*作者：冯金刚
导语：
「天京」这一对「CP」的建立，意味着行业第一批造车新势力几乎都有互联网巨头的加持，包括爱驰滴滴、哪吒 360 和天际京东等，此前业内盛传的传统新势力和互联网新势力的概念已经模糊，以后都是新势力 + 互联网的组合，各自都有人力、财力，至于孰能走到最后，就看各方资源协同、内生进化能力如何。
5 月 7 日，未在上海车展露面的天际汽车反而现身于面向全球市场、全行业的首届中国国际消费品博览会上。同时，天际汽车还公布了一件重要事项——与互联网巨头京东达成战略合作关系，为这事，天际汽车甚至细心提前做了预演海报。京东也认为，这次合作是一件「年度大事件」。
天际京东这一对「CP」的建立，意味着行业第一批造车新势力几乎都有互联网巨头的加持，包括爱驰滴滴、哪吒 360 和天际京东等，此前业内盛传的传统新势力和互联网新势力的概念已经模糊，以后都是新势力 + 互联网的组合，各自都有人力、财力，至于孰能走到最后，就看各方资源协同、内生进化能力如何。
对于天际汽车来说，与京东此番携手，亦是对品牌实力的一次认可与未来发展的铺垫。由于品牌诞生于 2017 年，较 2014 年那一批新势力晚了 3 年，以致天际汽车的发展节奏让部分业内人士认为「相对」偏慢，事实真是如此吗？显然不是。
横向对比早几年的新势力，天际第二款车目前还未推出，节奏看起来确实偏慢，但纵向看天际汽车自身发展，其实已经很快了，包括 IMA 纯电架构的推出，ME7、ME5 两款产品的相继入市，尤其是此次获得京东的认可，不仅彰显天际汽车的硬实力，亦表明他们在按自己的节奏快速向前。
进一步挖掘智能座舱的潜力
天际京东 CP 组合此次合作主要分为三部分：数字化营销、智能产品深度定制和智能出行生活。用两个词归纳就是营销和智能，我们先看智能。
当前，汽车智能化已经势不可挡。按照乘联会的数据，乘用车的智能化比例高达 60% 左右，电动化比例则仅为 10% 左右。
换言之，汽车智能化早已融入到我们的生活中，实现汽车智能化并不是一件遥不可及的事，而大家之所以对智能化仍报以微言，根本原因在于目前的智能化还停歇在表面，不够深入。
按核心功能来划分，智能汽车分智能驾驶和智能座舱两大应用类别，其中前者尤为令大家关注，发展也更靠前，对后者则有些漠视。
对于这两块技术，不同企业亦各有侧重，比如特斯拉就执着于发力智能驾驶，天际暗自向智能座舱发功，至于小鹏，则是两者的结合——兼顾智能驾驶和智能座舱。
然而，随着特斯拉智能驾驶事故的一再发生，智能驾驶技术是否真正成熟被越来越多业内人士质疑。
日前，甚至特斯拉软件总工程师都自承自家自动驾驶依然处于 L2 级别，无疑打了马斯克一巴掌，也给当前行业智能驾驶发展热潮泼了一盆冷水。
至于智能座舱，绝大多数人的认知只是停留在屏幕、语音交互等基础功能，一些燃油车也能做到诸如以上配置，这也是为何乘用车智能化比例高的直接原因。
不过，由于燃油车电气架构自身的电压平台、算力局限，即使燃油车智能化比例再高，却依然难以支撑起高阶智能功能。
要实现高阶智能座舱功能，还得看电动车，尤其是诞生于纯电架构平台的电动车。在有车以后的智能座舱的评测排名中，电动车直接拿下一二名，它们是天际 ME7、小鹏 P7。根据电动势记者对以上两款车的驾驶体验来看，这个排名名副其实。
虽然天际 ME7 知名度有待提升，但是一经登场，依然得到大家的关注，其中一个重要因子是其采用了 5 + X 屏幕，在恒大汽车入市前，这是市面上唯一一款量产 5 屏智能电动车。
而天际汽车当时之所以逆主流坚持推出 5 块屏幕，出发点就在智能座舱上，为了让前后排乘客都能享受智能化生活。是啊，当智能车时代来袭，享受智能便利的岂能只是主驾驶或前排，后排就不配拥有吗？
客观来说，从基本的屏幕、语音功能，到为后排增加屏幕，天际汽车让汽车智能化进阶了一步。而从这次与京东战略合作来看，天际汽车显然没有放下前行的步伐。
根据天际汽车的说法，在双方合作后，天际旗下产品，也就是 ME7 和即将推出的 ME5，未来都将逐步搭载京东车载语音、地图场景和车载支付能力，并导入京东核心服务，逐步覆盖从支付、购物、娱乐到生活等多场景创新，拓宽天际汽车智能座舱的全场景交互能力。
对于普通消费者来说，京东语音、地图等基础功能有多少优势还是未知，其差异化在于导入所谓京东核心服务。
众所周知，京东的内核是购物，而目前智能电动车虽说已经联网，理论上购物、支付、就医都不成问题，但是这些功能实用性并不高，所以我们在意的是，在京东加持下，天际汽车能否激活这些实用的智能功能，进而让汽车智能再进阶一步？
借力大京东，补强营销网络
再看「天京」组合第二个关键词——营销。天际首款车 ME7 去年 9 月正式上市，但是每月销量在一两百台左右徘徊，究其原因，一方面是电芯排产问题，另一方面是营销渠道不足。
对此，有业内人士质疑 ME7 是否竞争力弱，以致销量惨淡，电动势从相关人士获悉，ME7 刚上市就已经收获了几千台订单，所以 ME7 产品力不强这一点站不住脚。
另外，该人士还透露，今年一季度左右，ME7 的电池排产问题将得到解决，这意味着阻碍 ME7上量的唯一因素就在营销渠道。电动势从一些智能电动车用户群也获得了一定的验证，品牌知名度和渠道的确是天际汽车当前的短板所在。
由此再看「天京」组合这次战略合作，就比较豁然了，其第一个合作内容就是针对数字化营销。
针对此次合作，天际汽车车联网副总裁俞松耀表示，「双方将打通品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享，推动天际汽车智能出行产品及服务的竞争优势建立。」
具体来看，双方将深度共享数字化资源，基于京东在大数据、用户资源、数智化供应链等方面的优势，通过出圈话题制造、品牌联合营销等方式，助力提升天际汽车的品牌价值。
其实，天际在营销上选择京东，跟欧拉当时选择天猫如出一辙。
去年 6 月，鉴于前期欧拉品牌销售乏力，欧拉便将营销重点放在了天猫这一线上平台，其中白猫这款车甚至由天猫掌握唯一零售权，线下渠道只是负责试驾和交付。
欧拉这一营销变革是立竿见影的，不到 3 个月，欧拉在天猫平台累计订单就突破了一万台，更重要的是也彻底激活了整个欧拉品牌的活力，使之成为近两年发展最迅猛的新能源品牌之一。
天际能重现欧拉的销量奇迹吗？目前不得而知，但是这个线上变化举措是正确无疑的。
至于线下部分，天际将依托京东集团完善的汽车服务产业链条布局，其中最核心的是「京车京车会」，这是京东汽车线下渠道最重要的据点，我们查了下，截止去年底，其已辐射全国 30 个省份 163 个城市，签约超 1200 家门店，服务线上用户超千万。
但问题是，京车京车会是一个维修点，没有整车展示、销售职能。赛力斯被华为带到线下体验店，一跃从冷门到爆款，效果瞬间拉满，不知京东是否愿意为天际重新规划线下渠道的职能？
京东零售汽车事业部整车业务部总经理袁野对媒体形容此次战略合作时说，「我们实际上做的是汽车服务业务，从看、选、买、用、换的整个汽车消费生命周期来提供不同的服务。消费者可以在线上筛选，在线上完成购买，再去线下完成履约。我们线下的京东京车会门店可以帮助品牌方完成售后服务，科技模块可以给智能汽车品牌方做车机系统。所以我们其实就是帮品牌方完成了跟车相关的所有生态以及系统的搭建。」
虽然袁野道出了京东在这次合作中所扮演的角色——构建与车相关的所有生态，但线下零售渠道环节依然是缺失的一环。
从京东的保守亦能看出，他们还未真正决定参与到造车中来，只是做着目前业务的延伸，虽然业内由此次合作判定京东已经参与造车，但其实还远，比如最核心的资本输出部分，至少京东现在还未拿出。
当然，对天际汽车来说，京东如能补强线上营销部分，意义已然重大。从发展角度来看，既然此次选择与天际汽车签署战略合作关系，严格来说已经为后续加强合作奠定了基础。
据知情人士对电动势记者透露，天际&京东组合，一切皆有可能。我们从官方表述措辞中，也确实感觉到了一丝不寻常，比如今年「618」天际汽车将推出 ME5 京东定制车，天际也将引入京东的产品研发体系等，似乎，京东就差砸钱、官宣造车了。
