作者：贺嫣
一直以来，丰田都称得上是油电混动领域的引领者，丰田 THS 混动系统在很长一段时间内都是混动技术的代名词。
近年来，丰田又开始探索插电混动领域，其中广汽丰田发布了首款插电混动车型 —— 威兰达 PHEV，被业界看作是丰田在该领域的开山之作。
据了解，该款车型被称为 「高性能版」 威兰达，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价区间为在 25.88 万 - 29.98 万元。
随着 「高性能版」 威兰达的正式上市，广汽丰田旗下的威兰达家族车型阵容已扩充至 15 款，涵盖 2.0 L 自然吸气、2.5 L 双擎混动、2.5 L 插电式双擎混动 3 种动力，以及 DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱 3 种四驱系统。
自 2020 年 2 月上市至今，广汽丰田威兰达累计销量已突破 11 万辆。今年 4 月，威兰达实现销量 10777 辆，其中四驱车型占比 40%，双擎混动销量中电子四驱占比 44%。
在现有车型整体销量表现较为强劲的情况下， 新登场的 「高性能版」 车型，能给威兰达家族注入新力量吗？
什么是 「高性能版」？
「高性能版」 威兰达，究竟是什么呢？
高性能车通常是指搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，主要的用车场景为赛道。而威兰达所谓的 「高性能」 却不是如此。
据了解 「高性能版」 威兰达就是在一套成熟可靠的丰田 THS 混动系统的基础上，增加了高功率大容量电池和充电器。
此前，威兰达已有 HEV 双擎版本，采用的是 2.5 L 阿特金森循环发动机与 E-CVT 变速器动力总成，而 PHEV 版本就是在这套混动系统基础上拓展而来，动力性能得到了强化。发动机功率微微上调至 132 kW，前电机功率也从双擎版的 88 kW 提升至 134 kW，E-Four 四驱车型的后桥还搭载了可以输出最大 40 kW 以及 121 N・m 的后驱电机，最终整车综合最大输出功率达到 306 Ps。
强劲的动力系统可为该车带来 6.6 秒的 0-100 km/h 加速表现，算得上是合资紧凑级 SUV 市场中的 「翘楚」。据部分试驾成绩来看，「高性能版」 威兰达目前是最快的国产丰田车。
此外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是 DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱，而 PHEV 版本的四驱系统是其中性能最优的 E-FOUR 四驱。所以，从动力表现和四驱两个层面看，威兰达 PHEV 可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。
官方信息显示，在满电状态下威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至 1.1 L，总续航里程高达 1152 km。其中，EV 纯电动驾驶模式的续航里程为 95 km，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤 0 油耗、0 排放出行。当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换 HEV 混动驾驶模式，HEV 模式下百公里综合工况油耗低至 5.2 L, 续航里程可达 1057 km。
值得一提的是，在充电基础设施无法保证的情况下，威兰达 PHEV 搭载的 THS 系统，能够保证出色的燃油经济性和驾驶性能。简而言之，PHEV 不充电也能够发挥像 THS 混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。
有竞争力吗？
在中国汽车市场上，合资紧凑型插电混合动力 SUV 车型并不多，仅有雪铁龙天逸 PHEV、本田 CR-V 锐・混动 e+、丰田 RAV4 荣放双擎 E + 几款车型。
在售价区间上，雪铁龙天逸 PHEV 指导价为 23.47 万 - 26.47 万元、本田 CR-V 锐・混动 e + 售价区间为 27.38 万 - 29.98 万元、一汽丰田 RAV4 荣放双擎 E + 的指导价为 24.88 万 - 29.68 万元。与竞品相比，广汽丰田 「高性能版」 威兰达 25.88 万 - 29.98 万元的售价，也算是在正常范围内。
但与同门兄弟丰田 RAV4 荣放双擎 E + 相比，「高性能版」 威兰达的起售价贵了 1 万元，高配车型也贵了 3 千元。实际上，威兰达本是 RAV4 荣放的姊妹车型，都在中国市场销售，与丰田卡罗拉和其姊妹车型雷凌的关系如出一辙。
为何 「高性能版」 威兰达的起售价要贵一些呢？
售价 25.88 万元的威兰达高性能版两驱劲擎版与售价 24.88 万元的 RAV4 荣放双擎 E + 两驱都市 Pro 相比较，「高性能版」 威兰达多了前 / 后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、HUD 抬头数字显示、主驾驶座电动调节、GPS 导航、车联网等配置。
「高性能版」 威兰达四驱激擎版，相比 29.68 万元的 RAV4 荣放双擎 E + 四驱旗舰 Pro，多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、感应后备厢、车内环境氛围灯等。
二者相比之下，「高性能版」 威兰达配置更多些，性价比不高。业内人士认为，丰田国产车的配置一直都落后于自主、德系，「高性能版」 威兰达和其他品牌的车型相比其实优势不大。「高性能版」 威兰达与 RAV4 荣放双擎 E + 都是基于丰田新全球架构 ——TNGA-K 平台打造的，在产品力方面相差不大，而 RAV4 荣放双擎 E + 的认可度要高于威兰达，性价比也高一些，只不过 「高性能版」 威兰达提供了四驱低配车型，且顶配版车型的配置比较高。
简而言之，「高性能版」 威兰达与同门兄弟 RAV4 荣放双擎 E + 各有千秋。二者都是丰田为了满足用户对于插电式混动车型的需求，在中国新能源市场的一次布局。
早在 2015 年，丰田就公布了《环境挑战 2050 战略》，提出 2050 年全球新车平均行驶过程中 CO2 排放量较 2010 年削减 90%，这与中国的碳中和目标不谋而合。丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦在媒体采访中表示：「推动电动化最终的目标是实现碳中和以及可持续发展。」
而广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰曾表示：「2021 年广汽丰田将向国内市场投放多款产品，希望以此延续高质量的增长趋势，力争实现 2021 年销量超越 80 万，2022 年迈过年销百万的大关。」
「高性能版」 威兰达就是广汽丰田迈向 80 万销量目标的重要车型，业内人士表示，目前广汽丰田旗下的 「高性能版」 威兰达与一汽丰田旗下 RAV4 荣放双擎 E + 都刚刚投入市场，最终还是要看销量数据对两家合资公司的影响。不过，从细分领域来看，其他品牌的竞争对手不多，二者倒是有 「内斗」 的可能。
