4 月 17 日，ARCFOX 极狐品牌之夜暨极狐阿尔法 S 上市发布会于上海开演。除主办方的北汽蓝谷总裁刘宇、北汽新能源工程研究院副院长代康伟、极狐汽车副总裁王秋凤和华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军以外，ARCFOX 极狐品牌挚友财经作家吴晓波、著名经济学家马光远、国际知名建筑师马清运、ARCFOX 极狐品牌代言人王凯作为嘉宾出席。而极狐汽车总裁于立国并未出席。
「两个奋斗者伙伴，一部世界级好车」，代表极狐与华为的共同努力，将 ICT 技术与传统汽车制造相互融合。智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。如今，汽车的智能化正在经历与手机一样的发展历程，从「汽车」向「智能出行终端」的转变。旧世界是对机械的探索，而新世界则是持续定义用户体验。而自动驾驶已经成为一种创造全新商业形态的变革性技术，是以场景出发解决用户真实需求的解决方案。
极狐阿尔法 S 的车身尺寸为 4,930 x 1,940 x 1,599 (mm)。而由于下车身和阿尔法 T 实际上是共享的，轴距同为 2,915 mm。
非华为版车型售价分别为：25.19 万、26.89 万、28.19 万、34.49 万，对应续航为 525 km、525 km、708 km、603 km，最后一款则是双电机的高性能版，拥有 320 kW 以及 720 N·m 的动力数据，百公里加速为 4.2 秒。
而发布会的主角则是前几天通过 42 号车库发布的自动驾驶实拍视频（建议观看）轰动全网的极狐阿尔法 S 华为 HI 版本，HI 的意思则是 Huawei Inside。说到这里我们不禁感慨：在电动时代中代表智能的硬件所附带的品牌效应，即将成为可以媲美汽油车时代的 Brembo、BBS 等一众代表性能的品牌。
华为 HI 版车型的车身长度和宽度分别略增至 4,980 mm 和 1,960 mm。虽然扭矩相比非合作版的顶配车型降低至 655 N·m，但功率增加至 473 kW，相当于 643 马力。而 0 - 100 km/h 的加速时间则进一步提升至 3.5 秒。前同步后异步的设定，也有别于非合作版的前后永磁同步。初步可猜测，三电系统也和又可能是「Huawei Inside」。
华为 HI 版搭载了华为 ADS 高阶自动驾驶解决方案，车头上安装了 3 个 96 线激光雷达，搭配算力为 400 TOPS 的 MDC 810「发布即量产」的智能驾驶计算平台以及 6 个毫米波雷达、9 个 ADS 摄像头、4 个环视摄像头以及 12 个超声波雷达。座舱操作系统则采用 HarmonyOS（鸿蒙 OS）由算力 3.5 TOPS 的麒麟 990A 芯片驱动，可支持无缝语音通化衔接并支持华为 AIoT 生态链家居产品的操作。
对于自动驾驶能力，华为轮值董事长徐直军先生在华为分析者大会上所说，「我们能做到市区 1,000 km 无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多。」而分别为 38.89 万和 42.99 万的 HI 版阿尔法 S，根据描述，前者的自动驾驶能力相当于特斯拉 NoA 或者小鹏 NGP，而后者才拥有上述视频（建议观看*2）中的城区自动驾驶能力。
完成了与北汽蓝谷在核心软硬件层面上的深度绑定的华为，也是广汽集团和长安汽车的深度合作伙伴。华为将携手这三家国企和央企，共同打造三个子品牌。除此次亮相的北汽极狐 HI 版外，长安汽车和广汽集团的华为子品牌名称尚未确定。不过极狐阿尔法 S HI 版的自动驾驶视频出现后的第二天，北汽蓝谷和长安汽车都实现了涨停板。
而面对 42.99 万的高价，虽然华为表示每做一件事情都是 10 年才盈利且并不在意目前是否盈利，但显然华为品牌在汽车产品中的的议价能力是一个大家都想知道的答案。因为这是一个重要因素，将影响华为是否可以按照其副董事长、轮值董事长徐直军的说法，达到「每年能从每台车上获取 1 万元的收入就足够了」的状态。
信息来源：北汽蓝谷
