作者：电车森
「宏光 MINI EV 还能站在神坛多久？」
宏光 MINI EV 这辆车都非常熟悉了吧？最高时速 100km/h、续航里程最长只有 170km、车长不到 3 米、车宽不到 1.5 米，这些参数几乎在电动车里处于垫底选手了，智能这块就更不用说了，基本跟这台车毫不沾边。即便如此，它依旧」 自认不凡 「！
越卖越上头
7 月 9 日，五菱汽车母公司上汽集团发布了 2021 年 6 月及上半年产销快报，称集团上半年终端零售销量达到 294.6 万辆，同比增长 29.7%；其中新能源汽车零售销量达 28 万辆，同比增长 412.6%。在这 28 万辆中，五菱宏光 MINI EV 贡献的销量过半，达 15.8 万辆。
7 月 10 日，五菱汽车官方微信公众号发布消息称，旗下爆款车型宏光 MINI EV 上市一年，热销 310,418 辆，连续 10 个月位居中国新能源市场销量冠军。
宏光 MINI EV 于去年 7 月的成都车展上市，先期推出三个配置的车型，价格区间为 2.88-3.88 万元，提供 120/170 km 的 NEDC 续航里程。今年上海车展前夕，五菱宏光 MINI EV 新增了马卡龙版本，在配置车身颜色等方面能给出更丰富的选择，售价为 3.76/4.36 万元。
说实话，宏光 MINI EV 的大卖让小编想起了此前曾用 7 年的时间缔造 80 万销量神话的奇瑞 QQ。虽说一个是跑油、一个是跑电，且两者在当时的出生环境也有一定的差距；但价格跟车型两者重叠率并不低，甚至连内饰配置几乎都保持一致，将其定为 「祖孙」 关系并不为过吧。那么，宏光 MINI EV 能活成 「老祖父」 的样子吗？
不无可能，甚至活得更精彩。以当前宏光 MINI EV 的销量情况，及国家新能源政策趋势来看，单车型百万销量榜史恐怕不过之后便会多一位新人，甚至有很大可能性打破 「老前辈」 创下的记录。
热卖逻辑
说这话并没有神化宏光 MINI EV，它依旧还是那个你说它没有安全气囊，它只能说它只要两万八千八；你说它不支持快充，它只能说它只要两万八千八，你说它续航短，它也只能说它只要两万八千八。
确实，除了这句 「只要两万八千八」，别的它真的没什么其他底气怼你。即便你对它有多么不上眼，可当你手里踹三万块钱要求既不限号、又不限行，或许宏光 MINI EV 便是那万里挑一的选择。
换句话说，大约三部苹果 12 Pro Max 的钱可以解决低预算购车、解决短途代步需求、解决限号苦恼、解决养车成本顾虑、解决停车技术短板，关键是那看起来不 low 的外观还能满足内心那股」 改车劲 「，这谁受得了？
厂家数据显示，宏光 MINI EV 上市至今，有超过半数的用户会对自己的车进行潮创。这其中，20-30 岁的用户占比为 40%，30-40 岁用户占比为 37%，女性车主比例更是达到了 60%，用户群体整体偏年轻化。
此外，宏光 MINI EV 的大卖离不开五菱的营销。区别于低速车 「老头乐」 的称呼，宏光 MINI EV 自诞生就反复强调这是 「年轻人的选择」。并在抖音、微博、小红书等社交媒体上，不断传播强化这一认知。同时，像各种潮改活动、跨界联名等系列营销新玩法皆被宏光 MINI EV 解锁。
这便是我们有足够的理由相信它能继续缔造 「神话」 的理由。
敢情是在做 「慈善」？
但你可能没想到，热卖 31 万的五菱宏光 MINIEV 虽然在市场上赚足了吆喝，但实际它可能还得往家里拿 「生活费」。
上汽集团财报显示，上汽的整车毛利率已从 2018 年的 11% 下降到了 2020 年的 6%，企业整体毛利率为 12%。初步估算，宏光 MINI EV 已知零部件成本累计在 14950 元～23000 元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，这还能赚多少咱心里也已经有个数。那么，既然不赚钱冲这么 「好看」 的销量就为了破纪录？
并不是，明面上宏光 MINI EV 是没能给上汽集团带来盈利，但它能整来 「积分」！
所谓的积分也就是平均燃料消耗积分（CAFC）+ 新能源汽车积分（NEV）对车厂考核的政策。最早由国家于 2017 年 9 月发布，在 2018 年 4 月开始实施。
其中，平均燃料消耗积分指的是若油耗实际值大于达标值则会产生负积分，需向新能源撤场购买正积分进行抵消；而新能源汽车积分则是若新能源汽车生产量大于达量即可获得正积分，但新能源积分不可结转，也就是要求车企在生产燃油车的同时必须生产一定数量的新能源汽车。
简而言之就是，如果车厂产生新能源负积分，则需要在年终向其他车厂购买正积分进行抵偿，可能还将面临罚款、停产减产等处罚。
数据显示，2020 年上汽通用五菱的新能源积分达到了 440477 分，仅次于特斯拉、比亚迪，位列中国车市第三。也正是因此，五菱宏光 MINI EV 所产生的大量积分就刚好能够给燃油车来进行 「抵消处理」。
一分值千金，据最新信息显示，2021 年新能源积分会出现供不应求的局面，而每一个积分的交易价格则有可能达到 6000 元 - 10000 元，如此看来，卖出去一台宏光 MINI EV 虽然不赚钱，但它所创造出来的积分价值却是极高的。不管是从 「消分」 角度，还是实际能转化成的收益来看，上汽通用五菱在最后都是赢家，而这就很好地解释了为什么宏光 MINI EV 明明不赚钱，厂家还要继续卖它的原因之一。
别以为稳了
但即便是为了赚取 「积分」 也好，缔造神话故事也罢。宏光 MINI EV 你也别以为稳了。最近那堪称篮球界 「天花板」 的美国男篮，不也在前两天奥运会热身赛上连吃下两败，创美国男篮有史以来热身赛连败纪录，放平时那都是随便虐人几十分。
三个多月前的上海，以宏光 MINI EV 为代表的 A0/A00 级电动汽车上牌受限的消息从贴吧走向 4S 店，后来经证实，包括宏光 MINI EV、欧拉黑猫 / 白猫、比亚迪 e1 在内的数款车型上牌存在受限。当时上汽通用五菱官方则表示，「目前上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准」。时至今日，早前表示 5 月底发布的新政策虽暂无下文，但也让一大批潜在车主的购车意愿发生改变。
一条突如其来的上牌受限政策，确实把宏光 MINI EV 等一众 A0/A00 级电动车企打得不知所措。虽然宏光 MINI EV 在上海的每月销量才几百台，相比月均过两万的销量的确影响不大。但你也猜不到哪一天哪个城市，甚至多个城市也突然来这么一道 「圣旨」，毕竟有先例在前。
除此之外，6 月 17 日，工信部对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，该文件正式把低速电动车纳入纯电动乘用车范围。标准通过后，针对低速电动车的管理将有迹可循。也就是说，这些常年游走于监管灰色地带多年的 「老头乐」 将不再任由 「撒野」。
这看似是对低速电动车进行统一正规化，但实际上或许是给那些 「上进」 的低速电动车车企一个脱胎换骨的机会，雷丁便是其中之一！
雷丁汽车成立于 2008 年 2 月，已经做到了年销量均保持在 20 万辆以上，稳居全国低速电动车市场的 「头把交椅」，而真正令雷丁汽车在汽车领域名声大躁的事情还得从两年前说起。
2018 年 4 月，雷丁汽车通过收购吞并了陕西秦星，获得新能源商用车生产资质；2019 年 1 月，雷丁汽车以 14.5 亿元全资收购了当时还在富临集团旗下奄奄一息的野马汽车。至此，雷丁汽车共拥有传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质。
于是，售价只高于宏光 MINI EV 一千块钱，且续航，尺寸全面占优的雷丁芒果上市了。
雷丁芒果共推出五款车型，售价区间为 2.98-5.49 万元。如果将其看做是一台解决短途出行的微型电动车，那么，芒果雷丁的账面实力是相当 OK 的，其拥有 25 kW 电机和 35 kW 电机两种规格，并根据配置的不同提供有 11.52 kW/h、17.28 kW/h 和 29.44 kW/h 的磷酸铁锂电池组，NEDC 工况续航里程分别为 130 km、185 km 和 300 kw，而高配和顶配车型还搭载了同级少有的快充功能，0.5 小时即可充至电量的 80%。
说实话，这些强化项，每一项都是微型电动车在使用过程中的痛点问题。但奈何多数消费对于雷丁汽车的印象仅停留于 「老头乐」 时代。因此，将低速电动车纳入纯电动乘用车范围的举措或许能给雷丁汽车带来一个重新 「自我介绍」 的机会。
对于宏光 MINI EV 而言，如果说上述限牌政策都只是一个未知数，勉强算是潜在的威胁，甚至说这些规范化的 「低速电动车」 顶多只能威慑山东、河南以及四川部分地区，成不了多大的伤害力的话。那么，近期下面这二位可就称得上是真正的 「对手」 了。
7 月 2 日，奇瑞官方宣布，旗下 iCar 生态首个产品序列定名 「QQ」，定位为 「Z 世代」 消费者的 「快乐大玩具」，而首款产品将命名为 「QQ 冰淇淋」，定位纯电精品小车，并将于年内上市。
没错，开头咱定义为 「祖孙」 关系的奇瑞 QQ 也将重生复活了。虽暂时不清楚纯电版奇瑞 QQ 产品本身具有多大优势，但凭借着当年浓厚的 「QQ」 情怀，或许真能给这 「孙子」 上一课。
无独有偶，朋克汽车美多啦家族第二款新车 —— 朋克多多由此前的 6 月份上市调整至 8 月份上市，新车同样定位为微型电动车，不过采用的是五门四座布局，据悉未来售价或在 3-5 万元之间。据此前消息，朋克多多车身尺寸、内饰配置均比宏光 MINI EV 略占优势。即便现在朋克汽车的品牌知名度远不如上汽五菱，但也不能否认朋克多多成为下一个爆款车型的可能性。
写在最后
有一说一，当看到一台小巧可爱、拥有四个座位同时续航还能有 120 公里和 170 公里的纯电动车售价却仅在 2.88-4.36 万元之时，相信很多人都会被它所吸引过去。这便是五菱宏光想要的效果，低价策略虽然会让自身的单车利润率降低，但五菱能够凭借这一特点不断地吸引到流量，这也是另一种意义上的成功。
当然了，宏光 MINI EV 的脚步也并未止于此状。今年宏光 MINI EV 除了上市马卡龙系列版本之外，其敞篷版车型也迎来了最新消息。据了解，宏光 MINI EV 敞篷版确定明年在中国量产，同时也已经决定这款敞篷版在欧洲售价暂定 2 万欧元（折合人民币 15.6 万元）。届时国内售价肯定比出口价格低，预计将在 10 万元以内。
那么，原本就已经超神的宏光 MINI EV 能否继续打破微型电动车的 「天花板」 呢？
