作者：双涡轮增压的小胖子
从人工智能的技术层面来看，人工智能的核心能力分为三个层面：计算智能、感知智能、认知智能。
-
计算智能：具备较强的储存能力和计算能力，可以根据积攒的大数据进行深度学习；
-
感知智能：将具备视觉、听觉等感知能力，可以将所有数据结构化处理；
-
认知智能：除具备计算智能与感知智能的能力外，交互方式更像人与人之间的沟通交流，而且具备较强的理解和推理能力。
在第 8 届长城汽车科技节上，长城汽车正式发布了咖啡智能 2.0，让智能汽车从感知智能时代进入认知智能时代。
在去年，长城汽车正式发布了包括柠檬、坦克和咖啡智能在内的三个技术品牌，其中咖啡智能作为长城汽车的整车智能化品牌，涵盖了智能座舱、智能驾驶以及电子电气架构。而咖啡智能的首款落地产品就是在今年 5 月正式上市的 WEY 摩卡。
当然，在发布会结束后，WEY 摩卡所搭载的咖啡智能已经正式成为了 1.0 时代。从 1.0 升级到 2.0，最大的改变在于「会思考、能判断」，也更加符合未来出行的智能化需求。主要核心包括了三智融合升级、全新 GEEP 电子电气架构以及智慧线控底盘。
GEEP 电子电气架构
电子电气架构的概念其实很复杂、很抽象，它定义了汽车电子部件之间的关系，及所有软硬件之间的逻辑功能。对于汽车来说电子电气架构是最重要的核心之一，因为它直接决定了汽车可以实现的功能、功能执行的效率以及可拓展性。简单来说，电子电气架构是是智能汽车的基石，也直接影响了汽车的「智能上限」。
相较于还停留在分布式 ECU 架构或是域控制器架构的多数产品来说，这次长城汽车发布的 GEEP 第四代电子电气架构采用了中央计算 + 区域架构，包括中央控制单元加智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台。其中，中央控制单元融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能。
GEEP 第四代电子电气架构对整车控制软件进行了高度集中，软件还采用了 SOA 设计理念，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。
你是不是认为目前新势力们的产品足够智能，但传统车企的产品仍有相当的差距？那么在这套电子电气架构的支持下，你很可能会舍弃这个观点。
搭载 GEEP 第四代电子电气架构的首款产品将于 2022 年正式量产。同时，长城汽车副总裁单红艳还提到，根据长城汽车 GEEP 电子电气架构的技术路线规划，在 2024 年正式量产 GEEP 第五代电子电气架构，将采用整车中央计算平台。
三智融合，全面升级
智能座舱和智能驾驶这两个方面是如今汽车智能化的主力发展目标。在今年 3 月，咖啡智能就曾发布了以智能座舱、智能驾驶和智能服务融为一体的「三智融合」理念。
基于 GEEP 第四代电子电气架构，长城汽车咖啡智能 2.0 正式提出智能座舱的「1+2+N」出行空间设计架构，将从车辆的域内融合转向跨域的全场景融合，交互的方式将从用户主动式交互转向机器主动式交互。
1：以 1 个人机交互体系为主导；
+
2：包括可扩展算力中枢 + 自研智能软件；
+
N：N 个智能应用场景服务。
长城汽车 CDO 陈现岭表示长城汽车基于高通骁龙 8155 打造了专属智能座舱平台，软硬件均有不小的提升。其中，硬件层面相比上一代 CPU 的运算能力可以提升 2.5 倍以上，而 GPU 图像处理能力可以提升 3.5 倍以上。软件层面可以实现每 3 个月一次的 FOTA 大版本升级。
咖啡智能 2.0 还正式发布了首个座舱 OS「GC-OS」，这套座舱 OS 具备 1 个独立开发的自研框架层、2 个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。
目前，咖啡智能 2.0 已经实现了超过 40 项场景化服务，长城汽车计划在 2021 年将场景化服务升级迭代至 100 项。
除了智能座舱，咖啡智驾是咖啡智能整个技术品牌中不可或缺的一部分。在今年，长城汽车将发布具备全车冗余的 L3 级自动驾驶、配置激光雷达、具有 NOH 高速自动领航辅助驾驶能力的自动驾驶产品。
在咖啡智能 2.0 时代，长城汽车将全面搭载第三代自动驾驶计算平台 ——ICU 3.0，这套自动驾驶计算平台由长城汽车、高通以及毫末智行共同开发。
ICU 3.0 自动驾驶计算平台采用了 7 nm 制程的高通骁龙 Ride 自动驾驶芯片，可以实现 5.5 Tops/W 的能效比。单板算力达到 360 Tops，通过多板叠加最高可以提升至 1440 Tops。同时，最高可以支持 6 路千兆以太网、14 路 800 万像素高清摄像头、8 路毫米波雷达以及 6 路固态激光雷达的接入，可以涵盖从 L3 至 L5 的自动驾驶相关功能。
长城汽车智能驾驶负责人张凯还正式宣布「首搭第三代大算力计算平台，可达到限定场景 L4 级别自动驾驶能力的长城汽车产品将会在 2022 年正式上市」。
除此之外，长城汽车再次提到了「331 战略」，力求在 3 年时间内实现包括用户规模、用户体验评价以及场景功能覆盖 3 个方面领先，成为智能时代自动驾驶的领导者。
底盘也迎来了「技术革命」
智能汽车的感知识别、决策规划、控制执行三个核心系统中，底盘主要负责控制执行。对于高级自动驾驶来说，制动系统的响应时间尤为重要，是实现安全自动驾驶的重要保障。
如今汽车的制动系统正在经历从机械到液压再到电子的发展过程，基于 GEEP 第四代电子电气架构，长城汽车正式发布智慧线控底盘，使用电系统替代传统的机械液压系统。线控底盘不仅是实现高级自动驾驶的基石，同时，基于线控底盘人车解耦的特点，还可以大幅改善驾乘体验。
长城汽车的智慧线控底盘设计之初就以 L4 级乃至更高级别自动驾驶为目标，整合了包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂在内的 5 个底盘核心系统，涵盖了车辆前后左右上下六个自由度的运动控制。
可以满足 80 ms 的制动响应时间、将 100-0 km/h 刹车距离缩短 4.8 m，转向控制精度提升至 0.75 bar，动能回收效率的提升让续航里程提升了 20%，同时还可以实现动态转向比的调节。长城汽车的智慧线控底盘将于 2023 年正式投入商业应用。
相较于传统的机械底盘结构来说，线控底盘可以给到驾驶员更好的驾乘体验以及更安全的自动驾驶体验，但线控底盘的难点在于需要更高功率的反馈及转向电机、更复杂的算法以及更多的系统安全冗余。
最后
咖啡智能 2.0 的正式发布，我们不难看到长城汽车向智能汽车领域的不断进攻。长城汽车不仅全方位展示了软、硬件融合以及智能化等技术的研发成果及战略布局，也让更多人看到了未来智能汽车的样子。
除此之外，长城汽车也为更多传统自主品牌的智能化转型指明了一个方向。
