作者：师弟
在这万物皆可联名的时代，长安、华为、宁德时代三者便随了这时代之流。
8 月 24 日，在 2021 长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式发布与华为、宁德时代联手打造全新的高端新能源品牌阿维塔；同时还公布了代号为 E11 的阿维塔首款量产车。但它没有实车，只有局部概念图。
与此同时，趁着宣布与华为合作的热乎劲，长安也发布了自家新款纯电动产品 —— 长安汽车全新平台的纯电动车型 C385。
可明明是与华为、宁德时代的宣誓之日，却将两个完全不同的新车放在一起发布。这一动作，难免会有借势营销之嫌。
这一点，资本家的眼睛是雪亮的。
8 月 23 日，借着与华为、宁德时代的合作消息释放，长安汽车股价一度从跌 1.25% 迅速拉升至涨 5.21%。但 8 月 24 日，在公布阿维塔新车 E11 的预告图以及长安全新电动轿车 C385 以后，股价便开始一路下跌，截止当日收盘报跌 4.51%。
造势比造车更急迫
华为，是全球领先的 ICT 基础设施和智能终端提供商，宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司。将这两个本身自带流量的品牌拉在一起 「造车」，足以看出长安汽车很明白在这新能源的浪潮之中，再 「低调」 便只能 「低头」 了。
反观隔壁的对手们：东风汽车的岚图汽车开启量产交付，吉利汽车的高端纯电品牌极氪汽车也即将步入量产阶段，就连奇瑞也都煞有介事地推出了蚂蚁系列。
长安的纯电动品牌，属于起了早床赶了晚集。
阿维塔致力于高端智能电动品牌，是长安汽车第四个子品牌。隶属于阿维塔科技有限公司，原为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，该公司于 2018 年 07 月 10 日成立。起初是长安汽车与蔚来汽车合资成立的公司，但公司成立三年之久，双方都未落地任何产品。
直至去年 6 月，长安汽车对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的持股比例达到 95.38%。同时，蔚来创始人李斌卸任该公司董事长，股权也进一步被稀释了。起初华为、宁德联手长安造车消息放出后，外界纷纷以为华为有望入股长安的子公司阿维塔。
但华为随后也再次重申不会投资、控股、参股任何车企，划清了彼此的界限。
从这次发布会的信息来看，华为、宁德时代仅仅只参与了长安汽车新品牌阿维塔旗下首款产品 E11 的前期研发等工作。据了解，该车型将搭载华为 HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术。E11 于今年 5 月设计样车已经下线，目前已进入到整车调试阶段，实车预计最早在年底亮相，并将于 2021 年底正式发布。
大概率，E11 这款车与此前北汽极狐阿尔法 S 上落地的那套华为 HI 解决方案类似。而宁德时代所提供的电动化技术，大概率也就是动力电池的供应关系。
但比产品更重要的，还是智能电动网联汽车架构，它是纯电动车型实现规模化和智能化等能力的基础。而长安、华为、宁德时代将联合打造 CHN 平台，C 代表长安，H 代表华为，N 代表宁德时代。从命名顺序即可以看出，长安在三方联合中占了主导地位。
对于这个 CHN 平台，长安方面只给出了这样的描述：「从未来场景用户价值和服务出发，重构软件和硬件的关系、探索和拓展新的产品形态，发挥各自在整车集成、软件科技和电池领域的优势。」
与此同时，朱华荣表示：未来五年，预计全产业链累计投入 1500 亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到 2025 年，智能化软件人才占比达到 50%。
至于另外一台大方展示出来的新车 C385 则是一台隶属于长安品牌旗下的电动轿车，号称 「香格里拉计划」 的开篇之作。
技术实力方面，这款 C385 有两个黑科技提前释出：
C385 搭载了行业领先的 APA7.0 远程无人。代客泊车系统，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。
具备全球首发的电驱高频脉冲加热技术，在 - 30 ℃极寒环境下亦可实现 5 分钟加热 20 ℃，配合余热回收技术，提升续航里程 40-70 KM。
除此之外，像大型移动智能与计算终端、新型储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体等词汇在今天的汽车行业已经属于老生常谈，是被嚼烂了的馍。
立 flag 环节
「未来 10 年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中。」 长安汽车董事长朱华荣在两款概念新车亮相后，公布了长安最新的品牌销量目标。
朱华荣表示，2025 年，长安品牌销量将达到 300 万辆，新能源占比达到 35%；2030 年销量将达到 450 万辆，新能源占比达到 60%，海外销量占比达到 30%。
不过，就长安汽车目前的销量情况来看，突破总销量或许并不难，但难在新能源销量的突破。长安汽车上半年销量突破 120 万辆。其中，长安自主品牌汽车的 1-6 月累计销量达 96.6 辆；而长安序列突破 65 万辆，占到了自主品牌车型销量的 67%，占据整个长安汽车集团总销量一半以上。而新能源方面，1-6 月累计销量仅 3.7 万辆，只占自主品牌销量的 3.8%。
可以说，长安依旧在靠燃油车撑场面。
就目前长安新能源在售车型来看，无一例外全都是 「油改电」 的车型。譬如长安新能源 E-Pro、逸动 EV 等等，就连对标宏光 MINI EV 的奔奔 E-Star，也是从原来的长安奔奔 「油改电」 而来。
写在最后
除两款新车之外，对于上述类似于 「画饼」 意味的说法我们看看就好，毕竟放在长安面前最迫切的问题，就是为阿维塔品牌找到适合自己的定位，或者通俗地说要找一个合适的对手。
从目前的种种迹象来看，阿维塔最终瞄准的大概率还会是 20-30 万元的区间，但是在这个价位里无论是与特斯拉刚正面，还是与小鹏、比亚迪抢食，对于这么一个新生品牌来说都绝对不是一件容易的事。
同时，若只是靠往自己身上贴 「华为」 的标签，难以支撑真正的高端品牌。
