今天小鹏 P5 在粤港澳车展上公布了其预售价：16 — 23 万元，这个售价段一共囊括了 460 km、550 km 和 600 km 3 个续航版本，共 6 个配置的车型。
售价公布之后，我发现评论区有两种声音，一种声音是说小鹏 P5 售价太高，还有一种声音在说 P5 的价格还不错。
这种两极分化比较严重的评论在对外观的评价上还算常见，但是在对价格的态度大家基本都是趋同的，我也很好奇为什么大家对 P5 的价格产生了两边倒的评论。
仔细翻了半个小时评论，顺便在 P5 的群里和大家聊了几句之后我发现，认为不值这个价的主要认为 P5 的车型级别、续航、和外观撑不起价格；
认为价格还不错的，则普遍觉得 20 万左右就可以买到 NGP 按导航辅助驾驶，甚至买到带激光雷达的城市道路 NGP，还真挺心动。
这么一来对价格两极分化评论的原因就很明了了，站在智能化逐渐普及的时间点，大家关注点的差异造成了对价格评价的差异。
所以 P5 的战斗力到底几何，现在我们一起来盘一盘。
P5 贵吗？贵
在聊价格之前我们先来看看 P5 的基础参数：
- 长宽高 4,808 x 1,840 x 1520 mm
- 轴距 2,768 mm
- 后备箱容积 450 L
- 电机最大输出功率 155 kW
- 电机最大数据扭矩 310 N·m
- 电池容量 55.9 - 71.4 kWh
- 工况续航 460 - 600 km
- 风阻系数 0.233
- 预售价 16-23 万
仅看这些基础参数，这确实是一辆平平无奇的车，虽然在参数上没有什么短板，但是也绝对没有亮点。
尺寸
P5 的车长达到了 4.808 米，面对这个尺寸我实在没法说 P5 是一辆紧凑型或者 A+ 级轿车，毕竟标轴的 3 系才 4.719 米，长轴的迈腾也不过 4.865 米。
如果你长期关注自主品牌的车型，那你一定知道这个级别的车型有多卷，销量榜上能排得上名的纯电动 A 级轿车里，几何 A Pro 的车长是 4.752 米，而广汽 Aion S Plus 是 4.81 米，4.808 米的 P5 虽属头部，尺寸绝对不是 P5 的长板。
不过好在小鹏对内容部空间的利用率极高，4.808 米的车长和 2.768 米的轴距下是超过 B 级车的内容部空间，这一点和自家轴距 3 米的 P7 形成了鲜明地对比。
从外观上也可以看出，P5 在很多地方为空间做出了妥协。
对比 P7 的外观可以发现，P7 前轴到 A 柱下支点的位置很长，这也给 P7 营造出了一种车头修长的优雅感，而 B 柱之后，也有一个毫不为后排乘客头部空间考虑的溜背造型。
而 P5 不仅 A 柱下支点探到前轮正后方，车顶和 C 柱也一直延续到了后备箱上方，所以 P5 的账面数据虽然不如 P7，但是车内空间却远超 P7。
动力
P5 是基于 David 平台的产物，自然全系车型也只有前驱车型，155 kW 的最大输出功率略高于同级别车型，但是仍然不会有质的区别。
续航
P5 全系一共有 460 km、550 km 和 600 km 3 个续航版本，其中入门级车型采用的是磷酸铁锂电池，电池容量 55.9 kWh，工况续航 460 km；550 km 的车型采用三元锂电池，电池容量 66.2 kWh；600 km 续航的车型同样采用 三元锂电池，容量达到了 71.4 kWh。
入门版车型采用磷酸铁锂电池可以进一步拉低起售价格，不过 460 km 的续航能力只适合有家充条件，且没有长途出行需求的朋友。顶配车型 600 km 的续航达到了这个级别第一队的水平，但是没有任何惊喜。
第一次静态体验 P5 的时候，我曾经问过小鹏的工作人员，为什么 P5 的续航没有打到 P7 的水平，在他们看来，日益丰富的充电资源和越来越优质的充电桩群，大家对续航的感知会越来越弱，600 km 是一个续航和成本相对合理的平衡点。
简单对比了上面 3 项比较核心的基础参数之后可以发现，P5 虽然都有一定优势，但是并没有绝对的领先。
再回头看看价格，P5 550 和 600 长续航版本的车型售价大概率会在 18 - 20 万附近，而另外两个对手 600 km 车型的起售价只有 14-16 万元。
如果你只关注空间、续航和动力，那 P5 确实不便宜。
P5 便宜吗？便宜
上半篇我们主要聊的是这辆车的基础能力，这些就像是一个初中生语数英成绩，做到这些是基础，做到这些之后，我们再来聊聊特长。
辅助驾驶
第一眼看到配置标的时候，我有些意外，6 个配置的车型，只有 460 和 550 车型的入门版车型没有搭载辅助驾驶，从中配开始 XPILOT 3.0 的辅助驾驶是标配，高配则搭载了 XPILOT 3.5 级别的辅助驾驶。
在这里先对小鹏 XPILOT 3.0 的辅助驾驶感知硬件做个科普：
- 9 颗辅助驾驶感知摄像头
- 4 颗环视摄像头
- 5 颗毫米波雷达
- 12 颗超声波雷达
- 英伟达 Xavier 自动驾驶芯片
这套系统在我们 42Mark 基础辅助驾驶能力排行版种排名第二，仅次于特斯拉，在我们的按导航辅助驾驶能力排行榜种排名第一，并且大比分领先第二名。
从本次车上公布的预售价来看，搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶的 460E 车型售价一定会在 20 万以内，甚至选了 2 万元软件包之后的价格也极有可能在 20 万以内，就这项能力而言，P5 的相较于同级别车型，是碾压级别的优势。
15-20 级别的 A 级纯电动轿车，别说按导航辅助驾驶了，就连基础辅助驾驶能做好的都没有。
再来看 XPILOT 3.5。
6 款车型中 550P 和 600P 都搭载了两颗激光雷达，可以实现 XPILOT 3.5 级别的辅助驾驶，可以说这是你目前能买到的，20 万级别唯一一个带激光雷达的车型。
虽然我之前一直吐槽小鹏用的这两颗激光雷达性能不强，位置也不够好，但是从小鹏 XPILOT 的结构出发，激光雷达并不是主要传感器，最核心的作用还是对视觉感知的弱项进行补强。
可以肯定的是，即使这颗激光雷达的性能不强，小鹏依然可以做到红绿灯识别、无保护左转和右转，实现城市道路的 NGP。
智能座舱
曾经我和一个朋友在聊车技系统的时候，他给出过一个粗暴的结论，30 万左右的新势力们车机还可以用一用，再便宜的车或者合资品牌的车踏踏实实 CarPlay 就好了。
确实，如果问我 15 万左右哪款车的车机让你印象深刻的，我还真得楞一会儿。
小鹏 P5 车机的强主要体现硬件和软件在两方面。
P5 的车机采用的是高通骁龙 8155P 的芯片，12 G 运存，128 G 内存，一句话概括就是这个是目前国内你们买到的最强的车机，更重要的是在配置表种，这一个配置全系车型都是打钩的。
软件层面小鹏自研的全场景语音搭配 QQ 音乐、网易云音乐和高德地图，可以让你完全忘记 CarPlay 和手机支架。
就辅助驾驶和智能座舱的体验来说，即使把价格拉到 30 万级别，小鹏也难逢对手，而在 P5 上获得这些体验的门槛价格已经下探到了 20 万元附近。
P5 贵吗？真不贵。
P5 能成为爆款吗？
就在刚刚，小鹏公布了 P5 的订单情况，开放预订 7 小时，拿下了超过 5,000 张订单，其中激光雷达的选配比例超过了 70%。
这个订单量不算小，但距离爆款也有一定的差距，仅从产品层面来看，P5 做到了这个级别应有水平，同时把智能化的体验拉到了极致，理论上具备了成为爆款的潜质。
但是仔细研究了 P5 所在的细分市场之后，我认为 P5 走在了市场的前面。
从 42 号车库网站里的销量排行可以发现，目前新能源车市场销量最好的车型集中在 30 万以上以及 10 万以下 2 个区间，上榜前 10 的 A 级轿车只有广汽新能源的 Aion S 和比亚迪秦 PLUS，但是这两款车型的大部分销量都来自 B 端市场，换句话说就是都是跑网约车的在买。
关注这个级别市场的用户大都是首购用户，他们往往希望花最少的钱，满足尽量多的用车需求，所以在电动车还不是那么方便的情况下，大部分用户都会优先选择燃油车，在价格和配置、空间的权衡中，往往会优先选择价格和空间，在这样的需求下，智能化配置显得略显昂贵。
但是，当智能化成为用户选配刚需的那一刻，小鹏 P5 可能是这个级别唯一的选择。
至于 P5 能不能成为爆款，我想市场的发展速度，可能会比我们想象得更快一点。
