2021 年 6 月 5 日，「新能源智能汽车峰会」在湖州长兴举办，本次参会的不仅有国内外知名主机厂高管，还有汽车产业界专家学者，以及政府有关部门代表。
会上，吉利集团副总裁童志远发表了关于吉利汽车智能化转型方面的讲话。
以下为其发言的重点内容：
今天我代表我们团队向大家汇报一下吉利从 2015 年以来，特别是近三年以来在长兴做的工作。我先介绍一下吉利长兴的项目，吉利长兴项目从 2018 年 2 月 11 日和长兴政府签约的，目前已经完成了设备的安装调试，已经正在小批量的生产，7 月份将会实现批量的生产 8 月份将会上市。
长兴工厂是吉利最新的工厂，吉利第一个按照工业 4.0 标准建设的工厂，也是践行吉利数字化转型很重要的组成部分，这个工厂以 4.0 的标准着力实现四化，第一个就是智能化，第二个就是柔性化，柔性化就是可以生产多个平台，多个车型在一条线上进行生产。
大家知道浙江省委省政府前几年就开始机器换人，所以工厂自动化相当高，我们的涂装自动化接近百分之百，总装自动化在同类工厂也最高的。还有就是精益化，应对客户高性价比的要求为客户提供更好的价值，我们工厂一开始设计的时候力图实现从产品开发、试验验证、工厂建设、工艺开发、设备制造、质量管理、销售及售后、物流八个环节设计，打通客户数据、产品数据、工艺数据和质量数据，还有设备能耗数据的互联互通。
按照工厂建设三年来，我们通过数据打通取得了很好的效果，我们产品开发周期建设了三年之内提高了 15% 以上，我们工厂工艺包括设计开发按照 5-8% 减到 1%-2%，所以设备的成本大大降低，整个工厂的建设不到两年的时间把长兴工厂建成，创造了行业新速度，这些就得益于数字化转型和实践。
任何汽车厂拥抱科技的变革，新一轮科技革命推动汽车数字化转型，我们认为未来车企的竞争力将会是新能源信息和智能化，今天上午很多专家讲了新能源，从几个角度来讲，一个是从人类的角度降低二氧化碳的排放，减轻温室效应，从国家战略来讲减少我们对石化燃料的依赖和对石油的依赖，对自己生活来讲就是低碳绿色，从企业的角度来讲我认为很重要满足法规和成本的需要。
国家自从实施双积分以来，很多车企都知道，一个积分从原来两千块钱涨到三千块钱，意味着如果省了一升油你的积分得到三千块钱成本，升 2.1 升油增加 300 块钱盈利能力，如果达不到国家罚你，你得去买，如果你达到就省下来了，所以这是很重要的方面。
市场化需求越来越个性化，每个产品的生命周期也越来越短，市场环境越来越不确定性，遇到了疫情和百年未有大变局，所以市场环境的不确定性，个性化需求使得产品生命周期越来越短，孵化着新的制造模式、新的产品就要通过智能和互联解决这个问题，智能互联支持了汽车的转型，同时产生新的商业模式也产生了新的服务业态。
为企业新的发展提供了新的动能，大家都很清楚，数字化的转型已经经历了很多阶段，现在已经到了工业互联网阶段已经到了第五个阶段。怎么实现数字化转型呢？
很重要的就是理念要变，从产品为中心向客户、用户为中心转变，产品的核心原来我们认为做我们觉得客户需要的产品这是我们原来的模式，所以我们的产品董事长来定总裁来定，产品的属性总工程师来定，如果变成了客户中心谁来定造型客户要参加造型的评审，客户参加产品的定义。这还不够，我们的供应链和制造环节都要参加所以这是很重要的转变。如果观念不转变，我认为数字化转型其实要打折扣的。
我们认为数字化转型有了理念的转变，很重要是要技术的支撑，就要建立平台式的数字化企业的架构，所以这个很重要。谁能提供这个呢？就是工业互联网，传统的车企赋能业务为目标线下为主，线上为辅，数字化转型变成线下为辅线上为主，所以吉利现在正是按照这个做的，我们要在这方面进行大量的工作和布局，我们现在线上订单比例越来越增加，线下的比例在减少，线下主要是体验以试乘试驾为核心，很多的交易都在线上。
数字化转型刚才讲实现技术支撑就是工业互联网，通过工业互联网要实现研发、营销、供应链业务全面协同，实现产业链上下游供应链，我们原来讲工业互联网主机厂一对一对供应商，工业互联网我们认为这是大工业的概念，不光是主机厂和供应商，供应商和供应商之间有很多见面，所以不光是一个供应商跟主机厂打交道，其实跟周边有装配关系的供应商有关系的，所以必须是大工业的概念。
研发也是，研发不光是自己搞研发，供应链参与进来，客户参与进来实现大研发，大研发最大的特点就是协同研发。制造环节也一样，我们为什么能大批减少设计变更，我们在研发阶段做了同步工程，我们实现好制造的质量能保证的，装配很简单的、机器人能实现劳动强度很低的，所以这个就是我们协同生产，所以这是我们工作很重要的内容。我们要实现全生命周期的管理，因为产品的生命周期越来越短了。
数字化转型我认为很重要的就是要把车、人和生活的体验不断拓展业务的边界，这是一个核心。数字化转型里面我认为很重要的就是研发，今天早上谭院士也讲了研发，这是吉利智能研发跟验证的架构图，长兴车我们就是在这样的架构上进行生产的，应该说取得了很好的效果，我们这个架构不光用在现在吉利和长兴，其他边缘的架构都是在这么一个框架下进行的研发，应该说效果还是很好的。
数字化目的是什么？原来不在吉利做过很多数字化工作，十几年前信息化为了信息化而信息化，为了数字化而数字化，数字化的核心是提质增效，提高服务降低成本才是根本的，如果不能实现我相信一把手不会支持，资本家不会投这个钱，我认为有三个要点很关键，一定实现全价值链，难就难在全价值链还有全供应链，供应链很难，不同的企业不同的车型供应链都不是一样的，智能化的水平数据的格式不一样通讯接口不一样所以很多问题要解决，还有全域，特别是全球化竞争特别是不确定的疫情周边环境还有全要素。
只有这些都实现在线，我们认为我们的目标有很好的基础，还有一个很重要的必须是并联的方式，还有一个要实时化，如果不实时化，我们所有的数据都是滞后的这个数据没有价值，因为数据在智能制造是血液，如果你不是顺势的这个数据是有毛病不健康的，只有一个准确的数据一个有良好的数据利用深度学习的技术实现自动化敏捷的响应。
怎么在工厂落实？我们认为核心就是要数字化制造，数字化制造是我们现在架构运营，这里的核心就是充分挖掘厂供销数据的价值，建立 IOT 服务平台，实现数字化的智能制造。数字化制造里面我想强调三个层面之间的关系就是决策层、管理层和供给层，如果顶层设计设计不好数字化制造将会大打折扣，这是我们三年多实践中很重要的体会，所以层面的划分包括管理的职权必须很清晰。
数据有了，智能制造核心是大数据应用，大数据应用就是从关注产品的资产关注到数据的资产，数据在智能制造的血液，怎么样让血液健康呢？其实很重要的就要解决研发制造、营销和供应链之间数据的实施问题，现在遇到很大的问题，其实不同的供应商数据跟我们结构不一样，所以花很大的精力解决数据通讯问题，包括不失真，我们很大的任务就是行业摸索出一套方式和方法，包括算法和数据格式怎么样来实现整合，所以这是我们现在做的工作。
我这里还想分享一下数据追溯很重要，因为现在客户越来越重视追溯，有了追溯系统，原来追溯是质量系统的追溯，现在讲的追溯不光质量信息还包括所有设备运营信息和工艺参数，包括怎么样把数据跟客户分享成为了提高客户体验。因为客户体验不光是使用体验决定购买之前其实就是体验的问题，下定单让他知道你这个车生产到哪一个工业了，他想看看喷漆了没有，总装装哪一个零件，你的车用什么工具运的什么时候到 4S 店，什么时候提车。如果没有良好可追溯的数据是做不到的。
这是我们吉利长兴工业互联网规划图，这个图里我想内容很多，重点讲两个，一个是安全管理，数据安全越来越重要，2 月 8 日我们正在调试系统，我们遇到最大问题就是数据安全问题，因为不同的数据包括机器人，有些进口的可能里面有一些病毒进来了，供应商进来安装设备的时候没有身份认证没有确定访问的控制就会造成安全性的问题。安全问题是最重要的，核心就是身份认证。
这是我想跟大家汇报一下车要下线工业互联网到什么程度，去年 5 月份到 6 月份到现在，我们已经建设七大细分行业，按照工信部的要求这个我们已经完成了十个领域的十五个场景实施已经完成了，所以可以实现跨行业跨领域的产业信息的互联互通，制约整合协同。未来一年我们还要持续改进架构和功能，在明年 10 月份的时候完善整个测试环境，我们还要出三个标准为行业发展工业互联网和数据赋能提供我们吉利的贡献。
祝大家参加会保证好心情，欢迎大家明天到长兴工厂去参观，明天你看到的将是硬件部分，它的灵魂就是我今天讲的内容，谢谢大家！
以上就是本次发言的全部内容。
信息来源：新能源智能汽车峰会现场
