在全球范围内，电动汽车的发展以中国车企最为激进，欧洲和美国车企跟进，甚至是韩国车企都要全面纯电化的当下，日本车企以丰田和本田为代表是比较尴尬的。我想根据最近两家日本车企 CEO 畅谈的目标来看一下两边目标和现实的情况。
丰田的目标
丰田的目标，其实在所有的其他车企来看非常保守的，丰田的计划在 2025 年法规最严苛的欧洲，BEV+FCV 的规划也就是 10% 的销量（15 万台）。在 2030 年，全球预估只有 200 万的 BEV+FCV，如果按照 1000 万的数据来对应大概在 20% 左右，其中美国地区还要低一些只有 15% 的 BEV+FCV。从这个意义上来看，某种程度上丰田还是围绕之前积累下的老本 HEV 来做文章，升级的套路就是把 HEV 转换成 PHEV 来进行进一步降低油耗。
我觉得这个事情，本质还是丰田的多元化造成的，从 2020 年市场或者是丰田财年的销量来看，丰田真正面临压力的主要在中国和欧洲（中国的双积分和欧洲的碳排），一共也就是 279 万的市场（29.3%）；在日本、北美、东南亚和其他松散的市场大约占 672 万，70% 以上的规模。在这两块市场，丰田本身的 HEV 化也比较成功，短期内不会出现伤筋动骨的油耗威胁。
这个问题，可以从 2019-2021 年的实际情况出发。2019 年丰田的 HEV 在全球范围内卖 185.8 万，去年 2020 年为 208.7 万，今年规划要卖 267 万，这是丰田降低油耗的基本生命线。但是新能源汽车部分里面的 BEV，2019 年没卖，2020 年 6 千，2021 年全球范围内 2 万台。
如果把这些车分解下，4 台 BEV 每台按照 5000 来卖，2 台燃料电池车型卖 1 万台，PHEV4 各车型卖 10 万台。丰田的工作中心，目前还没有完全从 FCV 转到 BEV 来，2021 年的配置按照燃料电池是 BEV 的 50% 来配置的，这是一个非常有意思的想法。按照 2025 年欧洲 15 万台来估算，丰田在中国可能的计划也就是在这个比例上下浮动，按照到时候 200 万估计，10% 的比例也就是 20 万台 BEV，全球 2025 年大概在 50 万的规模。
说来说去，丰田在美国和日本市场这两个占了一半的根基，其实缺乏往纯电快速转向的动力，在日本卖多了 BEV 电力还是个问题。日本是唯一在这几年充电设施不多反少的国家。因此丰田虽然组织了庞大的电动汽车联盟（日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业、日野汽车和马自达），这些合作本质的问题都是不想花钱做大规模的 BEV 投入，现在从 2018 年来复盘看，没有实质的支撑。
本田的目标
本田比丰田要更激进一些，2030 年的目标是翻倍的，不过总体来看 2035 和 2040 年都是很久远的，首先近在眼前的 2025 年怎么走，其实本田没给出答案来。反正和丰田一样，2030 年本田也没看到在日本能把 BEV 和 FCV 卖过 20% 的可能性。这里算一下大概在 2030 年按照 200 万的 BEV 目标来设定的。
我觉得这事情，本田在欧洲是没有存在感的，10 万的规模其实可有可无；在北美的 150 万台，短期内也没有太大的压力，但是这个比重在 456 万里面占了 1/3，所以选择和通用汽车战略绑定合作 BEV；而在中国只能独走，2020 年本田中国累计销量 162.69 万辆（2020 年自然年全球 479 万辆），这方面还是非常需要单独来做 BEV 的。
小结：
其实算上目前日产的状态，所有的日本车企对于电动汽车的爆量时间点都在 2025 年以后，也就是说在最近的 2021-2023 年都是一个空档期，这是一个确定的事情。无一例外，所有的日本车企都把 HEV 作为一个重点推进的策略在做，这可能也是一种战略选择。
