作者：大师
8 月 13 日，比亚迪发布了基于 e 平台 3.0 推出的一款全新纯电动从车型 --- 海豚，新车的定位是小型车，预售价为 9.68-12.48 万元，将在比亚迪的 e 网销售渠道进行售卖，将于月底上市并直接开启交付。我们也在第一时间到店进行了一次详细的静态体验。
快速了解比亚迪海豚
1、海豚推出四款车型，预售价为 9.68、10.68、11.18、12.48 万元。
2、搭载 30.7 kWh、44.9 kWh 两款磷酸铁锂刀片电池，续航分别为 301 km、405 km、401 km。
3、前置永磁同步电机，顶配骑士版最大功率 130 kW，最大扭矩 290 N・m。其余版本最大功率 70 kW，最大扭矩 180 N・m。
4、其它亮点：首款比亚迪 e 平台 3.0 车型、首款比亚迪海洋系列车型、刀片电池、热泵空调、VTOL 外放电功能、手机 NFC 钥匙等。
「海洋美学」设计理念
不同于比亚迪的王朝系列车型，比亚迪海豚使用了全新的「海洋美学」设计理念，车头采用全新样式的 LOGO，整体车身充满灵动的线条，再搭配丰富的撞色设计，让人只看一眼就印象深刻。
我们本次静态体验的车型为预售 11.18 万元的次顶配时尚版，采用的外观配色是贝贝灰 + 嘟嘟白 + 蜜蜜橙，完全没有现在年轻人不喜欢的镀铬装饰，另外还有噗噗粉、冲浪蓝、闪闪蓝、飒飒绿四种配色风格。
全系标配远近光一体式 LED 大灯，封闭式的中网底部也融合了 LED 灯带，整体实现了贯穿式效果，在最低配车型上只是缺少了 LED 日行灯。
海豚的车身尺寸为 4125 (最低配 4070)/1770/1570 mm（长 / 宽 / 高），e 平台 3.0 为这辆小型车带来了 2700mm 的超长轴距，在同级别车型中属于绝对领先的水平。
海豚的车尾 45° 是我个人认为最好看的角度，超短的前后悬、向前俯冲的腰线设计非常有「钢炮」般的运动感。
海豚标配 16 英寸双色铝合金低风阻轮毂（在顶配上会升级为 17 英寸），匹配尺寸为 195/60 R16 的朝阳轮胎。造型是挺好看，但一眼望过去总感觉和大众 ID.3 的轮毂有点相似。
橙色的后视镜搭配黑色的支架，安装在浅灰色的车身上，营造出十分特别的效果。后视镜罩上印有 NFC 的标志，表示海豚可以使用 NFC 手机钥匙来解锁车辆。
在一辆低成本的小型车上使用隐藏式门把手不太现实，但为了尽量不破坏车身的整体感，海豚使用了上抬式开启的机械把手，并且全系均在主驾驶位设计有无钥匙进入的按键。
「Build Your Dreams」车标融合在尾灯罩内部，贯穿式的 LED 尾灯造型十分前卫，点亮时能带来超级高的辨识度。
从没见过的全新内饰
海豚的内饰也是全新的设计，虽然整体来说仍然是对称式 + 悬浮中控大屏的布局，但圆形的空调出风口、多种材质 / 配色组成的中控台还是能够让人眼前一亮。
皮质多功能方向盘也是全系标配，2、10 点位置有凸起，较大的按键全部为中文或图形标识，滚轮的手感也相当不错。
5 英寸全液晶仪表盘十分小巧，有白天和夜间两种底色主题，所显示的信息也足够丰富。
正中央是一块 12.8 英寸的可旋转液晶大屏，使用高通骁龙 660 芯片，屏幕的跟手程度、语音系统的响应速度、APP 的打开速度都能令人满意。不过华为由于众所周知的原因，在最新的 P50 Pro 手机上都没有 5G 了，未来一段时间可能也没有办法在汽车上提供 5G 芯片了。
空调出风口的细节非常精致，据了解，比亚迪海豚全系配备了热泵空调，对节能有非常大的帮助。
中控下方是仿金属材质的一排常用按钮和电子挡把，包括驾驶模式、动能回收调节、双闪、空调、除霜以及多媒体音量调节滚轮。
中间按钮并非直上直下，而是向下旋转的，手感一般般，但最右侧音量调节滚轮的手感非常不错。
底部设计了两个 USB-A 接口和一个 12V 点烟器接口，中间为内置行车记录仪的 Micro SD 卡槽。
纯电平台无需考虑变速器的布置，因此也给海豚带来了相当丰富的储物空间，在伸缩盖板下方还有一个比较深的储物槽。
电子手刹和 Autohold 仍然设计在非常顺手的位置。
固定式中央扶手的前方为无线充电面板，功率达到 10w，终于不再是个鸡肋配置了。
中央扶手是固定的，没有独立的扶手箱，但底下有一个非常大的掏空，不过开口比较小，会被安全带插销和座椅侧翼挡住一大半，取放物品不太方便。
内侧门把手的造型挺特别，有点像海豚的鳍。
两款高配车型配备了带有独立遮阳帘的不可开启式全景天幕，低配则为无天窗设计。
一体式运动座椅也采用了橙色的线条点缀，填充物比较柔软，包裹性也不错，同样在两款高配车型上带有主驾驶电动调节功能。
空间表现相当出色
除了前面列举的之外，海豚还有不少其它常规的储物空间。包括车门板上下层、手套箱、杯架、椅背储物袋等等。
笔者身高 174 cm，将座椅调整至最低位置，前后为个人比较习惯的坐姿，此时头部空间还能剩余一拳三指（接触到内饰板边缘），在小型车中的表现不错。
长轴距的优势完全体现了出来，后排空间表现相当出色，座椅靠背的角度适中，不会太陡，坐垫长度也刚好能够支撑大腿。
完全平整的中央地台，再加上中央头枕，后排乘坐三人时的舒适性很有保障。
后备厢的空间中规中矩，座椅支持整体放倒，但无法做到全平。
没有配备胎，随车的打气泵、补胎液等工具布置在盖板下方。
最长续航 405 km
海豚全系配备前置永磁同步电机，顶配骑士版最大功率 130 kW，最大扭矩 290 N・m。而其余版本均为最大功率 70 kW，最大扭矩 180 N・m。
前麦弗逊，后扭力梁式悬架是这类小型车的标配了。
直流和交流充电接口全部布置在右前翼子板处，在交流电接口上外接转换头就可以实现 VTOL 放电功能。
最低配车型搭载 30.7 kWh 磷酸铁锂刀片电池，续航为 301 km，而其余车型搭载 44.9 kWh 的刀片电池，续航为 405 km（顶配 401 km），使用直流快充可在 30 分钟内将电池充至 80%。
总结
据了解，比亚迪马上也将会有更多海洋系列命名的新车型推出，而海豚作为比亚迪 e 平台 3.0 的首款车型，从静态的产品力和配置表现来说，还是有挺多表现亮眼的地方。但它最大 405 km 的续航与同级 / 同价格车型相比并没有明显优势，例如广汽埃安 AION Y、欧拉好猫等，就看其最终能否给出一个相比预售更惊喜的售价了。
