作者：王云朋
10 月 12 日，乘联会最新一期产销数据发布。数据显示，9 月份国内乘用车市场零售量为 158.2 万辆，同比下降 17.3％。自主品牌零售量为 69 万辆，同比增长 5％，环比 8 月增长 16％，零售份额为 44.3％，同比增 9.4 个百分点，批发市场份额为 47.7％，较同期份额增长 11 个百分点。
同时，从数据看自主品牌头部企业产业链韧性较强，正在有效化解芯片短缺带来的压力，变不利为有利。聚焦到品牌层面，最值得关注的依旧是吉利、长安、长城。
具体而言，9 月份吉利、长安、长城三大品牌销量环比均呈增长态势，且均站在了月销 10 万辆的台阶之上。其中，吉利 9 月份销量约为 10.39 万辆，同比下降 18%；长城汽车销售新车 100022 辆，同比下降 15.10%；长安汽车方面，由于集团销量构成复杂，因此计算自主品牌乘用车销量 9 月份约在 10 万辆左右，与去年数据基本持平。
而在销量差距上，吉利与长城已由 8 月份的 1.4 万辆缩小至不足 4000 辆，长安和吉利三季度累计销量也缩小到万辆以内。换句话说，虽然 9 月份吉利、长城销量同比出现了不同幅度的下滑，但从整体表现看吉利、长安、长城三个品牌的差距正在逐步缩小，未来的竞争或将更加激烈。
均已进入强势周期
众所周知，汽车产业是一个周期性很强的产业，身处其中的每一家车企的经营也都呈现明显的周期性，这也是过往自主品牌排位几年一变的重要原因。
从 9 月份的市场表现看，吉利、长安、长城三个品牌目前均已进入了产品强势周期。数据显示，9 月份吉利汽车销量约为 10.39 万辆，今年前三个季度累计销售新车约 92.18 万辆，同比增长 5.3%，继续保持领先。
同时，从吉利汽车 9 月份产销海报上 「连续 4 年蝉联中国品牌乘用车销冠」 的表述看，其似乎很有信心提前锁定今年的销冠位置，将 「4」 改成 「5」。
产品层面，吉利轿车板块表现较为抢眼，其中吉利帝豪 9 月份销量突破 2 万辆，连续 9 年蝉联中国品牌轿车销冠的帝豪累计销量也已接近 330 万辆。接下来，随着家族全新车型帝豪 L 的发力，帝豪家族在国内 A 级轿车市场中的地位或将更加稳固。
此外，吉利旗下星瑞、星越、星越 L 组成的中国星高端产品序列，9 月份也交出了不错的成绩单，星越 L、星瑞月销量均突破万辆。
2017 年，对国内汽车市场增长天花板有所预见的长安汽车，在一句 「时代淘汰你，与你无关」 的呐喊下，开始向新能源、品牌向上和智能化三大方向转型。用一句话来形容长安汽车的过去 4 年就是 「经历了一场惊心动魄的生死竞速」。
值得庆幸的是，在这场 「竞赛」 中，长安汽车表现还不错。2020 年，虽有疫情影响，但长安汽车仍旧交出了累计 200.37 万辆的成绩，其中，长安系中国品牌汽车累计销售 150.36 万辆，同比增长 12.9%。
今年以来，长安系中国品牌汽车整体表现依旧较为强势。具体销量上，今年 1-9 月份长安 CS75 家族累计销售新车 22.5 万辆；逸动家族累计销售新车 13.8 万辆；UNI 家族累计销售新车 9.1 万辆；CS55 家族累计销售新车 8.6 万辆；欧尚汽车累计销售新车 17.9 万辆。
整体销量方面，今年前三季度长安汽车中国品牌乘用车累计销售 90 万辆，不仅与吉利仅有 2 万余辆差距，而且增幅也远超吉利，达到 40.1%。若在今年剩余时间内能继续保持这样的增幅，岁末收官鹿死谁手尚未可知。
而长城汽车方面，自 2020 年 7 月喊出 「长城汽车挺得过明年吗？」 这句话后，便开始了从产品到品牌形象的转变，且品牌也开始进入强势周期。销量方面，今年前三季度长城汽车累计销量达到 88.4 万辆。其中，哈弗品牌为 54.39 万辆，同比增长 22.2%；欧拉品牌为 84731 辆，同比增长 254%。
高端化竞争将更激烈
「中国品牌最终能留下的选手不会太多，两三家而已。」 这是业界对自主品牌竞争的判断。暂且不论这一判断是否准确，可以肯定的是面对不断洗牌的市场，没有一家车企敢有所怠慢。
那么，自主品牌该如何应对汽车行业 「新四化」 汹涌的浪潮及全球汽车行业陷入停摆的漩涡？向上发展，迈向高端是最佳选择。
聚焦到吉利、长安、长城身上，三家车企目前均已推出了自己的高端品牌。其中，长城汽车、吉利汽车旗下的高端品牌 「魏」 牌和领克，诞生于 2016 年和 2017 年。经过近 5 年的发展，「魏」 牌和领克均已有了不错的用户基础。
而在销量方面，吉利旗下高端品牌领克在 9 月份销售新车 15823 辆，今年前三季度累计销量达到 14.80 万辆，同比增长 39.67%，增势喜人。而 「魏」 牌今年前三季度销量虽然仅为 36158 辆，但全新的品牌定位，及玛奇朵、拿铁、摩卡等全新产品阵容，正在努力帮助品牌崛起。
此外，长城汽车旗下定位越野的坦克品牌，目前也有颇为亮眼的表现。今年前三季度，坦克品牌交付新车 52572 辆，9 月份坦克 300 销量更达到了 8021 辆，似乎除了芯片，没有什么能够阻止这位新晋 「网红」 了。
相比吉利和长城，长安汽车虽然布局高端化较晚，但其首款车型 UNI-T 自 2020 年 6 月推出后，很快就受到了市场认可。2020 年 UNI 系列年销量也达到了 68556 辆，成为长安汽车旗下继 CS75 等车型后的又一主力车系。目前，算上最新的 UNI-V，长安 UNI 系列已有三款车型，覆盖了紧凑型、中大型 SUV 和轿车市场。
值得一提的是，随着长安 「阿维塔科技」、长城 「沙龙」 和吉利 「极氪」 品牌的轮番上阵，自主三强高端化比拼的下半场，也或将蔓延至高端新能源领域。可以说，与挣扎在生死边缘的末流车企及还在殚精竭虑谋求销量的腰部品牌相比，吉利、长安、长城似乎已驶进了另一条赛道。而届时谁将成为自主阵营的领跑者，就有待时间给出答案了。
