*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：拎壶冲
今日，极星 2 全新系列产品正式亮相上海车展，而看到全球高性能电动汽车品牌 Polestar 极星宣布极星 2 全新产品系列的定价，不少人头都大了。
价格太舒服了。单电机和双电机两个版本，分别搭配 64 kWh 和 78 kWh 两款电池包，单电机标准续航版本 25.28 万元，单电机长续航版本 28.28 万元，强调性能的双电机长续航版本 33.80 万元，怎么看，都感觉像是对准了特斯拉在中国卖得最火的 Model 3 而来。
都是假象。这个世界上多一个特斯拉杀手，或者少一个特斯拉杀手又有什么意义呢？电动车内卷得不可开交，最终的受益者是谁？还不是燃油车嘛。
在 2021 上海国际车展新闻发布会上，全球高性能电动汽车品牌 Polestar 极星 CEO 托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）就分享了对电动汽车行业的见解：「自汽车诞生 100 年来，全球汽车行业正在经历一场前所未有的电气化革命，这场革命将为环境做出巨大的贡献。」
思路很清晰，第一，是要利用机会做实实在在能够改变的事儿；第二，团结和努力才是一切，欢迎有为企业一起参与到电动车行业中。
这也是先行者的共识，你可以看到，特斯拉总裁马斯克拍了拍李斌的肩膀，而特斯拉中国区总裁朱晓彤说出了那句让电动车阵营都特提气的话：「只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。」
电动车生态，需要更多温度
机械是冰冷的，但产品可以充满温暖。
特斯拉旗下产品的优势无需多说，它从诞生起就有着浓厚的 Geek 影子，再加上马斯克的个人魅力，它就像乔布斯旗下的苹果，比尔盖茨的微软一样，带有浓浓的硅谷基因，无人驾驶，加速，甚至是火箭都能与它深度绑定。
世态万千，千姿百态，不是每一个新能源车消费者都是程序员，不是所有的消费者都喜欢这种极致的冷酷科技风。
极星 2 与特斯拉 Model 3 身处同样的赛场，但并不是一条赛道。极星 2 的赛道，充满着极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣，也带有浓郁的艺术风格，没错，工业美学，同样可以被归类到艺术范畴之内。
我们可以看一下，极星 2 所获得的的奖项。
2020 年的 「德国年度豪华车」，这一奖项恰恰是此前极星品牌全球首席执行官托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）理念的反馈，「我们的目标不仅仅是将电动汽车推向市场，而且还要开发一款以设计、创新和性能来吸引客户的汽车。」
「金方向盘奖」，这个奖项是极星 2 凭借出色的驾驶乐趣拿下来的。
「年度创新产品」，评审团说，极星 2 挑战了汽车行业对高级感的传统定义，用实际行动诠释了 「可持续豪华」，而且还以生命周期评估方法（LCA），掀起了一场提高汽车碳足迹透明度的运动。
红点奖产品设计组 「最佳设计奖」，极星 2 凭借自己的强烈个性和辨识度，成为了评审团眼中那台 「突破性创意设计」 的产品。
很有趣的是，特斯拉团队和极星团队都对极简风格非常认可，只是特斯拉 Model 3 更强调强化流线型车身设计，而极星 2 带有更浓郁的跨界色彩，半封闭式结构的盾型矩阵格栅搭配简洁的 LOGO，在线条化繁为简之后，应用了一些黑色元素，顶部溜背的线条和侧裙黑色包围的设计，贯穿式尾灯带有 288 颗 LED 灯，并且会在不同的天气和制动强度下，表现出不一样的灯光效果，这或许也是它被红点奖产品设计组评委们认可的理由之一。
不管你选择哪一款极星 2 车型，都能够拥有相同的外观和内饰，标配 19 英寸轮毂、LED 前大灯、极星标志性的无边框外后视镜以及 12.3 英寸数字仪表盘和 11.15 英寸中央触控屏，很容易让人联想到北欧对于未来社会的理解，资源富足，各取所需，大家无分高下，无分彼此。当然了，我更喜欢的是，不管买哪个颜色的极星 2，都不用加价。
个性关键词：安全、科技和体验
极星 2 也是一台重视环保、健康和安全体验的新能源车，这也是它获得诸多奖项的杀手锏。
特斯拉 Model 3 的车内特色是，减少物理按键，尽量利用中控屏来操作，堪称将设计简约到了极致。相比之下，我更喜欢极星 2 的做法，同样以简约为出发，保留了一些必要按键，带有 Polestar 星标的中空式挡杆也要比怀挡设计显得更有特色一些，提供给消费者直觉和的操作。
Weave Tech 材质座椅防水防尘，我曾经试过把一杯咖啡泼上去，都能非常轻易地清洁，增塑剂材质从从 45% 减少到 1%，几乎没有邻苯类挥发物，并且为整车减重 7.5 公斤，这个创新着实不错。
智能上，原生安卓车载系统（Android Automotive OS）可定期以 OTA 方式推送更新，未来也可以通过 Polestar 手机智能钥匙功能替代传统钥匙，主动安全有 Pilot Assist 驾驶辅助系统，被动安全方面全系标配 8 个安全气囊，行业首创 「SPOC 模块」 来确保电池包在发生意外时的完整性和安全性，在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的最严苛的测试中荣获五星安全，还是协会测试过的最安全的电动车之一。
续航方面，极星 2 单电机标准续航版的工信部纯电续航里程为 485 km，略优于特斯拉 Model 3 标准续航升级版的 468 km，事实上作为一台都市用注重节能的车型，这两台车型 400 km 的里程已经足够，大可不必追求动辄 600+ km，这样的内卷没太多意义。
带给我欣喜的，是驾驶它极星 2 感觉，不是傻快傻快，而是像是在开着一台 3.0T 的燃油车，动力充足，加速力道雄浑，且具备非常出色的超车爆发力。而且它的臀点比较低，坐姿比 XC40 还要低不少，会带来更强劲的驾驭感，如果觉得入门版本的提速还不够爽，极星 2 为你准备了官方 0-100 km/h 加速 4.7 s 的双电机长续航版，电机总功率 300kW，电机总扭矩 660 N・m，足够你在高速上肆意狂奔。
前卫的味道，科技的元素，极星 2 一样不缺，它的环保理念，更是未来清洁能源和科技的风向标之一，再加上乐趣，我想，这是它与特斯拉 Model 3 在两条并行赛道狂奔的底气，纯粹的马斯克信徒自然是非 Model 3 不要，但热爱驾驶、热爱生活的人，很难从这台个性强烈的车型里移开目光吧。
极星 2 的上市，意味着什么？
汽车工业走过了百年场合，但新能源车尚属稚嫩，而极星与特斯拉则在不同维度打造属于他们对未来出行生活的车型，消费者需求多元化，市场需要特斯拉 Model 3，也需要极星 2，更需要与他们不同的新能源车挑战者和学习者。
大家一起组团，取代燃油车才是大势。先行者特斯拉值得尊敬，极星 2 同样值得尊敬，他们都造出了一台符合自己理念的电动车，让消费者自由选择。
比如欧洲消费者就比较认可极星 2 的理念和产品力，去年 7 月下旬极星 2 才陆续在欧洲市场交付，在第一个完整交付月，也就是 8 月，极星 2 的销量就在消费理念更加成熟的欧洲关键市场超越了开售更早的特斯拉 Model 3。
当然，特斯拉 Model 3 卖得不错，只是极星 2 销量更出色，挪威的极星 2 销量近乎是 Model 3 的两倍，瑞典市场上，极星 2 的总销量以及而且交付车型的单价也超过了特斯拉 Model 3，那都是五万欧元的首发版本啊。
在中国市场，特斯拉 Model 3 的销量享受到了充足的先发红利，极星 2 虽总会被拿去与之相比，但个性和体验方面也有自己的核心优势，如何选？欧洲消费者已经提前做出了榜样，如果对 Geek 味道不感冒，那么想要选购电动车的你不妨试试极星 2，关键指标上不输，个性方面优胜。
况且，相比其他的品牌，极星 2 更强调为汽车行业的变革做出贡献，以及去引领越来越多的消费者通过使用电动汽车践行自己的环保行动。
他们对未来有着更深的执念和使命感，「最终实现零碳排放的目标」， 托马斯・英格拉斯先生以这句话作为总结。
回头想想，极星 2 对产品的理解，就像一个充满着艺术气质，也有不错的社交认可度，也具备一台汽车性能相关的理解，当然，豪华也是它的杀手锏之一，我更愿意将它视为一台有着独特灵魂的豪华纯电车，能够在机械冰冷的硬件指标之外，用温度来唤起你对未来的遐想，并身体力行地推动着选择极星 2 的消费者，在电动出行中，选择环保的理念和生活。
