*作者：王煊
4 月 16 日凌晨，奔驰电动化战略中的旗舰产品 EQS 揭开了神秘的面纱，在本月 19 日的上海国际车展上我们终于见到了它的真容。目前高端电动车赛道中只有新款的特斯拉 Model S 和更亲民的蔚来 ET7，虽然保时捷 Taycan 也在这一价格区间内，但受众群体与 EQS、Model S 和 ET7 大相径庭。因为 EQS 的竞争对手少，所以产品功能上的想象空间会非常大。
但奔驰急需解决一个问题：在智能化时代，如何定义豪华，如果给不出答案，背负着豪华品牌包袱的奔驰将会迷失在智能化浪潮中。
EQS：我华丽、前卫、料足，但我 old school
首先来看看全新 EQS 的基础数据。奔驰 EQS 基于奔驰的全新电动化平台 EVA 打造，车长 5216 mm，轴距达 3210 mm，尺寸上与全新一代奔驰 S 级不相上下。电池方面，EQS 整包电池容量达 107.8 kW / h，WLTP 工况下续航里程可达 770 km。同时为用户提供多个动力版本选择，其中最大动力输出能够达到 385 kW。
在续航能力上，奔驰 EQS 丝毫不逊色特斯拉的 Model S。从目前中国的充电环境和电动车充电效率来看，只要续航里程不低于 500 公里都能够满足用户的日常出行需求。动力方面，EQS 定位行政级轿车，所以百公里加速时间并不是它产品的核心，但最高 385 kW 的动力输出对于 EQS 的目标用户来说，已经非常够用。低至 0.2 Cd 的风阻系数，也能够让驾驶者和乘客获得更好的体验。
当然，EQS 最引人注目的便是它超越时代的造型设计。汽车的造型设计一定会随着自动驾驶技术的推进而进化，只要用户参与驾驶的时间减少，便会解放出更多的时间和精力在车内进行其他活动，也就需要更多空间，而解放空间的手段就是电动化。所以电动化加自动化必定是未来汽车发展趋势。
特斯拉新一代 Model S 并没有在外观造型上做大改动，因为此时此刻的自动驾驶技术并不能支撑汽车造型完成质变，所以干脆就不变。而奔驰 EQS 在造型反映出来的特点则是与时俱进，我们能够发现与传统三厢车不同的是，EQS 的整个侧面走线趋于整体，奔驰的设计师在极力地将前舱、驾驶室和后尾厢的走势整合在一根线上，这种造型看起来与传统车的差异非常明显，也是汽车成为 mobility box 之前的中间产物。造型语言偏向未来，但还未触及未来。
奔驰 EQS 不到 20 分钟的发布视频传递了很多感性信息，技术信息的量并不是很多。其中最引人注目的还是奔驰首次在 EQS 上搭载的 MBUX Hyperscreen，这块一体式三联屏的背后是 8 核 CPU、24 GB 内存和每秒 46.4 GB 内存带宽的强大算力，同时推出了「0 层级」的交互逻辑。
虽然这块屏幕拥有强大的硬件支撑，但我们目前仍然看不到太多上层功能的突破，更多的是人文关怀。中央显示屏和前排乘客显示屏均采用 OLED 技术，独立发光的像素点可以保证无论视角和光线条件如何变化，屏幕始终可以呈现出高对比度的画面色彩，提供更清晰更舒适的视觉体验。玻璃面屏采用硅酸铝材质，覆有两个特殊涂层，耐划的同时有效减少反光，也更容易清洁。触摸屏下共有 12 个传感器，用户触摸屏幕就会收到对应的触感反馈。
奔驰其实很明白自己受众群体的年龄层，所以「0 层级」交互模式就是想给年龄偏大的用户一种简单明了的体验。新一代 MBUX 的中央屏幕界面采用了以地图为背景，功能浮窗作为辅助的交互方式。地图下方的功能卡片会实时变动，奔驰会通过 AI 在合适的时间为用户主动提供所需的功能，并基于环境变化和用户行为不断优化。
因为中屏尺寸够大，所以整个交互界面的观感还是非常好的，但「0 层级」的弊端也很明显，当用户点开某个功能时，并不像我们常见的交互逻辑那样直接进入功能页面，而是弹出一个小体积的对话框，这样的设计其实不利于驾驶员在行车过程中操作，需要分散更多精力去精准的选择目标项。
拓展上层功能是件非常考验想象力的事，然而在 MBUX Hyperscreen 上我们并没有看到这份想象力，「直给」又显蹩脚的 UE 做得就像在 iPhone 12 上发彩信。
迷失在「智能」里的「豪华」
看完奔驰 EQS 的发布视频后，我就一直在思考，智能电动车时代，评判豪华的维度是否也会发生改变？以前，我们评定豪华车的标准是尺寸、驾驶质感、乘坐体验和内饰的用料，但随着中国新造车实力和传统自主品牌的崛起，传统汽车的技术难关在不断地被我们攻克。
就像奔驰 S 级上的 AR-HUD，虽然在刚亮相时是行业领先技术，但没过多久就出现在了长城的发布会上。类似 EQS 上用手势关车门的炫技功能，可能在不久之后也会出现在其他中国品牌车型上。
论舒适，中国的先锋汽车品牌在底盘上都有堆料的能力，蔚来、岚图的产品都能选配空气悬架。论性能，刚刚发布的极氪 001 更是将 30 万级别的电动车带入 3s 加速俱乐部。即便 EQS 能通过激光雷达、摄像头和超声波雷达实现 L3 级辅助驾驶，在市场中也是个追随者的角色，毕竟小鹏基于高精地图的领航型辅助驾驶已经在国内落地了，在辅助驾驶领域，本土品牌更了解中国的道路场景。我们的品牌在用更接地气的价格演绎着传统豪华品牌的质感，而「智能」才是当今中国汽车市场的底色。
用智能硬件定义高端车型是件非常难的事，即便是特斯拉也没有想明白。Model 3 上的智能生态已经足够完整，使得新款的 Model S 找不到发挥的空间，与 Model 3 最大的差异是 Model S 的配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，但如此强大的硬件除了能支持车主在车内玩《巫师 3》以外，目前还没有其他功能拓展。
对于用户来说，他们多花四十多万买到的后驱长续航版 Model S 与 Model 3 相比，获得的只是一台尺寸更大的车，这笔交易其实并不划算。而蔚来则是围绕用户体验，用智能功能和用户服务来定义新的高端品牌
所以在智能化时代，智能硬件的档次与车型的档次并不挂钩。可能在未来的汽车市场中，除了那些疯狂堆料的奢侈汽车品牌，大众消费者能接受的汽车产品将处在同一水平线，就像现在的智能手机市场一样。
当今的消费者习惯评价一台车是否豪华或者高端，在未来，大家评判一台车的高端与否的角度很可能是从智能化出发的。
而评判智能化的标准有三个维度，第一个是自动驾驶能力，因为自动驾驶将是颠覆整个汽车行业的关键变量。以后的用户不会因为产品有自动驾驶而购买，而会因为自动驾驶能力弱而不买这款产品；第二点是底层电子电气化架构的能力，同时它也决定着软件定义汽车的能力；第三点是用户体验，其中包括上层功能的体验和车企服务给予客户的体验。
如果奔驰想在智能电动车时代巩固自己的品牌地位，就必须要着手从以上三个维度进行产品改革。
崛起的中国「智能车企」试图打破传统豪华车的定义，用更理性的智能配置和优质的用户感受定义「新高端汽车」，至于「传统高端」和「新高端」，用户最终会接受哪个，这点需要时间去正面，EQS 也不过是个迷宫中的「少年」。
不过，对于奔驰来说，他们仍保持着强大的品牌号召力，所以市场和消费者还会给他们些时间证明自己。
