当 Elon Musk 驾驶着 Model S Plaid 穿过「格子隧道」登上发布会舞台时，外界对这款车的关注度达到了顶点。
诚然，Model S Plaid 够快、够性能，但还未达到极致。有一家远在欧洲的电动汽车制造商生产出的超跑，足足比 Model S Plaid 多出了 894 马力。它就是 Rimac Nevera，来自亚得里亚海的「雷雨」。
这玩意究竟有多快呢？我们不妨拿它与 Model S Plaid 进行一番对比。特斯拉官方公布的 Model S Plaid 最大输出功率为 1,020 马力， 0—96 km/h 的加速时间是 1.99 s，汽车收藏家 Jay Leno 实测的 0—400 m 加速时间为 9.247 s，这两项数据已经足够惊人了。
但是，油管车评人小马哥对 Rimac Nevera 实测的 0—400 m 加速实测中最好的一次成绩是史无前例的 8.62 s， 0—96 km/h 的加速时间是 1.85 s。这两项数据只能用「离谱」来形容。而且这样的数据意味着，能够打败它的，只会是另一辆更强的电动车。
然而大多数人却并不是特别了解这家克罗地亚电动超跑制造商，Rimac 上一次收割流量，进入公众视野还是因为一起事故。
Rimac 第一辆电动超跑 Concept_One 登上了著名汽车节目「The Grand Tour」，这本该是一次刷爆各类视频网站头条、抢尽风头露把脸的好机会。但是没想到因为主持人「鼹鼠」理查德·哈蒙德的驾驶失误，车辆失控翻滚至路边草地上。燃起来的大火足足烧了「两天两夜」，Concept_One 本来就只有八辆， 这一把火让本来就不富裕的家庭雪上加霜。
好在「鼹鼠」第一时间逃出车辆，相安无事。没想到自此以后，Rimac 逐渐地被外界所关注，一场大「火」让 Rimac 真「火」了一把。
那么 Rimac Automobili 究竟是一家什么样的公司？它能够生产出全世界顶尖的电动超跑，但是外界对他的关注度和了解度却少的可怜。这一切都要从创始人 Mate Rimac 说起。
Mate 成长史
生于 1988 年的 Mate Rimac 是一名不折不扣的忠实性能车车迷，在他仅 17 岁时，他就买了一辆破旧的宝马 E30 3 系，准备开着它参加漂移赛。但是这辆老破 3 系怎能顶得住漂移赛这样的运动，没多久发动机就爆缸了。
Mate 只好去废品厂找零件，准备自己动手修好。但是最终他只找到了一台叉车用剩的电机，无奈之下他只好把这辆老 3 系改成了电动车，可以说 Mate 的职业生涯也是从「油改电」开始的。
但当时的电动车还处于汽车鄙视链的最底层，Mate 的「电动 3 系」乍一亮相，换来的却是他人的嘲讽。有人戏虐的嘲讽他：「 Mate，我可以用我的手机换你的汽车吗」？
但是在随后的比赛中，Mate 用这台搭载着叉车电机的「油改电」3 系狠狠地羞辱了一众参赛选手。Mate 意识到，这玩意儿是真的快，瞬时扭矩输出所带来的加速快感让他开心的合不拢嘴。从此，Mate 渐渐地变成了「电动性能控」。
这个「坑」一旦入了就出不来了，Mate 成了一名「电吹风」后，开始了「闭门造车」的改装生涯。他将电动 3 系换了个更好的电机，市场上没有对应的传动轴就自己开发。改好了就去参赛，比完赛就继续改装，重复如此。
出名要趁早。Mate 的电动 3 系实力够了，但还是缺了一个契机，一个能让他「一炮而红」的契机。直到有一天 Mate 参加了区赛，他从 300 名选手中脱颖而出，一路晋级到决赛。决胜局的对手是一辆带有氧化亚氮加速的美国纯种加速车，机械增压大 V8。这是 Mate 参赛以来遇到过的最强大的对手，但是面对有着强大功率及扭矩输出的电机，大 V8 还是成了背景板，Mate 拿下了比赛。从这时开始，Mate 才真正开始受到关注，他的电动车也开始受到尊重。
对了，Mate 的电动 3 系还创下过 11.3 s 的 0—400 m 加速记录。这台号称和恩佐一样快的电动宝马，所采用的电机、电池和其他电子件都是 Mate 自己做的，随着这台车击败越来越多的对手，粉丝给他的车起了个绰号——绿色魔鬼。
Mate 在青年时期就展现了在电气工程上的天赋，这不禁让我想起了另一位动手达人——特斯拉首任 CTO JB ·斯特劳贝尔，后者在 14 岁时就修好了一辆丢弃在废品厂的高尔夫球车，似乎这些「天选之子」在儿时就能发掘出自己的天赋。
Mate 和他油改电 3 系在一次次比赛中过关斩将，当频繁的胜利让喜悦开始变得麻木的时候，他的目光也看向了更高处——用自己的名称创办一家汽车公司，打造出世界上性能最强大的跑车，以纯电动的方式。
年轻人说干就干，Mate 于 2009 年正式成立了 Rimac Automobili，开始了造车之路。他通过私募，从车库走了出来，拥有了属于自己的小厂房。
但彼时 Rimac Automobili 仍然是个典型的「三无公司」—— 没钱、没人才、没大规模投资。再加上克罗地亚本身就不是一个汽车制造业很发达的国家，21 岁的 Mate 只好寻求萨格勒布机械工程大学的帮助来开发汽车。
但是在这里，一名前辈语重心长的告诉他，在克罗地亚这样的国家造车并不现实，放弃是更理性的选择。以你的才能，去一家成熟的制造商做工程师一样能实现人生价值。
虽然这都是事实，但 Mate 的意志却非常坚定。造车之路想好了就不会回头，况且在克罗地亚，与他有着类似抱负的绝对不止他一个，为什么他不能开了这个先河呢？
2010 年，Mate 就结识了一位与他一样有着为家乡造车的理想主义青年 Adriano Mudri，后者时任通用汽车公司设计师。两名老乡一拍即合，决定一起为克罗地亚汽车业做点事情。
就这样，一名 22 岁的大学生与一名来自通用的设计师开始了新的项目。Mate 负责技术，Adriano 负责设计。
在当年年底，他们就完成了第一批效果图，并确立了技术概念和规格。Mate 在研发之余还会继续参加 BMW 改装车比赛，来为自己「吸粉」。
随着名声逐渐打响，Mate Rimac 的表现引起了另一位同胞的注意。这名同胞在为中东王室工作，王室对 Mate 的项目很感兴趣并且想要购买两辆，就这样，第一笔整车订单来了。但是尴尬的是，Mate Rimac 根本无力将这辆车造出来，因为彼时公司仍然没有生产制造的能力。
中东王室对 Mate Rimac 个人以及他的品牌也是「真爱」，听闻 Rimac 无力制造的消息后，立刻决定投资。Rimac 在这样的支持下，制定了商业计划，招聘了第一批员工，公司似乎逐渐走向正轨了。
但是很快，残酷的现实又给了 Mate 当头一棒。中东王室真金白银投资的背后当然也有自己的小算盘，他们的目的是将 Mate 的造车团队迁往中东，不同意则停止投资。
眼看着公司在往好的方向发展，但是希望又落了空，这给年轻的 Mate 带来了不小的伤害。在最艰难的时刻，公司仅 7 名员工，甚至工资都发不出来。
由于资金受限，Mate 在研发制造 Concept_One 做了很多妥协。例如他们买不起热压罐，导致无法做出碳纤维单体壳。Mate 曾经去到博世、大陆寻求合作，但是对方理都不理他们。
在最艰难的时候，Mate 想过放弃。但是想想当初萨格勒布大学教授的建议、想想当初成立公司时自己的一腔热血，再想想克罗地亚这片汽车荒土需要一家民族品牌时，Mate 还是选择了坚持。
在别无他法的情况下，Mate 决定为其他公司提供工程研发，业务包括了动力电池及整车。在这同时，他还在着手第一辆跑车的研发并努力寻找新的投资者。
也是在为别人提供工程研发期间，Mate 迅速成长起来。7 名员工，守着小厂房，背靠墙壁埋头研发，几乎所有的事情都只能靠自己。车上的所有电子系统都是自己做，包括信息娱乐系统。
除了「没钱」这个主要原因， Rimac Automobili 所有事情都自己来还有另一个原因。
Mate 虽然年纪轻，但是却非常老成。他时刻保持警觉，甚至一度把 Henrik Fisker 创业的故事当作自己的「反面教材」。后者是菲斯克汽车创始人，他在创建公司后获得了外界极大的支持，最令 Mate 羡慕的是，Fisker 不差钱。所以，Fisker 的失败让 Mate 非常惋惜。
在 Mate 看来，Fisker 失败的主要原因就是所有事情都外包，缺乏核心竞争力。从零部件供应到员工外包雇佣，一切都交给别人。 Fisker 一直在套用快消品的制造方式来生产汽车，最终的结果证实这是失败的方式。作为一家汽车制造商，他们的专利少的可怜。Mate 不想做第二个 Fisker。另外，克罗地亚独特的地理位置因素也决定了它们不能所有事情都外包，靠自己是唯一出路。
在小厂房里，一群充满理想的人搞出了 Concept_One ，并把它带到了 2011 年法兰克福车展。
这辆车承载了 Mate 的造车理念。例如独特的四驱系统，Concept_One 搭载了四台电机，每台负责驱动一个车轮，构成了独特的全时四驱矢量扭矩控制系统。这辆车还别出心裁的配备了一对小型双挡变速器，小齿比挡位负责在低速状态下获得最大加速，例如 0—100 km/h 的加速。
提到双挡变速器，大家一定会联想到保时捷 Taycan。Mate Rimac 本人直接参与了 Mission E，也就是 Taycan 原型车的研发，所以保时捷 Taycan 也能在一定程度上展示 Mate 的造车理念和成果。
Concept_One 的数据也非常亮眼，最大输出功率达到了 800 kW，最大扭矩高达 1,600 牛·米。
法兰克福车展上，Mate 向外界证明了 Rimac Automobili 的能力。从那以后，Rimac 接手的项目越来越多。Mate 也逐渐意识到，成为供应商并不仅仅能够摆脱财务危机。还能与更多客户打交道，积累更多的人脉资源。
有了订单就有了钱，在这同时还能够积累经验，提升技术水平。一时间，Rimac 在圈内也积累了声望。
Rimac 并没有随着资金的充裕而停止做供应商。在 Mate 看来，「造车」与做「供应商」是相辅相成的关系，后者能够让自己结识全世界的合作伙伴，也能为公司带来收益。而「造车」则是公司实力的汇聚、是展示自身技术的平台、也是自己的梦想。
做大做强，再创辉煌
Rimac 在电动汽车领域的专业能力很快就获得了大量同行的认可，其中不乏保时捷这样的一线品牌。2018 年，保时捷首次投资 Rimac 汽车，股份比例达到了 10%， 2019 年，保时捷持续增持，将股份比例提高到了 15.5%。在保时捷董事 Meskchke 看来，Rimac 公司的前景非常诱人，双方也能在电动电池领域扩大合作。
在全球汽车工业都向电气化转型的大背景下，大众集团不仅希望保时捷加深与 Rimac 的合作，甚至一度决定将麾下最极致的顶级奢侈性能车品牌布加迪出售给后者，一方面由 Rimac 带领布加迪完成向电气化的变革。另一方面，这笔交易一旦成行，保时捷将持有 Rimac 公司高达 49% 的股份。
迪斯之心，路人皆知。大众作为传统汽车巨头，自迪斯上任后一直致力于向电气化、数字化转型。将布加迪出售给 Rimac Automobili，不管是从品牌控制还是技术占有角度来说，大众都稳赚不赔。
除了欧洲的邻居，在遥远的东半球，也有两家公司「馋 Rimac 的身子」，他们分别是来自中国的骆驼集团与韩国的现代起亚集团。
骆驼集团不仅持有 Rimac 14.89% 的股份，双方还于 2018 年成立合资公司——中克骆瑞新能源科技公司。后者专注于新能源汽车配套设施的设计、开发、生产和销售服务，涵盖了电机、动力电池、BMS、整车控制单元等等。
现代起亚集团投资 Rimac 的目的很简单。前者在电动汽车业务上展现了勃勃雄心，寄希望于联合 Rimac 打造高性能电动汽车，并且为 N 系高性能车赋能。
也许这些商业合作看起来不太直观，那么我们直接看几例实车合作案例。
宾尼法利纳是意大利大名鼎鼎的超跑设计商，这家成立于 1930 年的公司为法拉利设计了多款跑车，例如 458、F12 等。2017 年，被视作「天作之合」的两家公司正式分手，随后来自印度的马恒达集团收购了宾尼法利纳，并且计划将后者转型为整车制造商。
摇身变为 Automobili Pininfarina，第一款车当然要镇得住场子。既能够展示自己的设计水准，也能在动力性能上赚足眼球的当然只有超跑车型。于是，一款名为「Battista」的超跑应运而生。
Battista 预计最高时速在 400 km/h以上，百公里加速不到两秒，续航里程接近 500 km。这款变态级超跑的动力系统正是由 Rimac 提供的。
再举个知名度更高的例子，阿斯顿·马丁 Valkyrie。这款全球限量 25 台的超级混动跑车除了搭载考斯沃斯的 6.5 L NA 发动机，还会配备来自 Rimac 与 Integral Powertrain 提供的电池与电机，使其综合功率达到 841 kW。
这可是一辆对标 AMG Project ONE 的车，而 AMG ONE 的动力系统直接来自梅奔 F1 车队。所以，Rimac 在这次项目中的重要性可见一斑。
造车「秀肌肉」
如今 Rimac 已经不再需要通过与其他厂商的重大合作来彰显自身实力了。因为打开视频网站，就能看到 Nevera 各种秒杀大排量超跑的视频。
为什么它可以这么快？它都有哪些出众之处？
与 Concept_One 一样，Nevera 配备了四台电机，每台电机负责驱动一个轮子，并且它配备了四轮扭矩控制系统，可以单独控制控制每一个轮子的扭矩分配。
这就意味着，你想用它漂移是件非常简单的事情，并且它也具备漂移模式。在这一模式下，系统能够加大后轮扭矩，使车辆在可控范围内实现过度转向。
这辆车融入了很多 Mate 对于超跑的理解，例如它还有业内最大的碳纤维单体车架。注意，并非单体壳座舱，而是一体式全车架。这意味着悬挂件和电机将直接安装在车架上，整体性更强。不仅刚性更高更安全，还能够提升驾驶感受。
为了降低重心与合理利用空间，Nevera 所搭载的电池包也是经过特殊设计的异形电池包。之所以将它设计为 H 型，就是为了降低舱内落座点，而前方类似于「铲子」的扁平化设计则是为了平衡前后重量配比，让质量分布接近质心，能够让转向输入响应更快，提升在弯中的灵活性。
每一处细节都能看出 Nevera 没有为特殊的结构作出妥协，而是利用巧妙的设计将这辆车做到更好。
四电机的 Nevera 总功率高达 1,914 马力，总扭矩达到了 2,360 牛·米，最高时速能够达到惊人的 415 km/h。这一系列数据要比各家未经改装的大马力超跑都亮眼。不管是 Chiron 还是 Roadster，统统不是它的对手。
对了，它还为未来的智能驾驶做了准备。
Nevera 上一共配备了 13 颗摄像头、6 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达。配合 NVIDIA Pegasus 系统。Nevera 想为每一位车主都配一名「虚拟教练」。
简单来说它就像是一套真实的模拟器，只要在它覆盖的道路，系统会自动地告诉你该怎么走线、刹车点在哪、何时应该加速，转向角度应该多大等等。
这套「AI Coach」相当于把游戏变为了现实，有了它，或许人人都能像汉密尔顿一样快。试想一下，如果系统里预先加载了某赛道的地图资源，当你把它开上赛道，只需要全程听从它的指导，你就能轻轻松松刷个相当快的圈速成绩。这不比任何游戏都香多了？
Nevera 足够吸睛、足够性能、足够极致。但同时多道工序的手工化也决定了它不会大规模量产，全球限量仅 150 台的它售价高达 200 万欧元。
但是价格对于大多数人来说根本不重要，Nevera 生来就属于少数人。在 Nevera 出现之前，没有人敢想象一台车能把最大功率推到 1,924 马力，我们也极少看到一体式碳纤维车架、专为特殊结构而设计的异形电池包。Nevera 的出现仿佛就是 Mate 的执念，他要告诉全世界他能做到！
虽不是「平民车」，但大有意义
Mate Rimac 是电气化工程的天才，他几乎凭一己之力让 Rimac Automobili 站稳脚跟，也是他让世界知道克罗地亚还有一个团队在努力推动汽车电气工程的发展。
Rimac 也不仅仅是一家超跑制造商，它还是这个行业的「教头」，也是一名播种者。你能够在大多数高性能电动超跑上都能看到 Rimac 的智慧，或许今天这粒种子还不起眼，但是总有一天，树苗会成长为影响四方的大树，树汇成林，林汇成森。我相信 Mate Rimac 独特的造车思维将来也能够在更多的高性能电动车上得到复现，而 Mate 就是开拓者。
也可能有一天，Rimac Automobili 被更大的公司收购吞并，Mate 失去了话语权，最终面世的高性能电动超跑也不是他想象的样子。那这对于世界汽车工业而言是一种损失，如果说马斯克是「科学狂人」，那么 Mate 就是 「工程疯子」，如果业界少了个「颠覆性」的疯子，不觉得是一种遗憾吗？
但无论如何，在浩瀚的汽车工业长河中，Mate Rimac 已经书写了浓墨重彩的一笔。即使有一天 Rimac 只活在汽车博物馆，但是 Taycan、Battista 以及 Valkyrie 是实实在在证明 Rimac 辉煌过的事实。
如果这场「雷雨」能够让汽车工业的芽更加茁壮，那么就让它更猛烈些吧......
