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作者：胡啦圈
如果说特斯拉是新能源界灭霸，传统车企就是复仇者们。如果 「传统」 豪华品牌是复仇者，那么 EQ 品牌之夜后的奔驰，最合适的身份，就是风暴战斧加持后的雷神：这一斧子下去，就是直冲着头去的。
上海黄浦江畔，奔驰 EQ 之夜所有人的焦点，自然是缓缓驶上舞台的 EQ 品牌电动旗舰，奔驰 EQS。
意料之外或者说意料之中，基于全新纯电平台 EVA 架构打造的奔驰 EQS，事实上是市场上第一个应用原生纯电平台的大型纯电豪华轿车。隔壁宝马还在 「纯电平台」 和 「通用平台」 之间犹犹豫豫，而奥迪与保时捷共用 J1 平台的 e-tron GT 才刚露面，真正意义上的纯电平台 PPE 还在概念车阶段。
奔驰后发，却先至，而且一上来就是品牌旗舰级别，绝不是拿走量大碗的 SUV 充门面。
纯电平台 + 旗舰定位，你能想象 EQS 被赋予了多少资源投入 ——EQ 后面跟的，可是代表着奔驰百年精华的传奇字母，「S」。为了让电动化的 EQS 不辱 「S」 之名，奔驰给了它足足 107.8 kWh 电池组，在 CLTC 标准下的满电续航达到 800 km。与电池容量对应的是最高 200 kW 快充功率，如果你对这个性能没概念，不妨看看奔驰提供的另一组数据：充电仅仅 15 分钟，EQS 续航可以增加 300 km。最高 385 kW 电机功率输出，4.3 秒时速破百，接下来还会有更强大的 AMG 版本。
当今世界一等一的电动性能，奔驰 EQS 是冲着谁去的，其实不言自明。
其实不需要那么多数据背书，只要你第一眼看到 EQS，就很难不被它标新立异却不显古怪的身影所震撼。
在 EQS 身上，不再有传统三厢轿车的空间划分，也和近年流行的轿跑快背不尽相同，奔驰将 A 柱和 C 柱向车首、尾端大幅延伸，前机舱盖和后尾箱盖退化成短短的一截，让整车形成非常独特的 「弯弓形设计」。这种特别的造型不仅拓展了空间视野，还带来了更符合空气动力学的造型。事实上，EQS 的风阻系数仅有 Cd 0.20，这个数字刷新了量产车世界纪录，超长续航的军功章有它的一半。
如果新一代奔驰 S 级的双大屏内饰已经让你惊讶，那么进入 EQS 车内你可得坐稳扶好：由三块大尺寸屏幕无缝连接形成的 MBUX Hyperscreen 超联屏，整块曲面 OLED 屏幕宽度超过了 1.4 米。前排乘员的前方几乎完全被高分辨率的视觉世界所充满，仅有两个涡轮状出风口无缝点缀于两侧，仿佛在提醒你奔驰经典传承的精致做工也丝毫没变。这种让机械美与未来感交融碰撞的氛围，奔驰称之为 「先锋豪华」。
对于 EQS 这样 high-end 级别的顶级旗舰，豪华科技配置已经没什么罗列的必要，像前后无框玻璃自动门、多达 10 度偏转角的后轮转向、比绝大多数人电脑都多的车载 24G RAM 运行内存、全面的自动驾驶辅助系统…… 在别家车型手册上哪个不值得用一整页大书特书，但在奔驰 EQS 众星闪耀的配置单上通通不过是寻常。
对奔驰来讲，物质的大丰富已经上升到精神的大圆满，千言万语比不过一段贤者时间。EQS 配备了全新升级的畅心醒神系统，可以调用灯光、音效、按摩、香氛等等帮助你舒享时光放松身心。
很显然，EQS 是奔驰近年来整合资源全力打造的扛鼎之作，更显然，哪怕奔驰的潜在用户群也不是人人能够负担得起 EQS。所以，两款纯电 SUV 车型 EQA 和 EQB，也随着 EQ 家族旗舰 EQS 一道现身中国。
EQA 是奔驰首款紧凑级的纯电车型，主打新生代城市年轻人群。在同级别中，它率先拥有了超过 500 km 的纯电续航里程，并配备前后双电机组成的全时四驱系统，支持的最高充电功率也达到了足足 100 kW，使用直流快充时充电时长仅 45 分钟（10%~80%）。
车内的双 10.25 英寸屏幕在革命性的 EQS 面前显得有些朴实，但放在市场上依然是充满未来感的存在。继之前的 EQC 之后，更显年轻化的 EQA 将作为第 2 款纯电车型，在北京奔驰投产。
早些时候正式发布的 EQA 我们还算熟悉，这次全球首发的 EQB 则完全是新面孔。
和大家想象的一样，EQA 定位年轻新生代生活，EQB 则是一款主打家庭用户、注重实用性的七座纯电 SUV。除了七座带来的大空间和灵活性，EQB 的主要方面都和 EQA 相当，比如 500 km 纯电续航，前后电机全时四驱。EQA 和 EQB 形成双线作战，一个是穿梭于城市楼宇的通勤能手，一个是有备无患满载而归的自在空间。
如果说之前的奔驰做起电动车还有些放不开，祭出 EQS 大招之后的奔驰就是雷电附体的完全体：暴力又精准，高贵又狂野。
EQS 给人的震撼不止是作为一款车型，不光是突破性的车身造型、强大的电动性能、满格的智能配置、科幻的内饰设计，它更重要的意义是展现了奔驰 EVA 纯电平台的无限可能性。当 EQS 摆在面前，我们才发现原来奔驰做起电动车，一样能得心应手，一样能与众不同，一样能出道即标杆。
「能不能」 彻底不是问题，那么对于奔驰来说，剩下的都是自己 「想不想」。
