作者：电车森
导语
「软件定义汽车」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。
2020 年 7 月，比亚迪推出了又一款以中国历史朝代命名的全新电动车型 —— 汉，它的上市为国产新能源车确立了新的标杆。而销量一路走高的比亚迪汉也成为了一款最畅销的高端国产电动车车型。
有关这款车外观内饰、搭载的刀片电池我们已经有不少的讲解。那么，今天我们来看看这款比亚迪汉的车机表现究竟如何？
基本配置：个性潮流
仪表屏
12.3 英寸的仪表盘与以往的比亚迪风格非常接近，电池电量、续航里程、车速以及驾驶辅助系统的状态等一目了然，同时还有三种风格可选，但整体的区别并不大。
中控屏
搭载麒麟 710 芯片的一个 15.6 英寸可横可竖的中控大屏是车内的视觉焦点，其分辨率达到 1920 * 1080 的超清显示效果，也就是咱们常说的 FULLHD。
同时，64 位并且主频达到了 2.0 的八核 CPU 也足以撑得起 DiLink 智能网联系统进行一些大型游戏，比如说吃个鸡、打个王者之类的都不是啥问题，只不过手有点费劲罢了。
另外，比亚迪汉在第二排还配有独立的空调控制区，全车共拥有 8 个 USB 接口以及一块无线充电面板。
人车交互体验：便捷智能
和手机操作一样，我们下拉屏幕顶端就可以进入到快捷功能的界面了。上半部分主要是一些连接方面的开关，比如打开或者关闭无线，包括移动数据、蓝牙等等都是可以在这块开启。中部更多是一些滑动调节，像是屏幕亮度、音量等等。
左边下半部分更多是一些车辆行驶方面的调节，像是倒车雷达、车门开关，包括车辆引擎模拟器都是非常有意思的。而且像是电动车常有的能量回收系统，也是可以在这里进行一些简单的调节。
回到主界面，主面带有三个程序，分别是听歌、导航、电台，而这些程序都是可替换的。而向左滑动，可以说在这个滑动的过程可以感觉倒这个屏幕在流畅度上的表现非常出色，这些主界面的功能里面，像是一些常用的娱乐功能都是具备的，比如说微信、抖音等等。
这一点其实与更改麒麟 710 芯片有很大的联系。早在今年 2 月份，比亚迪汉车机芯片就开始由高通 625 更改为麒麟 710，车机芯片综合性能上得以提升 35%。主要原因在于高通 625 为 A53 八小核设计，而麒麟 710 为四大核 + 四小核设计，整体堆料更多，算力更强，流畅度上明显有质的变化。
值得一提的是，里面这个比亚迪市场跟 APP Store 非常像，我们可以在里面下载一些自己所需要的这些应用。
虽说功能的拓展上能够跟得上时代的需求，但在屏幕自适应旋转上，部分第三方 APP 的表现有些不尽人意，像是打开爱奇艺之后，屏幕自动旋转成竖屏，包括后面播放视频也同样处于竖屏状态，有点难以理解。
除此之外，无论是车辆的自带功能，还是第三方 APP。可以看到，整个车机的 UI 界面设计显得很 「粗糙」，甚至可以说大部分第三方 APP 的图标并没有经过优化，而是直接照搬官方的设计。如此一来，整个界面的视觉效果很差。
回到主页左下角，有一个比较有意思的小车辆模样的小 LOGO，点进去之后可以看到这是一个车辆的设置系统。首行是一个新能源，里面有一些像是能量回馈、充电锁的这个电口防盗等等，都是一些新能源所独有的设置。
下面车辆设置功能也是非常的全面，像是音响、包括氛围灯以及屏幕的显示和外后视镜等等。
值得一提的是，是底下比亚迪所独有的 DiPilot 系统，它更多的是一个驾驶辅助方面的设置，像是智能领航包括车辆辅助系统，都是可以在里面打开或者关闭的。
DiLink 3.0 智能语音系统是由比亚迪与科大讯飞联手打造的。经过实测，像是无需唤醒词、一些自然指令或者模糊指令，无论是车身自己的功能，还是第三方软件，它都能很快的、准确的去执行这个功能。
但比较不可思议的是，上文咱也提到该车后排是配有一个独立控制区域的，但对该车机发出调整后排空调等指令的时候，收到的却是本车没有后排空调。
车机娱乐性：丰富有趣
比亚迪汉车机的娱乐性前面咱也提到了不少，基本上目前智能手机上主流的应用程序都能在比亚迪市场中下载。而在前段时间比亚迪汉进行了一周年 OTA 升级服务，其中新增的 HUAWEI HiCar 也是今天主要讲的内容。
HUAWEI HiCar 其实与 CarPlay 属于一类，都是根据各自的系统开发的车载手机映射方案，前者基于华为鸿蒙、后者就是 Apple 的 IOS。
而在升级该版本之后，可以看到，Hicar 最大的优势在于能够拓展更多的功能，譬如视频播放、玩玩游戏，但对于设备支持可能就是它的劣势，目前官方表示仅支持华为或者荣耀设备。
此外，在原本已经有比亚迪市场可以拓展更多第三方 APP 的情况下，连上 HiCar 之后，又可以在另一个界面拓展其他第三方 APP，这点倒显得有些多此一举。
华为的鸿蒙系统更多是偏向于 「人 - 车 - 家」 场景，后续这一点若能够在 HiCar 上有所作为的话，倒也能够与 CarPlay 真正意义上拉开 「差距」。
写在最后
自 2008 年比亚迪推出 MS8 系统之后，经过 12 年的进化推出这套 DiLink 3.0 智能网联系统已经有了脱胎换骨的改变。无论是上面的主观感受还是评测都不难看出，DiLink 3.0 智能网联系统这套系统的表现都非常的亮眼。
但在硬件方面，比亚迪汉还是有提升的空间，比如现款车型还不支持 5G 信号的接收，没有配备或支持选装 HUD 抬头显示，也没有人脸识别系统以及后续的通过人脸 ID 联动的座椅记忆、后视镜记忆等。同时，像一些第三方 APP 的自适应旋转和语言控制细节，及引以为傲的 HiCar 仍有待优化。
