作者：冯金刚
导语：既然选择了干新能源，意味着与被质疑齐行。与其纠结于这些质疑，不如对芯片之事全力以赴。
9 月 28 日，零跑第三款车 ——C11 正式上市，新车有三个配置，补贴后价格区间为 15.98-19.98 万元。中型 SUV 的尺寸，紧凑型 SUV 的价格，C11 来了一波强势降维打击。顶着 「价格屠夫」 的美名，零跑 C11 将对威马 EX5、小鹏 G3、哪吒 U Pro 等直接竞争对手展开狙杀。
高配，低价，这是自 T03 开始，零跑主张的一贯打法，T03 的火爆让零跑对这一策略成竹在胸，所以对于 C11 的市场前景，零跑倍感信心。据悉，C11 目前已握有 6000 台大定订单。我们从零跑上海一些店面的反馈来看，C11 火势不错。
零跑说，C11 的上市，将宣告零跑汽车正式跃进到 2.0 时代，全力进军造车新势力第一阵营。以 T03 目前的火爆程度，以及 C11 的蓄势待发来看，零跑的未来确实可期。只是，在时代洪流面前，与 C11 所采用的凌芯 01 芯片相比，讨论 C11 成功与否，显得何其渺小。
C11 与其它所有中国新能源车最大的不同，它搭载了中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的 AI 智能驾驶芯片 —— 凌芯 01。2021 年，全球都被缺芯阴霾笼罩，由于老美打压，中国芯荒异常严峻，在这种大环境下，凌芯 01 和 C11 的登场更多了一些家国色彩和使命。
凌芯 01，为 「Made in China」 正名
第一次听零跑在做芯片是 2018 年亚洲消费电子展，发布会上，零跑宣布与大华股份联手研发的首款国产 AI 自动驾驶芯片 「凌芯 01」 已进入集成验证阶段，拟定 2019 年第二季度进行实车测试。
彼时，大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明也被邀请到发布会，据他介绍，之所以给这枚芯片起名叫做‘凌芯’，代号‘01’，是希望它今后也能一路凌云直上，超越国外同行，在自动驾驶领域为国人带来骄傲，为 「Made in China」 正名。
据张兴明介绍，得益于大华股份在芯片领域十数年的经验和积累，这枚首款国产 AI 自动驾驶芯片 「凌芯 01」 具备六大优势：
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具备 AI 深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得 「越来越聪明」。
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算力达到业内领先水准，超过当时市面主流芯片 5 倍之多。
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专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。
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在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。
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成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。
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采用国产 CPU，自主实力，更加安全可控。
2020 年 10 月 27 日，零跑汽车在其举办的 「自主芯片・智驾未来」 智能驾驶芯片行业发展论坛活动中宣布，其主导开发的中国首款完全自主知识产权智能驾驶芯片 ——「凌芯 01」，将首先搭载于零跑首款纯电高端 SUV 车型零跑 C11 上。
从此次发布会披露的信息来看，C11 搭载的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯 01 芯片，算力达到 8.4T，是现有 Mobileye EyeQ4 方案的 3-4 倍。零跑现场放了一张算力对比图，凌芯 01 处于主流水平。对于这种核心芯片自研来说，没有落后才是最重要的。
除了凌芯 01，零跑还透露 C11 整个 ADAS 系统的所有核心芯片几乎全部实现国产。除了芯片，零跑 C11 配备的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，包括算法、感知、数据等核心技术亦全栈自研。今年 6 月，零跑的算法团队获得谷歌 Waymo 自动驾驶算法 2D 实测挑战赛第一。
由于大华的芯片部门被美国狙击，进而被迫壮士断腕，深知芯片背后利害关系的朱江明选择从一开始就自研、或用国产芯片，以将零跑的芯片危机扼杀在摇篮里。朱江明在发布会上说，唯有核心技术自研，才能带来以后更大的自由。
「朱 + 傅」 新的使命
显然，凌芯 01 芯片的开发，并非零跑这一成立 6 年的嫩头青所能独立完成，而是零跑与背后的大华股份携手开发而来。在分工上，零跑提功能架构需求，大华来具体实现。所以，凌芯 01 芯片的水平很大程度上决定于大华股份设计芯片的能力。
资料显示，大华从 2003 年建立芯片团队，至今已有 18 年历史。不过因为美国制裁，大华刚刚将芯片设计剥离出去。据大华股份董事长兼总裁傅利泉介绍，在大华最辉煌的时候，40% 的芯片都是自己研发的。
尽管大华的芯片业务已经被剥离，但十多年研发历史和经验，以及为此培养的技术人才，却是抹不掉、真正实力所在。据介绍，大华拥有一万多工程师，八千多研发人员，其中一千多位 AI 算法工程师。
去年，大众 ID. 系列爆发严重的软件问题，其背后根源在于欧洲互联网行业不发达，严重缺乏软件相关的人才。大华这样的人才储备，是大华和零跑开发芯片的重要支撑，以及零跑坚持全栈自研的底气所在。
活动现场，朱江明表示，零跑已经在核心技术领域打造了全栈自研能力，包括智能驾驶、智能座舱、智能驱动系统、全车控制器以及电池等，并提出要在 「核心技术领域无死角」。
据媒体报道，9 月 27 日，在 2021 年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话上，朱江明和傅利泉再次坐到了一起。尽管很多人知道二人是多年的创业伙伴，但在公共场合真正坐到一起聊汽车，这应该还是第一次。
6 年前，朱江明创立零跑开启造车，6 年后，傅利泉搭上这位老朋友的列车，涉足汽车领域。「朱 + 傅」 再次联合，有望在零跑重现大华荣光，凌芯芯片的发展也将一往无前。智能电动车最后的竞争是自动驾驶的竞争，也是芯片之争，这一点，零跑已经领跑。
由于芯片短缺，蔚来展车都卖光了，只能摆车模。鉴于芯片等零部件供应问题，蔚来、理想开始下调 3 季度销量。芯荒未减，中国智能电动车若想趁势向前，必须解决芯片问题，这个重任，目前也仅有零跑来担起，市场亟需凌芯芯片。
零跑汽车此前对外披露，「凌芯 01」 芯片除了零跑自给，未来也将向市场开放合作，但具体时间不详。
今年 7 月，在零跑 2.0 发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明喊出了零跑 3 年超越特斯拉的目标，由于此目标目前看来过于宏伟，朱江明再一次遭到了业内的质疑。此次，借着 C11 重磅上市，朱江明敞开心扉吐露 「致每一个不被看好的你。」 疑似对质疑的回应。
其实没必要，既然选择了干新能源，意味着与被质疑齐行。与其纠结于这些质疑，不如对芯片之事全力以赴。与其被质疑声音困扰，不如转而享受质疑，殊不知质疑也是关注的一部分，没有关注才是最受伤的。创业，不仅是事业的开启和升级，也是思想的顿悟和豁达。
