作者：双涡轮增压的小胖子
前两天，恰逢天际的第二款车型、也是天际首款增程式电动车天际 ME5 正式上市，于是我的朋友圈就变成了这个样子：
先看一下，大家给它的标签：#小号理想 ONE、#真便宜、#太亲民。
作为没有体验过天际 ME5 的我，也不想多说什么。
但是，我深度体验了一个月天际的首款车型 ME7。所以，今天我想用一篇文章，和大家分享一下我对天际 ME7 的体验，也对还没有体验过的天际 ME5 说几句「期许」。
在今年 5 月底，我取到车的时候，这台天际 ME7 还是刚上完牌、总行驶里程仅 28 公里的新车。在 6 月底还车的时候，总行驶里程已经变为了 2,509 公里。取车的时候忘记拍公里数了，但我当时复位了一下小计里程，大家从下面这张图里可以算出来。
虽然我不是车主，但这 2,481 公里的体验下来，我真的真的有非常多的话想说。
想做成特斯拉，又做不成特斯拉
智能化，是我们作为汽车科技媒体必须要关注的点。从这台车的智能座舱和智能驾驶的交互设计上，能够看出来，天际 ME7 的产品经理可能从特斯拉身上「借鉴」了不少。
先说智能座舱吧。
整个座舱内，除了方向盘以外，基本上没有什么实体按键。座舱里最吸睛的就是 15.6 英寸的中控屏了。车机系统的 HMI 布局很像特斯拉的设计，尤其是底部的 Dock 栏。
天际 ME7 的车机系统基于安卓 8.1.0 打造，车机主页在左侧靠近驾驶员的位置设置了可以上下滑动的卡片 UI，可以快速进入一些驾驶场景中常用的功能。
中控屏也做了一个「以驾驶员为中心」的偏左设计，更利于行车过程中驾驶员对导航等应用的观察。
整体的使用来说，没有太大的硬伤。车机的流畅度还可以，除了刚上电的几分钟有些卡顿。用车场景中常用的功能都很全，比如：高德地图车机版、QQ 音乐、喜马拉雅、听伴、爱奇艺等等。
对于这套车机总结比较满意的三点：
- 语音识别的准确率很高，响应速度以及执行速度很快；
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车载网络的信号很好，在我家地库，我的手机没信号时，车机依然可以联网以及定位；
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画面分辨率还不错，高德地图和爱奇艺可以全屏使用（P.S. 去充电站可以看电视剧打发时间……）。
天际 ME7 的副驾带有一块 12.3 英寸的副驾娱乐屏，可以控制空调、座椅，还可以收听电台、音乐以及观看爱奇艺视频。
仪表除了可以显示时速、电耗、档位、时间和温度等基础信息以外，仪表正中的部分还可以切换包括导航、辅助驾驶、媒体、里程信息等功能。
这里有一个槽点，切换这些功能的时候，不能快速连续切换，必须等切换动画完成后才能切换下一个功能。比如：
我想从第一个导航信息切换至第四个里程信息，需要一项一项的向下按，可能需要 10 秒左右的时间。
撤了这几块屏幕以外，我认为座舱里还有四个槽点：
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空调只要开启制冷，不论温度设定多少度都格外的凉。（P.S. 所以是说它不好呢？还是说它制冷效果好呢？）
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方向盘上的自定义按键（ * ）在入库以及转向的时候总是会被误触，每次转方向盘的时候总会自动拍照。
这一点不止我有这样的情况，还有另外一家媒体也遇到了；
- 天窗和遮阳帘没有实体按键，只能通过语音进行控制或者在车机系统比较深的层级里才能找到（P.S. 这一点能不能别学特斯拉，人家特斯拉是天幕，还没有遮阳帘……）
- 氛围灯的设计…… 这完全是「土嗨」好不好……
关于这个氛围灯的设计，天际的「内部人士」透露：这是在模仿劳斯莱斯……
整个座舱里的表现算是中规中矩吧，应对基础的出行场景还是足够的。
说完智能座舱，我们再来聊一聊智能驾驶，虽然智能座舱的表现「有喜有忧」，但智能驾驶的表现还是挺令我意外的（我不是说没有槽点……）。
首先，天际 ME7 的 ME Pilot 辅助驾驶自称是 L2.5 级，但我体验了一个月后，我坚持认为它属于 L2 级辅助驾驶。天际 ME7 可以提供车道偏离预警、ACC 自适应巡航、车道居中保持等 L2 级辅助驾驶的功能，对于 L2.5 级可以提供的额外功能在这台车上并没有搭载，比如自主上下匝道、拨杆变道或自主变道等等。
与特斯拉的启动逻辑相仿，天际 ME7 也仅需连拨两次辅助驾驶拨杆就可以启动辅助驾驶功能。
在实际道路上，以 L2 的视角去审视这套辅助驾驶，它的体验还是不错的。车距控制以及面对汇入车辆进行减速时很柔和，而且在弯道内可以始终保持居中，不会像一些车型在弯道里「左右画龙」。
但是，辅助驾驶的控制拨杆放置在了方向盘转向柱左侧，正好会被方向盘挡住。所以，你需要记住拨杆的每个功能该如何操作，才会「熟能生巧」。就像玩游戏的时候，我们可以不看手柄轻松的打出「上上下下左右左右 BABA」……
还有就是车距调节，每次开启辅助驾驶的时候默认车距是 3 档（最高档），如果你想要缩短跟车距离，你需要先降低一档，等仪表上的车距提示弹窗消失后，再降低一档，才能调节至最短跟车距离。
与仪表的功能切换一样，不能连续进行操作，在驾车场景中确实有些不太方便。
在智能座舱和智能驾驶的功能上，天际 ME7 没有什么大问题，但是在交互便利性上天际 ME7 还有极大的提升空间。
我们能看到天际 ME7 的交互设计在很多地方都在学习特斯拉，即便照葫芦画瓢的不止天际 ME7 这一辆车，但是我认为天际 ME7 与特斯拉相比只能说是「末学肤受」。
三天一趟充电站
既然天际 ME7 作为一款电动车，那必然要和大家聊一聊「电动」。
天际 ME7 目前有两款车型版本，一个是 NEDC 续航 410 km 的，还有一个 NEDC 续航 530 km 的。我借到的这台车是 NEDC 续航 410 km 的版本。410 km 版本补贴后售价 23.88 万元、530 km 版本补贴后售价 26.98 万元。两款车在配置上，除了续航不一样以外，没有其他的区别。
不知道大家还记不记得，一直有人嘲讽电动车「不是在充电，就是在去充电的路上」。在这一个月里，这句话在我身上真的「灵验」了。
我先简单给大家说一下我每天必需的用车情况，我工作日的通勤里程是往返 75 km 左右，如果赶上出差的话从我家去机场往返大概 50 km，基本上在市区使用，一个月里只出了一次远门，从国贸到古北水镇，往返 280 km 左右。
而我的充电记录大家可以简单看一下：
一个月里，共充电电量约 500 kWh、充电费用约 610 元（不包含停车费）、充电用时约 11 小时。
我其实属于「重度里程焦虑患者」，尤其是开上了天际 ME7 之后…… 因为我每天必需的通勤里程要接近 80km，所以基本上在剩余续航 80km 以内的时候我就会去给它充电，只要不跑长途我一般会设定最高充到 90%。
而且，像我这样家里没有电动车、没有充电桩的人，每次都要去充电站充电。如果你和我一样，家里没有充电桩，或者没有安装充电桩的条件，你可以以我的充电记录做一个参考。
在还车的时候，我的这台天际 ME7 记录的平均电耗为 18 kWh/100 km，这是我这一个月以来的平均电耗，这个能耗表现对于 90% 的行程在市区的用车场景来说，确实有些不尽人意。而且我在「之家论坛」里还看到了有 530 km 版本的车主，提车后一个月开了 1,463 km，平均电耗达到了 21.5 kWh。
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按照我 18 kWh/100 km 的电耗以及这台车搭载了 54 kWh 的电池组进行计算，100% 满电的情况下实际续航约 300 km。如果像我一样只充到 90% 的话，续航可能只有 270 km，所以这也是我三天一趟充电站的原因。
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如果按照「之家论坛」车主 21.5 kWh 的电耗以及 530 km 版本搭载的 72 kWh 的电池组进行计算，100% 满电的情况下实际续航约 335 km。如果只充到 90% 的话，续航可能只有 301 km。
当然这也与每个人的驾驶习惯、路况、空调等等都有关系，只能说我的驾驶习惯可能要比「之家论坛」车主温柔许多。
所以，对于天际 ME7 来说，续航表现确确实实是一个致命伤。当然，如果你家里有充电桩那就单说了。
最后的是驾乘表现了
如今很多车型都会称自己为「智能电动车」，如果我们把它拆分成「智能」、「电动」、「车」这三个部分，其实「车」才是最基础的部分。
天际 ME7 采用前置单电机的动力布局，电机最大功率 160 kW、最大扭矩 330 N・m，零百加速性能 7.7 秒。加速性能并不算强悍，与 2.0T 低功率发动机的燃油车相仿，只是在起步阶段要更迅猛一些。
在高速行驶时，当时速踩到 100 km/h 后再向上提速时，会明显感觉提速有些吃力了。但对于基本的出行没有什么太大的影响，足以应对通勤代步以及偶尔高速跋涉的使用场景了。
既然说到驾驶层面，这里又要吐槽了。首先，方向盘的圈数太多、虚位太大。大家可以看一下下面这个画面：
我驾驶天际 ME7 第一次到充电站时，在充电桩前的侧方停车位揉了四把，没揉进去。因为圈数太多，每次打的方向都打小了。给旁边俩正充电的大哥看得一愣一愣的，估计他这辈子也没见过停车这么菜的……
在这里我想问大家一个问题：多连杆一定比扭力梁要强吗？
天际 ME7 搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，但整体的悬架调校非常的硬，通过减速带以及不平整路面的时候几乎可以说没有什么滤震效果，而且有时候过减速带还会「跳起来」。
所以，对于天际 ME7 这款车真的没有什么必要聊操控、指向性、悬架舒适性了。
说完驾驶，我们最后聊一聊乘坐表现。
天际 ME7 的前排没有任何问题，像我身高一米八、体重二百的人也没有任何压力。
这里要夸奖一下后排的乘坐表现，后排座椅的椅背角度很大，所以后排乘坐时头部空间表现很好，而且坐姿呈现一个半躺的状态，长时间乘坐也不会有不适的感觉。
对于一款中型 SUV 来说，这样的驾乘空间表现还是不错的。
对天际 ME5 多唠叨几句「期许」
聊了这么多天际 ME7，作为天际的首款车型，我认为它并不成功。
这一个月的体验下来，天际 ME7 的表现算是「喜忧参半」。天际 ME7 在智能化上的表现还算不错，但作为一款「车」来说，它还有很多硬伤。而且，续航能力对于天际 ME7 更是致命一击。
天际 ME7 在以往的中型纯电 SUV 中价格还算是合适的，但从产品力、品牌知名度等方面来看，天际 ME7 也承受着极大的市场压力。
况且，当补贴后售价 27.6 万元的特斯拉 Model Y 单电机版本出现后，如今包括天际 ME7 在内的诸多车型更是「挨了一记重拳」。雪上加霜，用来形容如今天际 ME7 的市场格局再也合适不过了。
如今天际的第二款车型 ME5 已经上市，定位为一款紧凑型增程式电动车。对于天际的智能化，我相信它至少应对日常出行没有任何问题。但还是期许一下，即使实在智能化时代打造一台「智能电动车」，也不要忘记作为一款「车」应有的基础。
这个期许有些像我曾经试驾小鹏一样。第一次试驾小鹏 G3 的时候，也是驾驶没有质感、续航表现也没有令人惊喜。但当小鹏 P7 出现的时候，它带给所有人的感受都变了，变得令人怀疑这还是不是小鹏的产品。
最后，我想说：每一款车都应该有坚实的基础、有自己的灵魂，打好底子、展现出自己的特色，必然会有不一样的表现。
