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作者：拎壶冲
梅西拿了六个金球奖，带来的影响是，全世界都在寻找 「小梅西」，也就是梅西的接班人。
老一代有瑞士梅西沙奇里，葡萄牙梅西贝尔纳多 - 席尔瓦，埃及梅西萨拉赫，新生代则有德国梅西萨内，日本梅西久保健英，韩国梅西李昇祐，挪威梅西厄德高，不明就里的人还以为，梅西有着一大堆私生子。
当然，巴西人是找贝利接班人，中国则是看着全世界找梅西接班人。
美国人喜欢篮球，找乔丹的接班人，比如当年科比、卡特、麦迪在出道时都被挂上过乔丹接班人的称号。
事实上，谁都不想被称为 XX 二世或者小 XX，活在阴影之下，总觉得压力山大，就像演艺圈里的女演员特别抵触被媒体称为小子怡或者小冰冰一样。
我要做我自己这句话，在偶像里都被讲滥了。
但这一次，丰田凌尚则让人一座皆惊，人家就特光棍。既然在曝光阶段，你们老喜欢说我是 「小凯美瑞」，行吧，那我不装了，我摊牌了，你们爱咋咋地吧，我认了，我就是小凯美瑞。
我的售价像雷凌，我的实力像凯美瑞，我叫凌尚，凌驾于其他车型之上，我性价比爆棚。
用上海话说，横竖横了，在昨天推出两个等级配置，售价分别为 14.88 万元、15.88 万元，要的就是凯美瑞的水准，雷凌的价格，消费者你们跟不跟？
遇事不决上 TNGA
凌尚与亚洲狮的关系，就如同雷凌与卡罗拉之间的关系，差异的确不大，所以核心卖点也差不多。
讲真，我都有点儿 「审 TNGA 疲劳」。
TNGA 这个架构实在是太受欢迎，亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌，SUV 里的荣放、威兰达等，在换用 TNGA 架构之后，销量那是蹭蹭蹭往上涨。
比如 2017 年雷凌的销量就波动挺大，它有过单月销量 6920 辆的低谷，也有过 18184 辆的高峰，而在 2020 年，也就是全面改用 TNGA 架构之后，上险量达到了 235674 辆，平均一个月接近 2 万辆，芜湖起飞。
丰田凌尚的核心卖点，自然也和 TNGA 有关。
以前我们总说，你薅羊毛不能光盯着一只羊薅，但丰田真的是将 TNGA 的优势发挥到极致，豪华品牌或者日常家用，从 SUV 到轿车，每一台都是爆款。
TNGA 无弱旅，这就有点厉害了。
昔日有云，内事不决问张昭，外事不决问周瑜，后有网络时代的外事不决问谷歌，内事不决问百度，而现在丰田则是，TNGA 治愈一切。
性价比是发力点
广汽丰田执行副总经理文大力说，「此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位」，但在我看来，作为介乎于雷凌与凯美瑞之间的层级，凌尚的核心卖点就是越级。
官方的说法，叫跃级而上。
仰仗的，其一是与凯美瑞同级别的 Dynamic Force 2.0L Engine 自吸发动机，最大功率 126 kW，峰值扭矩 205 N・m，开着又快又爽。
动力输出放在这儿，基本上属于合资紧凑级车型的高级别动力水平，而由于实现了 40% 的热效率，喝 92 号汽油的凌尚工信部油耗数据为 5.9 L/100 km，最直接的对手，搭载大众 EA211-DLS 发动机的同级别车型在喝 95 号汽油的情况下，油耗在 5.5 L/100 km 左右。
另一个是尺寸。
我们常说的懂中国的德系 A + 级轿车，轴距加长之后来到了 2731 mm，而此次凌尚的轴距来到了 2750 mm，比凯美瑞就少了 75 mm。
不好意思德国工程师们，玩加长的话，哇路哇路哇霓虹多工程师也会滴，夜露死苦。
由于起售价格来到了 14.88 万元，所以凌尚即便是乞丐版，也会标配丰田 TSS2 智行安全套装，延续了丰田 TNGA 车系在被动安全和主动安全层面的领先。
当然，对于喜欢数气囊个数的消费者，凌尚有个小劣势，它没有提供后排侧气囊和前排膝部气囊，白璧微瑕。
不是补位 胜似补位
从目前的历史来说，放在全球范围之内，加长也是个趋势，奥迪奔驰沃尔沃，大家都变得越来越修长。
不是地球人通过进化让双腿的长度变长，而是地球人对舒适有了更高的要求。
开车是享受，坐车也是享受，况且车就是那么回事儿，谁动力弱，谁数据短，谁就尴尬。
A 级车的轴距伴随着时间推移，从 2600 mm 逐渐增加到了 2700 mm，而且消费者不管面对着 A 级车或者是 A + 级车，考核的指标已经逐渐接近了 B 级车的范围。
单纯的省油好开易上手已经过时了，现在的要求是，用料做工设计得向着豪华品牌迈进，动力可以差一点，但不能太差，油耗不强调，低点更好，空间尽可能大，内部配置要多，多媒体配置触控优先，最好带语音。
老板，来一辆小雅阁或者小凯美瑞！
这也就是凌尚的特色所在，要拥有一个比 A 级车更有优势的空间，而动力则基本上与 B 级车入门水平接近，配置方面则以 B 级车为标的。
不过作为一个旁观者看，广汽丰田对凌尚的需求没有一汽丰田之于亚洲狮那么大。
最贵的卡罗拉 15.98 万元，最便宜的亚洲龙 19.98 万元，中间有 4 万元的空档，所以亚洲狮有更充足的腾挪空间，让消费者不用太过纠结鸡头卡罗拉和凤尾亚洲龙之间如何抉择。
最贵的雷凌 15.98 万元，而最便宜的凯美瑞只要 17.98 万元，中间区区 2 万元的空间，只能说一种小小的补强。
这也是为啥广汽丰田官方说法中，否认凌尚 「补位作用」 的考量所在。
存在大于一切
车生艰难，但对于凌尚来说，条件不允许，创造条件也得上，毕竟这个价格区间摆在这儿，你不去提供一个具有竞争力的产品，那么细分市场就会被别人吃掉。
这也是凌尚表现得如此 「光棍」 的缘由，带着销量突破 100 万辆的雷凌，以及 200 万辆凯美瑞的光环，以及 TNGA 之下无弱旅，口碑方面完全不用担心。
入门级消费者肯定首选雷凌，想要一步到位的买凯美瑞也不错，而凌尚则直接瞅准目前德系的 A + 级车型换代的时间差。
挂着小凯美瑞名头，承接凯美瑞溢出的低端需求，非常自然。
毕竟德系 A + 级轿车虽然看着运动，骨子里还是有点儿不够潮，谁让现在的年轻人喜好变化速度越来越快了呢。
先落子占住局面，然后一切交给时间，逐渐向上向下扩充。
另外，如果以后丰田在 A 级家用车上紧跟国际潮流，换装三缸发动机的话，那么 A + 级市场上的凌尚和亚洲狮则可以作为四缸需求的保底，安全牌在手，腾挪也更自如。
怎么算，丰田都不亏。
