 的身高，座椅调到最低头部大概还留有一拳左右的空间。
后排则中规中矩，调整了前排距离后，大概保留有 2 拳左右的距离，对于女生在后排翘个二郎腿应该还是绰绰有余的。
全车的蓝色皮质运动座椅座椅来包裹性还是比较强，外观看起来也非常的帅气，在连续试驾 2 小时左右我的腰部没有感觉到任何不适，同时自动座椅包括头枕大腿前部都可以自由调节，像身高比较魁梧的驾驶者可以把大腿前部支撑调整到最舒适的姿态。
主驾驶座椅可以同时存储 3 位驾驶人座椅信息，自动调节切换功能还是非常实用，同时副驾驶也带有多相座椅调节功能。
整体 EQC 的主驾驶屏幕采用了奔驰现有主流的中控贯穿式大屏的设计。
中控钢琴烤漆镜面自带指纹收集功能，不知道奔驰什么时候能换成磨砂材质呢 Model 3 的 21 年最新改款都已经改成磨砂的了。
中控下方配备了一个 USB-C 的插口，同时还带有一个无线充电板，手机可以安放在充电板的位置，充电板的底部还预留了线缆的位置，可以说是非常人性化了。
手托部分采用了一个双开门的设计，里边同样配有 2 个 USB-C 的插口，这里主要应该也是预留给后排的同志使用。
中控部位没有杯托的位置，这让之前开其他品牌车的我有些不习惯，但左边扶手位置可以使用杯架取放水瓶，经过两天的体验我还是更喜欢右手可以直接拿到矿泉水，左手手套箱位置取水放水还是不太顺手。
整体来看奔驰 EQC 内饰继承了奔驰一贯的豪华感，夜晚的氛围灯更是可以设置不同的主题，在夜晚给到驾驶者不一样的心情。
车子顶部配备了一个小天窗，一直觉得天窗还是一个相对鸡肋的东西，大部分时间为了遮阳都会选择关闭。
聊完了外观空间和内饰，要开始着重说一下驾驶体验以及电动汽车的必备智能驾驶部分。
智能驾驶
由于是纯电设计，奔驰官方标称百公里加速可以达到 5.1s，网友的实测速度甚至于能到 4 开头，从实际在上海的街头体验下来，起步的推背感还是很爽的，同样在高速上的表现同样优秀，100 公里以上的提速丝毫不肉，一脚电门可以迅速提升到 120km/h 以上，高速超车非常优秀，丝毫不必油车，很难想象这是一台 SUV。
同时过弯体验也非常好，方向盘指哪打哪。在通过减速带的减震体验也非常优秀，过减速带很舒服不觉得颠簸。另外车台车的噪音也控制得非常好，不管是高速行驶还是城市道路，车内让你始终有相对安静的感受。
续航
这台奔驰 EQC 官方标续 415 公里，由于我拿到车之后由于时间关系只是快充了几个小时还没有充满过，电池在充了一半的情况下系统提示剩余里程数大约可以行驶 160km，换算下来满电情况下冬季估计驾驶里程可以达到 320km 左右。从实际从续航表现来看，整体剩余里程数的测算相对还是比较准确，在不剧烈驾驶的情况下甚至要比实际消耗的里程掉的更少，这个着实把我惊艳到。
下图是从家中出发前往上海迪士尼小镇，驾驶模式为标准模式，全程 40km，出发前电池预估剩余里程 268km，当前里程 1602km
下图是从迪士尼小镇出发前往 costco 拍的，剩余续航里程 245km，相当于从我家开到迪士尼，40km 的路程实际预估消耗里程只掉了 23km
到 costco 全程 60.1km，中间因为走错了一段路，绕了点道多跑了 10km。可以看到在行驶了 60km 之后，剩余续航里程竟然只掉了 40km
不难相信，未来汽车厂商除了不断去突破电池技术，提供更高度数的电池之外，其实也是可以通过不断发展自动驾驶技术，通过自动驾驶过程出色的电力回收效率来提升汽车的续航里程。也许这也可能成为各大厂商未来竞争的一大技术壁垒吧。
这次 2 天的试驾过程也体验了奔驰选装提供的 L2 级别的自动驾驶技术，L2 级别自动驾驶除了常规的定速车道保持等功能外，还增加了转向灯变道，全速自适应巡航，车距控制等功能。
尝试了几次转向灯变道，发现系统应该是做了速度限制，在过低的时速下打转向灯是无法自动变道的，变道时汽车会识别前后一定距离是否有车，我也在左后方车道有比较近的跟车尝试操作打左转向灯，系统此时感应到后车距离过近，就不会做变道操作，相对来说安全距离控制的还是比较远（下图为封闭路面拍摄）。
但在拥挤的城市高架，这个转向灯编导目前感觉现阶段实际上还不太用的上，还是不如自己直接操控方向盘来的放心。我又尝试了在高架上进行全速自适应巡航，EQC 可以设置 1-4 个车位自动跟车距离，以便适应不同的路况。
在自动跟车时，若有前车别入，奔驰会自动踩刹车降速，当前车驶离设定的跟车距离，且当前车速低于设定的跟车时速时，EQC 会加速，直到驶入设定的时速或者跟车距离，这一点个人觉得还是比较智能的。
尝试了几次发现发现了一个目前相对体验不太理想的地方：当自动巡航时，系统会一定时间检测驾驶人的双手是否是在方向盘，如果检测不到，此时自动巡航功能会被自动关闭，此时汽车开始就失速，需要驾驶者踩油门介入。
试驾两天我其实还没太摸清奔驰的这款车的方向盘检测逻辑，经常出现手在方向盘但是感应不到的情况，这个希望后续升级能够优化这个小毛病。
奔驰未识别我双手在方向盘，但实际上我的手牢牢抓着（封闭路面拍摄，请勿模仿）
在自动驾驶已然成为未来大趋势的情况下，各大厂商都开始提升各自的自动驾驶技术，通过 ota 不断更新迭代带给消费者持续迭代的自动驾驶体验。
未来的消费者在购车时，除了会去看品牌、配置、价格之外，自动驾驶技术是否可靠，行车逻辑是否严谨和安全将成为购车者的重要考量因素。
总结
总的来说，这台 EQC 继承了所有奔驰的优点，豪华的内饰，出色的驾驶感受，前卫大胆的外观，不错的性能，作为奔驰第一代纯电 SUV，我觉得奔驰已经做的蛮不错的了，未来奔驰也会在 EQ 产品线上推出更多车型，面向不同的消费人群，如果说你特别喜欢奔驰的品牌调性，又苦于摇不到号或者家里已经有了一台油车，我觉得奔驰 EQC 还是一台可以值得考虑的车型。
