作者：James 杨建文
「让加电像加油一样快。」
这是广汽埃安超倍速电池技术 & A480 超充桩发布会的 slogan。
这句话直接让我来精神了：广汽埃安是不是在吹牛？
超倍速电池技术
「全球充电速度最快」。这是广汽埃安对其超倍速电池技术的描述（PS ：不会违反广告法？）
要想知道如何让充电速度更快，我们首先还是要了解一下电池工作原理。在充电时，锂离子会从正极出发，经过隔膜、电解液到达负极，这其中包括脱出、迁移和嵌入三个过程，在这个过程中，单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度越快。
而锂离子迁移速度低、嵌入效率低则是提升充电效率的两大关键难题。
为了解决这几个难题，广汽埃安从正、负极材料、电解液、隔膜、导电剂等多领域进行了大量的材料配方和工艺设计验证。
经过 7 年研究，广汽埃安取得了技术突破：采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液降低电解液离子迁移阻力提高迁移速率；在负极采用特有的软碳 / 硬碳 / 石墨烯包覆改性技术提高嵌入速率；使用三维结构石墨烯新型导电剂搭建高效立体导电网络提高导电能力。
与此同时，广汽掌握了自主研发的三维结构石墨烯（3DG）制备技术，并形成了完善的专利群，拥有了一定的先发优势，按照官方说法，这个三维石墨烯材料已实现稳定量产、成本可控（生产制备成本是常规制备方式的 1/10）。
由此带来的另一个提升是，适配更强的 880V 高电压平台（对比之下，保时捷 Taycan 使用的是 800 V 高压平台），实现最大充电功率可能达到 480 kW。
而在今年 7 月的实车搭载测试中，电量从 30% 充到 80% 只用了不到 5 分钟（4 分 50 秒），充入电量为 35.1 kWh，峰值功率做到了 480 kW。
在今年的百人会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为 AION V，初定今年 9 月可以批量生产。
也即是说，我们很快就能看到充电峰值功率达到 480 kW 的 AION V 了？
充电功率最高的 A480 超充桩
与此同时，广汽埃安推出了与之相配套的、全球充电功率最高的超充桩。
A480，这就是广汽埃安推出的超充桩。其中 A 代表 AION，也代表 A 级高性能，而 480 代表全球最高的 480 kW 充电功率，枪线采用轻量化液冷线缆，使用起来更加灵活。
对比之下，特斯拉 V3 超充峰值充电功率 250 kW，按照马斯克的说法，V3 超充现在峰值功率将提升至 300 kW，而下一代 V4 超充峰值功率 350 kW；极氪的 360 kW 的极速充电，实现充电 5 分钟，续航 120 公里；而理想汽车则在预备 400 kW 的快充技术。
这样对比下来，广汽埃安确实做到了目前业界最高水平。
一个小细节：这款超充桩最大可以支持 600 A 的电流以及 1000 V 的电压，也即是说，这个桩最大峰值充电功率可以做到 600 kW，现在的 480 kW 还不是这根桩的全部。
广汽埃安的超充站模式会采用 1 拖 N 、群管群控模式模式，即一个 480 kW 超充桩带 N 个 180 kW 的超充桩，同时，充电功率也可以智能进行分配，满足不同用户的充电需求。
有句话是这么说的：「实践是检验真理的唯一标准。」
为了验证自己所言非虚，广汽埃安做了一件非常大胆的事情：挑战 WRCA 认证，即吉尼斯世界纪录。这还不止，广汽埃安还做了一个直播，邀请全网共同见证。
搭载超倍速电池技术的 AION 车型也幸不辱命，在世界纪录认证官的记录和公证下，取得了充电 5 分钟，全程行驶 207 公里的亮眼成绩，一举创下纯电动车有史以来的充电速度最快世界纪录。
加速超充网络布局
需要说明的是，这个超充技术并不只是停留在实验阶段，而是可以真正量产应用。
就在昨天（8 月 30 日），首个拥有 480kW 大功率充电桩的埃安品牌超充站在东宏国际正式落成并投入运营。该站采用 1 拖 5 模式，配置一个 480 kW 和 4 个 480 kW 的充电桩，即可实现超级快充，也能满足五台车同时进行充电（PS：不过就目前而言，应该没有哪款量产车可以承载如此高的超充功率）。
接下来，广汽埃安将会在全国范围内快速布局品牌超充桩，将由一二线核心城市辐射周边经济区，形成大湾区、京津冀、成渝经济圈等品牌超充网络，打通广州 - 北京、广州 - 上海、广州 - 云贵等省际出行路线。
预计到 2025 年，广汽埃安将会在全国 300 个城市建设 2000 座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。
我们可以简单对比一下其他几家超充布局：
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特斯拉：建成超过 870 个超级充电站与 6700+ 超级充电桩。700+ 目的地充电站、 1700+ 目的地充电桩，覆盖我国 320 个以上的城市（数据截止 7 月 17 日）；
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蔚来：已经部署了 204 个超充站，超过 1600 根桩，建成 382 个目的地充电站，拥有 2137 个目的地充电桩（数据截止 7 月 9 日）；
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小鹏：品牌超充站已运营 231 座，覆盖城市 65 座，年底达到超过 500 座小鹏品牌超充站（数据截止 6 月底），年底要做到超过 500 座小鹏品牌超充站。
按照刚刚广汽埃安的说法，其每年要部署接近 400 座超充站。也就是说，一年铺的量就要接近或者超过蔚来、小鹏这些年累计部署量。
这个速度不可谓不快。
小结
总的来说，为了解决补能问题，广汽埃安这次给到的解决方案让人印象深刻。
虽然说放在现在，这种 480 kW 的超快充显得有点功率过剩，但是广汽埃安从技术层面证明了，加电确实可以和加油一样方便。对于未来电动车的大规模普及，是一个非常积极的信号。
不过即便如此，对于超倍速电池技术，我们依然还是有很多疑问：首先，如此快的充电速度，其实会影响电池使用寿命，搭载这个超倍速快充技术的电池循环寿命如何？今年年内该技术就会实现装车，是可以大规模量产还是只能小规模发售？相关车型定价又会是多少？
而这些，都是广汽埃安接下来需要去回答的问题。
