中国汽车市场自2018年开始「跌跌不休」的态势，受疫情影响2020年依然没有呈现出扭转的趋势，2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。但是一汽-大众依旧稳居榜首位置，销量达207万台，基本追回同期水平。
在这样的环境背景下，根据奥迪官方数据，去年在国内的全年销量仍然达到了「新高」，累计有 72.63 万辆，同比增长 5.4%，其中国产车型约为 67.5 万辆。同比增长 7%。这「一上一下」的数据对比，我只能说国人越来越富有了。
但在这其中，逆势增长的除了奥迪，其实还有电动车行业。2020年，我国新能源汽车市场，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
从数据上看，电动车才是接下去几年蓬勃发展的新物种，好在当下的电动车基数还并不算很大，市场也并不完全成熟，对于传统品牌来说，转型的时间窗口还是有的。
但比较出乎我意料的是，前不久奥迪及大众先后宣布停止内燃机研发。如此激进的做法，也意味着他们对于「电动化转型」这事的理解，已经不再是日历表上的计划，而是要加速推进的行动了。
一汽-大众奥迪e-tron Sportback 以及奥迪 e-tron为郁郁不得志的汽车市场带来了惊喜，并通过「全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化」三步走的方案，来逐步实现从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商的品牌转型。
而且奥迪在未来五年准备了 350 亿欧元的投资计划，其中 170 亿欧元用于未来技术研发，100 亿欧元用于电动汽车研发，50 亿欧元用于混动技术研发，包含 PPE 长春工厂首期投资额超 300 亿人民币。
但我认为无论口号有多么地「感动人心」，对于车企来说，最终还是要以产品来呈现的。
从国内电动车的销量排行榜的情况上来看，新势力的攻势已经非常猛烈了，对于百年奥迪来说，转型之路也刻不容缓。
那 e-tron 到底是不是物超所值，或许这得试驾后，才能真的知道。
一来就跑山
从酒店出发到达琼海试车场。领头教练并没有给我们太多休息的时间，直接带着试驾车队进入了封闭的山路。
海南的天气总是阴晴不定，试驾的前一晚还下了暴雨。说实话，开着一台有 2.6 吨重的 SUV 行驶在湿滑且带着各种 U 形弯的山路上，还要面对领头教练车在对讲机中传来的「大家可以把速度再提一提」的指令。
也许这对于 e-tron 来说，这只是「热身」。但对于车内的驾驶员来说，已经是需要把肾上腺激素打满了。在我的印象里，上一个被教练催着往前开的活动是在上海天马赛道的宝马 M 系列跑圈活动。
这种如此「危险」的试驾活动，我想说的是以后都冲我来！
整个试驾路线，除了比较常规的一些弯道以外，还包含了交差轴、碎石路、鹅卵石以及一些「原生态」的土路。
其中交差轴比较典型。由于电动车底盘背着个大电池，离地间隙会比较低，这其实会给过交差轴带来一些麻烦。而搭载了空气悬架后 e-tron 的最小离地间隙可以提升至 213 mm，这样的高度足够通过比较有挑战的路段。
再加上 e-quattro 电动四驱系统，由于取消了传统机械四驱系统中的中央差速器，e-quattro 通过电控系统对前后轴的电机扭矩进行分配，响应速度低至 30 ms。快速的响应速度可以在车里过交差轴的时候，在「眨眼间」把失去附着力的扭矩，转移到还有附着力的一侧，从而提升车辆脱困能力。
总结一下 e-tron 整体跑山的感受，首先作为一台 SUV 来说，e-tron 是很出乎我意料的，因为并不像世面上一些其他 SUV。简单概括一下那种感觉，就像是我并不知道车的极限在哪里，但是我很清楚自己的极限在哪里，对于驾驶员来说，就是车没怂，但是人怂了。
很长的一段时间里面，我开过奥迪 S3、RS5 的车型，他们给我一个最直接的感受就是，哪怕我是一个「驾驶菜鸟」，这些车依旧会给我非常强的驾驶欲望以及自信心。
在跑完山后我认为 e-tron 也想给人这种感受。因为在整个过程中，奥迪的前五连杆后多连杆的悬架系统、配合着空气悬挂以及 e-quattro 四驱，这一切综合作用在四个 265 / 45 R21 寸的轮胎上，带来的结果就是，驾驶员敢于不断地用更高的速度进入一个弯道，来探测这台车它的极限在哪里。
来豁车吧
「等会我们在做紧急变线的时候，大家尽量时速不要低于八十」，在结束跑山体验，进入场地体验时，教练又一次说道。
这种我要「抨击」一下奥迪，这就很不合群了。要知道一般品牌在做试驾活动，都会定一个「最高时速」，因为他们认为在实际场景中，没人会那么驾驶，做这种测试体验是无意义的。
吐槽归吐槽，但我是一个遵守规则的人。所以在「起飞」跑道比较有限的情况下，我把时速提到了每小时 95 公里，来去体验紧急变线。
在这个过程中，在第一次向左变道的时候，e-tron 和我还是比较干脆利落地切入准确的路线的。但这个测试，真正的挑战在于第二次向右边变道，由于我的速度稍微快了一点，而且过程中是完全不踩刹车的。
这意味着第二次再向右变道的时候，e-tron 的悬架系统除了要承受本车的重量以外，还要额外承担因为高速像左变道而带来的惯性，因为这时，整车的重心已经不是在中间位置了，而在集中在车的左侧。
随着四个轮胎跟地面不可避免地传出厉声尖叫，在这次向右变道中，并没有第一次那么轻松和简单。但好在车的极限依然没到，不对，是我的极限。
因为我真的不认为，凭我的驾驶技术能探测 e-tron 的极限。总结一下 e-tron 紧急变道的感受，是挺让我意外的。要知道当一台车身尺寸为 4,901 / 1,935 / 1,640 mm 且车重达到 2.6 吨的豪华的 SUV 比一台仅 1 吨多重的两厢钢炮车型在紧急变道的体验更好，我认为这是一个很不容易的调教了。
最后来到了，整个试驾体验环节的「保留节目」，也就是琼海版的纳斯卡，看起来好像似乎有点像小时候，马戏团里面的摩托车表演。
但其实在美国，纳斯卡是一项非常流行的汽车赛事。在这个总人口数也不过 3 个多亿的国家，每年有超过 1.5 亿人次现场观看这个比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动。
当然，e-tron 在一个接近椭圆形的环形跑道上做测试，并不是为了参加纳斯卡比赛，因为光是充电这一项，就足够它被淘汰无数回了，而是为了测试高速工况下的车辆稳定性以及 NVH。
由于这项目我们并没有相关的资格证，因此只能由教练带着我们来体验，值得一提的是这条跑道是上世纪 80 年代修建的，路面上的坑坑洼洼非常多。出发后，伴随着峰值输出功率 230 kW，峰值扭矩 540 N·m 的前后双异步感应电机，e-tron 的时速很快提到每小时 150 公里以上，这当前时速状态下 e-tron 的表现与 120 公里的时速并没太大的区别。
但我知道，对于奥迪的教练来说这还只是「慢跑」。随着教练一句「拿好你们的相机和手机，我们要提速了」，我就知道「正餐」要来了，车辆的时速很快提升到了每小时 192 公里。
在这样的时速下，车内的我们与教练交流依旧不需要靠喊，正当车内大家都在为 e-tron 的静谧性称赞不已的时候，很快我们就进入了椭圆形的跑道上，此时由于车速以及地球重力的影响，我们的右手变得异常沉重，而这时候由于 e-tron 在高速工况下的离心力以及车辆调教双重作用力下，表现得非常稳定。
这里值得一提的是，新款 e-tron 的抗扭转刚度达到了 50,000 牛米。这里我不就说其他汽车品牌了，e-tron 甚至都没给自家其他车型留情面啊，难道这就是传说中的「我狠起来连自己都打。」
至此试驾也就结束了，纯粹从驾驶体验来说，我认为 e-tron 和奥迪 Q8 差不多。或许这也是奥迪官方说「e-tron 是一台物超所值的车」的背后逻辑吧。
它是一台电动车
对于我这个 VAG Family 的忠实粉丝成员来说，一汽大众-奥迪 e-tron 在驾乘体验上并没有太多的意外，因为我并不认为奥迪会在这块会「翻车」。
再来看看作为电动车的 e-tron 它应该还具备的素质吧。得益于 96.7 kWh 的大电池，40 分钟就能从 5% 充电至 80%，这也给 e-tron 带来了 NEDC 工况下最大 500 公里的续航里程。
同时，奥迪还做了续航里程的实时动态显示，这可以让用户更加清楚地知道剩余的实际里程，而且在家充方面，e-tron 还支持了 11 kW 交流充电速度。
作为大众眼中公认的「灯厂」，奥迪官方也欣然接受了这一称号，并称自己为「汽车照明技术的重塑者」，试驾会上也提到了 e-tron sportback 的数字矩阵式 LED 大灯。
按奥迪官方的解释是，这是一款经常应用在视频投影仪中的数字微镜设备技术，通过数以百万计的的微小像素光源，制造出高分辨率的灯光束。
这些 LED 光束可根据实际需求被投射至道路上，从而实现动画投影功能，内置了五种投影动画效果，可以生成动态离家和回家动画。
写在最后
在一天的体验过后，我开始想这么一个问题：奥迪 e-tron 是一台怎样的车？
奥迪官方对 e-tron 的定义是「纯电动豪华中大型 SUV」。
定语中的「纯电动」和「中大型」如字面意思，并不难理解，只是「豪华」该如何诠释？
燃油车的世界里，豪华可以是逼格大品牌，可以是真皮加缝线，可以是霸气大尺寸，可以是多气缸大排量，可以是纵置配后驱，可以是夹伞对开门，可以是中控镶名表......一切象征着高级机械、制造用料、高档氛围、华丽设计、高逼格配置的事物都是其豪华的子集。
哪怕切换到电动车，豪华的这些本质性的子集其实依然没有变。
回想起我坐在时速 190 km/h 的 e-tron 副驾和教练谈笑风声，开着它用我从来没有在 SUV 上尝试过的速度切入一个又一个的弯角，如履平地般地通过那些能让一众城市 SUV 难堪的越野路段，在那种从容的氛围和得心应手的体感背后，我能很清晰、很兴奋地感受到 e-tron 骨子里那种经典的豪华。
只是这种感受，却让我一度陷入纠结。
因为玩了几年爆改小钢炮如今又身为电动车车主的我，深知当下电动车的受众和传统燃油车的受众对于产品侧重点的差异有多大。
相比机械素质、制造水准这些更忠实于车的内容，电动车用户把三电和智能化的优先级摆得更高。我的感受是当今的市场上，豪华之于电动车，就像操控之于 D 级轿车，有当然很好，但它并非不可或缺。
那些热衷于无糖饮料的人，你献上的玻璃罐冰镇可乐是没有吸引力的。
所以在我看来，e-tron 是一款很棒的奥迪，也是一台有底气的豪华电动 SUV，但用户的味口或许不在于此。
只是在这个智能化和三电至上的时代，这台奥迪 e-tron 却让我这个身处电动车媒体的大众老粉颇有几分难忘，感慨之中想起罗曼罗兰的那句名言：世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相后然热爱它。
