氢能愿景 2040：把燃料电池汽车的价格打下来

作者：米其林

1 万辆，这是 2020 年全球氢能源汽车的总销量。

与纯电动汽车的火热相比，氢能源汽车的市场可以说是相当冷。

氢能源这个理论上的「零排放」能源方式，因为生产成本、能源储运成本、加氢站基础设施建设等一系列难题，陆续被日产、本田等企业放弃，马斯克甚至吐槽氢能是「智商税」。如今还坚持在「氢能源」的车企，几乎一双手都数的过来了。

2021 年，一家车企宣布造车，或者宣布电气化转型，已经不算什么新闻了；可如果一家车企宣布全面押注氢能源赛道，还真是有点「不走寻常路」的意思。

「氢能愿景 2040」，如何实现？

9 月 7 日，现代汽车集团氢之日「Hydrogen Wave」全球线上发布会，正式发表「氢能愿景 2040」：2040 年前将氢能普及至「每个人、每件事、每一处」。

从 1998 年开始研发氢燃料电池车（FCEV）至今，现代汽车经历了 20 多年的深耕，更清楚燃料电池汽车要面临的挑战：技术、成本、场景的选择，缺一不可。看看现代汽车给「2040」愿景设置的小目标们，就是在一一直面这些问题。

提升性能：第三代氢燃料电池系统

2004 年现代推出初代燃料电池系统时，行驶里程是 3 万公里。2018 年现代汽车的首款量产燃料电池 SUV NEXO 面世，NEXO 搭载的第二代氢燃料电池系统的行驶里程可以达到 16 万公里，已经与内燃机车型相当。

在这次氢之日「Hydrogen Wave」发布会上展的第三代氢燃料电池系统，在耐用性上进一步提升，针对乘用车领域开发的使用历程达到 50 万公里。

性能和尺寸上，新一代燃料电池系统也进一步优化，提供 100 kW 和 200 kW 两种功率规格版本。与第二代相比，新一代 100 kW 氢燃料电池系统尺寸减小 30%，更容易与不同的车型适配；200 kW 规格版本与 NEXO 的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至 2 倍。

2030 年，燃料电池汽车与纯电动车价格相当

「到 2030 年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力。」

当现代汽车提出这个目标时，小编是有点质疑的。

毕竟纯电动车已经进入了批量化分摊成本阶段，在未来十年，类似于磷酸铁锂版电池等降低成本的举措还会被不断挖掘；相比起来，氢燃料电池距离规模化还有不小的距离，在挤压成本上怎么追赶呢？

一台燃料电池汽车中，氢燃料电池系统的成本约占 60%，其中包含了约 400 个电池单体的电池堆占了主要部分。为了把燃料电池系统的成本降下来，现代集团做了很多小改进。

燃料电池中双极板，用不锈钢替换原有的石墨材料，降低成本。
燃料电池的核心部件 MEA 中，要用到铂金作为催化剂，相比十年前，铂金材料的使用已经大大减少。
......

这些技术的改进叠加在一起，共同降低燃料电池汽车的成本。

2003 年现代集团原型车的燃料电池系统，价格几乎是当时首尔房价的三倍，被称作「百万美元汽车」。到了 2021 年，新一代燃料电池系统的成本只有当初的 2%，下降了 98%。

当然，要想进一步降低成本，追上纯电动车的步伐，还需要借助规模化的力量。所以让燃料电池汽车普及、上量，才是目标。

打开市场，从商用车领域入手

「现代集团将在 2028 年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。」

碳排放量大、行驶里程长、使用场景相对固定、方便布置加氢站…… 这些特点都让商用车成了燃料电池汽车落地的首选场景。

在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 打造的牵引车，计划于 2023 年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年 40 万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对 2030 年全球商用车预计达到 700 万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发 5~7 米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。