作者：James 杨建文
大家还记不记得 Apollo X ？
去年 12 月，百度在广州举行了 Apollo 生态大会，也就是在那个时候，Apollo 宣布了 Apollo X 计划。
彼时，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏表示：「 Apollo X 将识别出最具潜力的赛道和选手，为他们进一步开放 Apollo 生态的资源和能力，全方面赋能，帮助和加速他们尽快成功」。「这里的 X，代表了 Apollo 将提供人才、技术、资本、场景等多个维度的支持，也表示我们会一起努力，共创无限可能。」
与此同时，Apollo X 的首家伙伴已经选出来了：货运领域的头部公司狮桥，双方联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司 DeepWay。
9 个月之后，这家低调的公司高调发声，举办了首场品牌战略发布会，正式发布了首款智能重卡概念产品 —— 星途 1 代。
就像官方说的那样：「新车发布标志着百度入局万亿规模的干线物流货运赛道进入到实质性产品落地的新阶段。」
我们还是从产品说起。
星途 1 代
需要注明的是，这款智能重卡还是概念车，并非可交付状态。不过，透过这款车型，我们依然能看到一些 DeepWay 未来量产车型的产品思路。
星途 1 代在外观上的设计让人眼前一亮。采用电动化平台之后，不再需要那么大的进气格栅来为发动机排热，所以星途 1 代将前脸封了起来，同时外观采用流线型设计，旨在降低整车风阻，有效节约能源消耗。
一般来说，传统燃油平台重卡的风阻系数大于 0.6，而星途 1 代风阻系数 0.35（PS ：风阻系数数字越小越好），这个提升不是一般的大。
动力方面，从传统集中式驱动变成分布式驱动，使用电机直接驱动，效率最高可达 94%。
星途 1 代采用了和时下乘用车一样的思路，将电池平铺在底盘上，使得整车重心下移，可以让车子驾驶更安全，与此同时，这样的设计还可以优化货箱空间，星途 1 代相比于同级别的油改电卡车，货箱的容积率可以增加 9.6%。
至于续航表现，星途 1 代搭载了与合作伙伴联合研发的 450 kWh 磷酸铁锂电池组，满载 49 吨工况下续航 300 公里。
而在补能方面，星途 1 代支持「可充可换」。支持 1 小时 1C 充电补能，即在一个小时内把电充满，不过这对于充电桩的功率要求应该会非常高。
而在长途干线场景，星途 1 代提供换电解决方案，6 分钟即可完成换电。
除了锂电池，在设计之初，DeepWay 也将氢燃料电池考虑在内。「一旦氢燃料动力电池路线成熟，星途平台可以立刻搭载，而不需要对整个平台进行大的改动。」
更让我感兴趣的应该是其智能化表现。
星途 1 代采用全新多域融合式 EE 架构，使其可以更高效的对整车进行控制以及升级，同时把整车线束减少了 50% 以上，同时星途 1 代算力可以扩展到 500 TOPS。
这个算力并不低，但是在看过国内造车新势力新实力们动辄 1000 TOPS 起步的算力布局，我的心里已经没有太多波澜了：）
而在传感器方面，星途 1 代采用 10 个摄像头、 5 个毫米波雷达以及 3 个红外探测器，实现超过 1000 米超远视距感知，整车可以实现端到端 100 毫秒感知执行。
星途 1 代还为激光雷达预留了接口，以在合适时候接入，同时还预留 V2X 能力，一旦有合适设备支持，就可以立马上车，获得更强的感知能力。
系统层面，星途 1 代自动驾驶获得百度独家授权，一开始就具备 L3 自动驾驶。
「我们希望通过星途 1 代，快速验证、迭代我们正向研发的车辆硬件以及自动驾驶相关的所有软件，争取在未来 3-5 年内实现高速 L4 级别的无人驾驶的能力。」
至于成本以及售价，DeepWay 并没有在发布会上透露，但是表示「肯定用得起」。同时摆出了这样一页 PPT ：将传统燃油重卡以及星途 1 代各项费用进行了全面对比：
其中有这么一栏是关于百公里能源成本，这里传统重卡算的是「不带票低价油」的成本。从这个小细节能够看到，为了深入干线物流，DeepWay 团队确实是下了很多功夫去做市场研究。
2023 年 6 月，新车将会正式量产。
小结
就像文章开头说的那样，这标志着百度入局万亿规模的干线物流货运赛道进入到实质性产品落地的新阶段。
但是我想加一个字：准，准・实质性产品落地。
毕竟，距离这款产品的实际量产落地还需要两年时间。
这个时间，其实并不短。两年，足以发生太多事情，因为，技术进步的速度实在是太快了。
我给大家举一个例子：在今年年初 NIO Day 上，蔚来表示将会在 ET7 上「全球首发量产 800 万像素自动驾驶高清摄像头」，2022 年第一季度开始交付。但是，几个月之后，改款理想 ONE 率先实现 800 万像素摄像头的量产交付：）
所以对于星途 1 代，我还是会有同样的担忧。
就目前而言，DeeyWay 星途 1 代的各项参数确实可圈可点，但是两年之后呢？到那个时候，满载 300 公里续航可能就拿不出手了、最高 500 TOPS 的算力可能只算是一个入门水平。
而且，从行业来看，目前瞄准货运领域的不仅仅有 DeeyWay，小马智行、文远知行纷纷开始了在这个领域的布局，甚至于，最早期的独角兽图森未来已经在谋求上市，而在国外还有自动驾驶领头羊 Waymo 在虎视眈眈…… 而这，是现状。
那么两年之后呢？
Who knows ？
所以，对于百度、DeepWay 以及狮桥这三方来说，虽然概念车已经发布，但是此刻依然不是欢庆的时候，反而要更加警觉起来：一方面要把整个产品研发节奏拉起来，另一方面还要持续关注行业发展动态，让自家产品竞争力始终走在行业前列。
两年时间，DeepWay 会成长到何种地步？我们也会持续予以关注。
