作者：@1Pole
从奔驰 EQS 4 月 15 日线上首发到现在已经过去一个月了，媒体的静态体验和评测的热度已经过去，大家对这辆车的外观内饰也有了一定适应的时间。简单聊聊我对奔驰第一辆纯电旗舰设计的看法。
EQ 通常是 「情商」（Emotional Quotient）的英文缩写，题目的 EQ（Electrical Quotient）只是我生造的 「电动商」，并非奔驰官方的解释。
尽管需要适应，但 EQS 的设计总体上是成功的
一句废话：评价新事物，人们习惯用过去的标准，这情有可原，但并不一定适用。
作为电动轿车（奔驰官方的定位，EQS 是 luxury saloon，而不是 CLS 的 four‑door coupé），觉得 EQS 难看，大部分是因为选择了经典三厢轿车作为评价标准。
在豪华大型轿车级别，燃油轿车经过多年的进化才形成了以奔驰 S 级为标杆的长车头（车颈）车尾、短前悬长后悬的经典比例和较为直立且厚重的 C 柱等设计元素。
关键在于，在取消了发动机和多挡变速箱、换用动力电池和电动机之后，电动轿车的三个 box（中文的 「厢」）的比例和布局可以、也应该与传统三厢车不同。
这样带来的最重要的两个改变就是：中间乘员舱的比例可以扩大以提升车内空间表现；同时在技术上，为了更低的风阻，也要考虑放弃传统三厢车车顶更常用的双弓形设计（车顶有明显的平直段，A 柱到车顶和车顶到 C 柱各有一个弧度）。
因此，EQS 的座舱使用了大跨度的单弓形造型：A 柱和 C 柱（D 柱）更加倾斜，A 柱前移、C 柱后移，后车窗也开到了后轮轮心以后，兼顾了比较大的座舱纵向空间、相对适宜的头部空间和低风阻（风阻系数可低至 0.20，量产车的新低）。
无独有偶，单弓形也是特斯拉一直在用的设计，但特斯拉轿车的长车身搭配的是相对较短的单弓形车顶，A 柱的位置比较传统，相比之下，EQS 的设计无疑要更进一步。
未来，电动车车顶的双弓形的设计可能更多在 SUV、MPV 或跨界车上见到。
好的设计，能够承载技术、行业甚至时代的必然。在采用足够 「电动化」 的造型设计这一点上，EQS 当前做得是不错的，只是车内空间尤其后排总体并未超过 S 级，电动车的空间优势在这辆轿车上还没有充分发挥出来。
豪华品牌的纯电产品怎样实现豪华？
汽车产品的豪华价值传达涉及多个方面，如设计、做工、用料、装饰、动力、操控、NVH 以及智能化体验等等。
由于电驱的技术特性，电动车在动力、操控、NVH 方面相比燃油车具有天生的优势，甚至智能化配置在电动平台也更适宜搭载。除去这些方面，设计、做工、用料、装饰对电动车豪华特性的影响仍然十分重要。
相比 S 级，EQS 除了在比例上的巨大变化之外，接缝更少，型面也更加圆润。奔驰设计总监瓦格纳也曾透露过放弃锋利的线条的意向。在 EQS 上，奔驰已经取消了仍应用在新 S 级（V223）、但相比前代车型（W222）更加弱化的锋利腰线，裙线的凸出程度也更弱。同时，前舱盖直接覆盖至车侧，车身四角和凸出的车肩也更加圆润。
个人认为，在局部锋利的线条大幅减少甚至消失的同时，今后一段时间，更加圆润且立体的大壳体型面有望成为奔驰豪华电动车的设计元素之一。只不过在不同车型上的具体应用会有区别。
在具备一定的运动定位的车型如轿车上，曲面变化会更具动感；而在 MPV 类的车型上会相对平直稳重。更大面积的圆润立体曲面取代过去 「较平的型面 + 局部急剧凸起的锋利线条」 设计后，线与面有了更加深度的结合，汽车能进一步摆脱过去装饰意味更浓的局部线条和机器的冷峻工业味道，实现更高水平的简洁、更具感染力的动态、更有张力的变化及光影和更丰润的质感。
这样，奔驰 「感性纯粹」 的设计哲学会获得新的表达。型面变化的这种趋势在最近发布的 EQT 概念车上有一定程度的表现。
传统豪华车品牌在用料和装饰两个方面展现奢华即有不同的取向（做工寓于两者之中），如劳斯莱斯和宾利，前者长于在产品中大面积铺陈真皮、实木和亮面金属，后者喜欢大量使用造型繁复的金属装饰件和复杂的皮革缝线等。
同上一代（W222）相比，新 S 内饰应用的金属装饰更加简单厚重，线条更平直；而相比新 S 级，EQS 内饰的金属装饰进一步减少。
大约可以预见，除了直接通过用料表达豪华之外，金属装饰仍会是电动车用来体现豪华 / 奢华的重要手段。
只不过，如奔驰这类既要继承古典豪华又要应用前沿科技的品牌推出的轿车，既不能像法拉利等运动品牌几乎完全不用金属装饰，也不能像宾利之类的顶级奢华品牌大量采用重度装饰。未来或许也存在更多采用哑光金属装饰的可能。
EQS 外观的部分部位有些装饰过度（比如此次推出的一款遍布三叉星装饰的轮毂，不确定是否会直接应用在量产车上）。
从奔驰近期推出的 EQT 概念车可以看到，在豪华 MPV 车型上应用厚重装饰是非常好的豪华装潢探索。宽幅抛光轮毂，深黑底色遍布三叉星的封闭中网，高亮金属中网边、裙边、门把手、车窗密封条、车顶行李架，内饰和尾箱隔板大面积的亮面金属，都实现了很好的豪华价值传达。甚至概念车搭配的皮箱印满三叉星图案的做法已经可以实现不错的奢侈品皮具的效果。
以上从设计的比例、型面和装饰方面讨论了奔驰的 「为电动及互联汽车出行注入真正的豪华」（奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯・谢弗（Markus Schäfer）语）。
这或许是一个传统燃油车造型礼崩乐坏的时代，而在短期内新的标杆设计可能还尚未完全出现。
EQS 或许是一辆目前并不被人看好的车，但可以说，在目前的技术条件下，奔驰仍然给出了很具引领性的豪华电动车造型设计。旁观者的要求与厂家的产品之间，经常存在突破与渐进、虎变与豹变的冲突，但归根结底，一方面，对新技术的应用而不仅仅是发明才能真正反映制造商的功力；另一方面，产品作为一个 whole package 的整体成熟度，才是决定其将来成功与否的关键。
而判断奔驰的电动旗舰是否成功，一方面要看接下来的用户的实际使用体验，另一方面在这代车型上下结论还为时尚早。
至今，奔驰仍然是业界少有的设计上具有协调的比例、优雅的姿态、高质量的型面和流畅的流线，产品质感和综合使用体验优秀，传承经典豪华又与时俱进甚至引领行业技术的整车厂。
如同功能机向智能机、机械表向电子表和智能手表的过渡，电动车时代的动力已经如同智能机的电话功能、电子表和智能手表的计时功能一样，显得普遍饱和而不再是区分豪华和普通品牌产品的价值元素。
有观点认为，电动车相比燃油车更像电子产品而非机械，但是，广义的设计、用料、做工仍然会作为传达产品价值的重要手段，否则，豪华品牌的电动化有可能带来产品价值的降低。
只要处理得当，传统的设计、用料、做工等高品质元素能在新产品上获得新生，在这些方面苹果在电子产品领域已经给出了很好的示范。
相比以前，在电动车时代，车作为工具的存在感可能会是更低的，技术的进步让电动车的乘员空间更大，行业或许可以迎来 「车退人进」 的变化。如果观察 S 级和 EQS 乘员舱和车身的比例关系（尤其从俯视图看），已经能够看到这种变化。
不仅乘员舱的比例更大，电动车的车轮更接近车身四角，由此或能带来更大的接近角和离去角，电动车本身也具备更优秀的动力表现，动力单元体积和布局等方面也都有巨大的变化。
种种因素可能在未来进一步减小各种车型（跑车、轿车、SUV、MPV 等）的形态差异，甚至指向新的跨界形态。
如同文章开头所说，奔驰对 EQS 的定位是豪华轿车而非四门轿跑，但 EQS 是否就一定是电动车时代奔驰唯一的旗舰豪华大型车呢？结合行业和奔驰自身的变化来看，未来电动大型车的形态和主流电动车的形态，是很有新的想象空间的。
最后，未来发布的 EQS SUV 值得期待。
