作者：王煊
沃尔沃 XC60 是目前市面上炙手可热的高端中型 SUV，在 2020 年高端 SUV 的销量榜单上，沃尔沃 XC60 以 61616 台的数据排名第 6，榜单前三名是 BBA 的三款中型 SUV 产品，四、五名分别是大众途昂和凯迪拉克的 XT5，虽然 XC60 的销量表现可圈可点，且沃尔沃品牌也被国内消费者高度认可，但在智能化配置上，沃尔沃还有进步空间。
其实不止沃尔沃，国内市场上的传统豪华品牌车型正在受到新势力车企的全力围堵。短时间内，豪华品牌产品还能凭品牌力在市场中立足，但新势力车企一定会尽可能地在短时间内让更多的消费者了解智能汽车的优势，并提升智能配置在消费者选购过程中的优先级。所以在品牌力之下，跟紧智能汽车的发展将会增强沃尔沃 XC60 在高端中型 SUV 市场中的核心竞争力。
「一项突破，两个改进」增强智能属性
6 月份沃尔沃 XC60 迎来了改款，经过一天的试驾后，我认为这次车型改款的主要内容可以总结为智能体验上的「一项突破，两个改进」。
突破：全新车机生态
新款车机内置生态，重新设计了 UI，新功能包括高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵的车家互联应用和华为应用商店中的多款应用，同时语音系统也实现了与车机功能的联动。
在试驾前的 workshop 中，沃尔沃表示他们是全球首家与谷歌联合研发的车机系统，也是全球唯一内置全球唯一原生安卓车规级系统的品牌。那么这件事能让消费者得到什么样的体验升级呢？沃尔沃给出的答复是，他们的车机系统将从导航 / 娱乐 / 语音 / 应用，四大件上全面碾压其他品牌的产品。
直白点说，原生安卓系统的优势在于优化做得更好。在实际体验过程中，新款沃尔沃 XC60 的车机流畅度的确不错，而且语音识别度也很高。熟悉老款沃尔沃的朋友都知道，沃尔沃全系车型都是竖屏设计，老款车型只支持有线 CarPlay，而且 CarPlay 投影在车机上的内容只能占屏幕中的一部分，地图画面更是小之又小。而这次 XC60 的车机上内置了高德地图，用户也终于在沃尔沃上得到了「全屏」的地图体验。
除了地图、音乐这两项用户使用频率最高的应用，沃尔沃 XC60 的车机上还内置了华为应用商店，商店中可以下载包括 bilibili 在内的多款软件。不过能够发现的是，部分软件仍为车机特别版。拿 bilibili 举例，在车机的 b 站上我们没有找到搜索功能，视频里也没有调清晰度的选项。而且受到竖屏影响，b 站的播放画面放到最大也只是下图中的效果。
从新款 XC60 上可以看出，智能座舱将是沃尔沃未来重点布局的板块，不过在现在这个时间节点上看沃尔沃的智能座舱还只是管中窥豹，毕竟在硬件上改款的 XC60 还是没有做太大改变的。所以我认为下一代沃尔沃的产品要做的第一件事就是突破竖屏的瓶颈，让用户在使用车机内置应用时的体验再上一个台阶。
改进一：简化辅助驾驶开启的操作方式
辅助驾驶开启逻辑更加清晰，老款沃尔沃是要选择「限速模式」、「自适应巡航模式」和「领航模式」。限速模式下车辆速度不会高过设定的最高时速，自适应巡航模式默认只开启 ACC，领航模式则是打开整套 L2 系统，这样的操作逻辑已经是比较清晰的了，而这次改款后的 XC60 在开启辅助驾驶的操作流程上又做了简化。
新款改为一键启动（方向盘左侧控制按键的中键），若想使用领航模式中的转向辅助和车道保持，需要在车机内提前设置，设置一次后续就默认开启，这项改进相当于为辅助驾驶的开启逻辑做了减法，不过新用户要经过学习后才能熟练地使用辅助驾驶系统。
改进二：双界面仪表屏
打通地图生态后，仪表屏多了地图界面可以显示导航信息，所以新款 XC60 的仪表屏现在有两种模式。
但有一个要吐槽的点是原始界面中间有一大块黑色区域是无功能可显示的，方向盘右侧按键的中键可以调出行车数据，但这种卡片信息栏显然是二级信息，而非仪表中央的常驻信息。在开启导航时，中央的黑色区域会显示导航箭头，但仍有大量的留黑部分。按照传统逻辑来看，这部分留黑至少是可以显示多媒体娱乐信息的，经过多次尝试后发现并不能显示该类信息。最终我猜测这个部分在未来会留给 ADAS 可视化功能，所以改款的 XC60 在部分智能化功能和配置上仍处在「进行时」。
以上三点便是此次改款 XC60 的重点内容。传统高端 SUV 市场是个存量市场，从以往两年的数据来看，沃尔沃 XC60 的销量一直是原地踏步。除了 BBA 在消费者心目中的品牌价值，这个市场中的选手的实力其实都不相上下，想要拉升销量就必须找出一个「人无我有」的爆点，而智能化就是沃尔沃 XC60 希望着重打造的具有强竞争力的产品点。
全系标配 48V 混动系统
新款 XC60 的内外饰都只做了细微调整，比如尾灯造型和水晶挡杆等细节，当然，这些在智能化升级带来的全新体验面前都只是小巫见大巫。不过有一点要讲的是，全新 XC60 全系标配了 48V 混动系统，尾标也从原来的 T5 换成了 B5。
48V 有别于传统意义上的强混系统，它带给驾驶者更多的是体验上的升级。在驾驶过程中，能非常明显感觉到的一点就是发动机启停的顿挫更小，启动更快。普通发动机自动启停带给老司机的不适感在 48V 的加持下都被化解，所以更好的体验会让更多传统燃油车的用户接受启停功能，从而降低市区工况下的油耗。
布局未来
早在 2015 年沃尔沃就开始与世界一流的自动驾驶供应商合作开发辅助驾驶系统，所以他们是有足够的技术储备的，但其实在功能开放上，沃尔沃做得并不激进。我认为是出于两方面考虑，第一方面是出于安全考虑，目前国内的道路状况非常复杂，尤其是一线城市，加之国内的部分消费者对高级辅助驾驶功能仍不熟悉，过于激进地向用户开放更高阶的辅助驾驶功能有悖于沃尔沃的「安全」理念。
第二方面则是更高阶的辅助驾驶功能对产品力的提升相对有限。目前国内主导辅助驾驶功能的新势力车企不少，具备高速领航功能的产品在市面上也有几款了，但现在能看到的一些 L2 + 级辅助驾驶拓展功能都是基于特定场景完成的，且并没有脱离「辅助」的范畴，所以就目前来看，这些功能对产品力的提升是有限的，对传统豪华品牌用户的影响更小。总结下来就是「可以有，但没必要」。
不过，不激进也并不代表沃尔沃在辅助驾驶领域要跟在别人屁股后面走。近日沃尔沃向外界宣布，他们未来的产品将搭载英伟达 Orin 芯片组成的 1000TOPS 算力平台。从沃尔沃透露的消息来看，2022 年他们会先发布搭载 Orin 芯片和 Luminar 激光雷达的纯电版 XC90 车型。从硬件上来看，这款 XC90 将是一款「Ready for tomorrow」的产品，硬件能力充足，软件方面的提升空间也会很大。
结语
「改变」是顺应需求的做法，我认为全新沃尔沃 XC60 已经完全能够满足当下消费者对智能汽车的需求。但在这款产品之后，我们还要继续往后看，从沃尔沃放出的信息中我们能够读出，未来「智能」将会是他们重新定义传统品牌存量市场的核心要素。
